广州软件学院是几本院校？

据教育局规定，已经没有本科一批次、二批次概念，都称为本科批。

                                 

学院简介

广州软件学院简称“广软”，位于广东省广州市从化区，是广东省大学生创新创业教育示范学校、广东省国际服务外包人才培训基地、广州市创新创业（孵化）示范基地，为广东省民政厅首批5A级社会组织，入选教育部数据中国“百校工程”建设名单。

广州软件学院成立于2002年，2006年开始实施本科层次的学历教育，前身为广州大学华软软件学院。2020年12月，经教育部批准，广东省人民政府同意，转设更名为广州软件学院。学校董事长梁冠军先生是美国著名侨领、华裔知名实业家、中华海外联谊会副会长、中国侨联顾问、中国和平统一促进会常务理事、美国美东华人社团联合总会主席。

广州软件学院地处广州中新知识城北延区域的从化经济开发区高技术产业园内，广州地铁14号线太平站就在校门口，交通便利。学校是国家科学技术部备案的众创空间、广东省和广州市“众创空间”、广东省和广州市两级国际服务外包人才培训机构、广州市创新创业（孵化）示范基地、中国服务贸易协会专家委员会副理事长单位、中国校企协同产学研创新联盟常务理事单位、广东省民政厅首批5A级社会组织。

广州软件学院校园景色秀美、书香浓郁，建有现代化的图书馆，具有丰富的电子资源和纸质藏书；拥有高水平教学实验室近百间；建设有高标准学生公寓，所有宿舍均装配空调、热水器，实现无线网络全覆盖；体育设施完备，后勤保障有力，是师生治学读书的理想之所。

站在新的历史定位和起点，面对新的发展机遇和挑战，广州软件学院秉承“明德日新、知行合一”的校训，广州软件学院将以更加开放的思想和更加创新的体制、机制，不断深化教学改革，坚持自身办学特色，加快推进内涵式发展，着力提高学校的综合实力和核心竞争力，致力于把广州软件学院建成一所在同类院校中具有比较优势和品牌特色的一流应用型本科高校。

办学规模

广州软件学院设有软件工程系、网络技术系、电子系、计算机系、数码媒体系、游戏系、管理系、财经系、外语系等9个系，开设包括广东省特色专业软件工程、网络工程、物联网工程在内31个本科专业，涵盖工学、艺术学、管理学、经济学、文学等5大学科门类。学校定位科学、理念先进、治学严谨、管理规范，近三年毕业生去向落实情况均高于全省平均水平，自创办以来，累计为社会培养了4万多名具有创新精神和实践能力的复合型、应用型人才，就业区域主要集中在珠江三角洲地区。

                                 

广州软件学院注重走办学定位与经济社会发展结合、科技创新与学科建设融合、人才培养与创新创业实践契合的特色发展之路，以信息技术在各行各业的应用为立足点，重点发展包含软件工程、网络工程、物联网工程、数据科学与大数据技术、网络与新媒体等IT类专业为核心的优势学科群，培养适应国家信息产业发展需要的应用型人才。

师资力量

截至2020年12月，学校教师总数792人，其中专任教师702人，外聘教师179人，其中具有教授职称的教师67人；具有副教授职称的教师151人；具有讲师职称的教师313人；具有助教职称的教师171人。具有博士研究生学历33人；具有硕士研究生学历467人，本科及以下学历202人。有7个广东省级教学团队。

2021年全国录取分数线

数据科学与大数据技术 493（高）465（低）；软件工程 530(高)472（低）；

电子与计算机工程 484（高）466（低） 网络工程 485（高）465（低）

自动化 481（高）465（低）；电子信息工程 482（高）465（低）

物联网工程 488（高）465（低）；物流管理 471（高）466（低）

工商管理 475（高） 466（低）；市场营销 478（高）465（低）

                                 

教学建设

截至2020年12月，学校有2个广东省级实验教学示范中心，1个广东省级协同育人中心，6个广东省级特色专业，4个广东省专业综合改革试点项目，73个大学生实践教学基地，有广东省级大学生实践教学基地9个；有广东省级精品视频公开课2门，广东省级精品资源共享课4门，广东省级创新创业课程2门，院级精品资源共享课45门，院级精品视频公开课5门；5个项目获教育部2018年第一批产学合作协同育人项目立项，广东省2018年校企合作协同育人项目2项；4个项目获教育部2019年第一、二批产学合作协同育人项目立项。

教学成果

2019年9月至2020年8月，学校教师公开出版教材2部，主编的教材《国际物流学》获得广东本科物流教指会议优秀教学成果奖一等奖。学校学生获全国大学生物联网设计竞赛（华为杯）全国总决赛二等奖，在中国大学生智能设计竞赛中获季军、全国跨境电商创新创业能力大赛团体特等奖，在第十一届中国大学生服务外包创新创业大赛获二等奖2项、三等奖1项，在第八届中国TRIZ杯大学生创新方法大赛中获得三等奖，获全国跨境电商创新创业能力大赛一等奖、全国大学生外贸从业能力大赛一等奖、全国高校大学生思政微展示活动广东赛区一等奖、全国软件和信息技术专业人才大赛二等奖。

科研平台

截至2020年12月，学校与国家发改委国际合作中心联合成立服务外包研究院等科研平台。

                                 

科研成果

2019年，学校教师共承担各类科研课题90项，包括省市级项目46项、校级41项。公开发表论文255篇（含EI、SCI、CPCI等收录论文17篇，核心期刊论文26篇，一般期刊论文212篇），获授权专利20件。

合作交流

截至2020年12月，学校依托校企共建机制，开办有多个特色班、实验班和定制班，牵手华为共建“华为信息与网络技术学院”，与美国、澳大利亚等国的近百所大学联合实施“本硕连读”留学计划和交流计划，同微软合作校园IT计划，IBM合作课程嵌入，Parasoft合建软件测试实验室，苹果公司共建iOS开发实训基地，华为合办“华为创新实验班”。

2010年8月26日,深圳经济特区成立30周年。这个拥有约900万常住人口、生产总值超过8000亿元的城市,在30年前仅仅是一个边陲小镇,只有26万人口、7辆汽车和2条水泥路。深圳的快速发展离不开地处改革开放前沿的深圳海关的支持,目前,深圳海关旅检业务占全国55%,加工贸易监管占全国1/5,快件监管业务占全国1/3,税收征管约占全国9%,运输工具监管约占全国70%。深圳口岸是全国最繁忙的主要口岸,深圳海关也是全国任务最繁重的海关之一。

“敢为天下先”的锐意创新精神,雕琢着深圳的巨变。新形势下,当热遍全国的物联网概念逐步寻求落地时,深圳海关正成为海关总署物联网应用的示范单位。

自动核放 5秒钟通关

深圳皇岗口岸,是全中国最大的公路口岸,素有“亚洲第一陆路口岸”之称。进出境车辆高峰时一天接近4万辆次,包括本地清关车、集中报关车、转关车、大小客车等。可是让记者感到吃惊的是,皇岗口岸并不像想象中那样车水马龙,堵塞不堪。上午10点,这里的进出关车辆并没发生排队现象,而且每条车道上,都没有工作人员值守,而是由系统对车辆自动核准出入。看似简单的抬杆、通行过程,背后是什么在支撑呢
深圳海关原副总工程师程仰贤告诉记者:“2002年深圳海关把自动感应技术和互联网技术相结合,全面应用了自动核放系统,把以前每辆车通道上平均的通关时间由2分钟缩减到了5~6秒钟。以前通道上由于人工收单、录入核单、盖章,通关车辆动不动就堵上2~3公里。自从实施了自动核放系统以后,堵车现象消失了。”现在程仰贤和他的同事们的手机24小时处于开机状态,一旦运行监控系统检测出问题就会告警进行短信通知,技术人员就会立即处理。从服务器、存储系统、网络系统到应用系统、数据交换系统的各种故障,大都能得到及时解决,使技术故障对通关业务的影响大大降低。
相关人员向记者介绍,抬杆放行这一个简单动作,后面的支撑技术却不少――公路口岸车辆自动核放系统主要应用RFID射频识别技术,集成了电子车牌、司机识别卡、电子地磅、电子栏杆、地感线圈、红绿信号灯、声音报警、LED显示、防闯关路障、红外感应、GPS和电子关锁通信设备等多项数据采集传感器和末端设备。
正是依靠多种技术的综合应用,才实现了在海关关员的监控下对进出境车辆进行自动、快速地验放。并且这些感应得来的数据真正进入了业务系统,参与判别与决策,做到了不仅有“感”,还有“知”。例如,电子车牌自动识别系统采集、识别进出境车辆的资料数据,登记进出境记录;司机卡自动识别系统采集、识别司机身份的资料数据;电子地磅的作用则是在车辆经过通道时,采集车辆和货物的重量,并与申报数据进行对碰;如果上述几个判别结果都符合条件,那么电子闸门被打开,若车辆数据异常或受布控的车辆经过时,报警器会发出鸣叫。
记者在皇岗口岸的海关监控室看到,屏幕上不断显示出各个通道通行车辆的信息,除了正常车辆外,还会在窗口下部显示车辆查控情况,比如“货物总重量申报不符”、“该车获控”等信息。据了解,有的车辆为了逃避关税,在入关时,装载的货物远多于申报的货物;而在出关时,为了享受出口退税的政策,又会使申报货物数量多于实际数量。如何快速查验这些情况除了采取开箱抽查外,通过电子地磅大致称出其重量也是种快速比对方式。此外,系统的风险分析数据库会将一些经常有问题的车辆或公司的车号提取出来,当这些车通关时,将获布控被抽查,这样就将风险分析前置,使信息与物流监控高度融合。
据工作人员介绍,目前全关的公路、海运、特殊监管区域、内陆车场卡口在运行通道累计339条,7×24小时不间断验放。其中,公路口岸自动核放系统日均验放进出境车辆4万辆次以上,电子车牌发放数量47万张,司机识别卡超过6万张。

电子关锁 RFID是 “心脏”

在自动核放出入境的车辆中,记者发现一类特殊的车辆,它们的尾部挂着一把电子关锁,其外形跟正常的锁类似,只是形体较大。但是据程仰贤介绍,这是内部带有RFID芯片的电子锁。
现行海关转关直通货物监管主要采用传统的一次性铅封方式,以排队领封、人工 *** 作、肉眼识别等方式对集装箱进行机械施封、验封、解封,运行成本高、安全性低。这种监管方式 *** 作效率低,远远不能满足海关大密度、高强度业务流量的监管要求。
2009年6月30日,按照广东分署的统一部署,深圳海关辖下的盐田港与黄埔海关辖下的车检场在广东省内率先正式启用电子关锁卡口联网,两地卡口联网试点车辆逐步推广使用电子关锁。
电子关锁的外形就像正常的锁,也为司机配有钥匙,司机将锁安置在车门或集装箱门上以后,通关时如果数据核对成功,当关员发送放行指令,过通道时卡口系统发出施封指令,电子关锁的RFID感应到这些信号以后则自动施封。电子关锁坚固耐用、防伪性强,属于机械与电子双重锁闭,具有机械锁定、电子施封双重功能。电子关锁作为无线终端,主要实现信息存储、无线通信、机构控制、状态监测等功能。
“电子关锁卡口联网的主要业务模式是国内海运转关,大鹏海关作为口岸海关,使用总署版卡口控制与联网系统。”程仰贤介绍说,在深圳盐田港,卡口系统自动对电子关锁验封、解封,无需耗费大量人力;试点车辆的《司机薄》不用经过海关批注、盖章,节省了《司机薄》流转的时间和成本。记者了解到,目前参与电子关锁卡口联网试点的车辆约4000多辆,从2009年6月30日到2010年7月31日,参与电子关锁卡口联网试点的车次累计超过17万辆次,目前电子关锁卡口联网试点车辆日均800车次以上。电子关锁卡口联网应用之前,每辆车平均每天只能跑一趟,现在每辆车平均每天可以跑15趟,效率提高了50%。
记者在皇岗口岸看到,一些司机仍然在监管场所排队购买铅封锁,售价大概10元钱一个,是需要等待关员手工施封验封的,这类锁无法保证通关车辆在全过程不被开启,而且容易被仿效。程仰贤介绍说:“现在铅封锁与电子关锁并存,电子关锁可以使每车次时间节省30分钟到1个小时,售价也不贵,还可以大大提高通关效率,未来有替代传统锁的趋势。由于卡口验放自动化程度高,海关允许车辆24小时通关,深受一些快件企业的欢迎。”联邦快递、EMS等都装备了电子关锁。据了解,为了使电子关锁行遍各个口岸,近期海关总署正在组织标准制定工作。
目前,电子关锁已经成为跨境快速通关的核心支撑技术。
现实工作中,当从事跨境公路货物运输业务的承运人或代理人,在车辆进境前或出口货物报关单申报前,向出境地或启运地海关申报载货清单电子数据,海关应用电子关锁和GPS卫星定位等监控手段进行途中监控,如果有人试图开启电子关锁或集装箱离开车体,报警信号会通过车载设备传给监控中心,这样就能对车辆及其所载货物进行实时监控。
据了解,跨境快速通关于2007年8月启运,截至2010年8月,共开展了46万车次的应用,使深圳海关成为大通关链条中最快捷、最方便的一环。目前跨境快速通关主要应用于香港、澳门到全国海关货运、快件监管,业务量日均140车次左右。

物联网充当前海湾保税区“保镖”

2010年8月19日,是深圳前海湾保税港区封关运作一周年的日子,截至2010年8月,码头吞吐量已近180万标箱,进出口总值约46亿美元,海关监管货运量155万吨,审核各类报关单证11万份,上缴税款54亿元人民币。深圳前海湾保税港区是海关特殊监管区域,用地面积1174平方公里,包括深圳招商局海运物流有限公司全部用地,妈湾港5、6、7号泊位及堆场。但是,特殊监管场所之间的物流调拨监控问题一度困扰着保税港区。
在2009年前海湾保税港区建设时,由于特殊的地域限制,保税园区与保税港区之间需经过社会道路,无法实现封闭围网。这个时候,深圳海关通过综合运用电子关锁、GPS、CCTV(闭路电视监控系统)等技术手段实现了区域间的物流严密监控,建立起了电子围网。
在蛇口海关的监控中心里,记者看到一整面显示大屏,工作人员通过它实时、动态地监控着调拨物流的状态。监管场所之间的物流调拨均由调拨卡口进行验放,系统联动了集装箱自动识别系统、CCTV视频监控系统、GPS监控系统等相关系统,形成一个虚拟的电子闭合通道,目前日均调拨量约1100多车次。
蛇口各码头与集中查验场之间、蛇口各大码头之间的调拨业务备案车辆在200部左右,日均调拨量约600车次。“特殊场所之间物流调拨应用的实现,简化了海关转关手续,也加强了对货物流转的监管。”程仰贤说。
此外,盐田、蛇口港还与英国、荷兰开展了智能集装箱的安全智能贸易试点,在集装箱上加装RFID电子标签和电子封志,结合GPS,在集装箱状态发生变化时可将信息传输到货主或海关系统上。

平台动“大手术”实现物联网进阶

深圳海关在物联网应用上走在了前面,可是他们也最先遇到了发展阶段的难题。
“深圳海关物联网应用起步较早,1996年下半年采用瑞典有源射频识别电子标签制作电子车牌,在深圳的皇岗海关,以4条空车通道进行试用,获得了成功。”程仰贤回忆说,“从1999年开始,我们改用美国无源RFID技术研发海关卡口自动核放系统。到现在已经有4方面的应用与物联网相关。”即前文介绍过的公路口岸车辆自动核放系统应用、跨境快速通关应用、电子关锁卡口控制与联网应用、特殊监管场所之间的物流调拨应用。深圳海关当之无愧成为物联网应用的先行者。
然而,“先行者”的烦恼接踵而至。随着物联网传感技术的发展,越来越多的末端传感设备进入深圳海关信息系统,如何让这些设备更好地联动起来仅仅靠原有系统是无法满足要求的,深圳海关技术处软件开发科科长李小绵深有感触:“物联网必须要与业务系统相融合,才能发挥优势。但现在往往新增一个传感功能,就得涉及很多程序改动。多种传感设备的引入,对IT系统架构提出了新的要求,现有的架构是10年前设计的,显然有些过时了。”
在这样的困扰下,深圳海关下决心对系统“动大手术”,采用一种新的OSGI(开放服务网关)框架,它具有标准化、模块化和动态化的特点。OSGI服务平台提供在多种网络设备上无需重启的动态改变构造的功能,为了最小化耦合度和促使这些耦合度可管理,OSGi技术提供了一种面向服务的架构,它能使这些组件动态地发现对方。程仰贤介绍说:“别看系统改造前后,功能是一样的,前台几乎不会有任何感觉,但是后台却是连架构都更新了。”这种“暗度陈仓”的改动,着实给深圳海关技术处出了道难题。
目前深圳海关物联网应用中传感和控制设备种类很多,有十六、七种设备,几十种类型,集成难度可想而知。据李小绵介绍,目前系统正在开发阶段,这是深圳海关承接的署级项目,准备2011年上半年完成开发与测试,下半年部署,届时深圳海关339条通道都将进行切换。今后新增各种物联传感设备时,仅需遵循统一标准即可灵活接入,各种新业务也可以通过热插拔的方式动态增加。“所有的程序都是由深圳海关技术处自己组织、控制开发的,没有外包给别的公司。”程仰贤介绍说,“海关业务特殊,需要自主开发,不依赖于任何一家公司,以保证系统的可靠性和安全性。”如果碰到一些项目实在人手不够,会很有限度地借助一些外面的力量。
在新的历史节点,深圳海关不断完善整合各项业务,优化通关环境,而信息系统在深圳海关的地位已经无法替代了,不断与业务的融合,才能发掘出更加高效的工作方式,助推深圳产业结构不断转型升级,为深圳实现新跨越做出新的更大贡献。

采访手记 要“感”更要“知”

物联网发挥作用,除了传感器感应获取信息外,更重要的是后台的分析系统。这并不是短时间能够见成效的。程仰贤在海关技术处工作了28年,他回忆起自己1982年刚刚来到深圳海关时,都是自己动手用汇编语言写程序,敢于尝鲜、自给自足是深圳海关技术处的特点,所有的系统都是由自己人动手开发,维护,这对于100多人的班子来说并不轻松。而且随着业务系统对信息化的需求越来越大,压力也随之增加。目前除了跟物联网紧密相关的通关类业务外,技术处还开发了政务类系统、风险分析类系统和对外服务类系统。
深圳海关自主研发的智能布控系统就是建立在感知层之上的决策应用。智能布控系统是以风险管理部门建立的风险指标体系为支撑,按照设定的数学模型,对海量历史数据进行风险分析运算,筛选出高风险对象,对卡口自动核放系统直接下达布控指令,被控对象到达卡口时即行报警,由海关人员实施查验,非布控对象则可快速通关。物联网的这种应用,既加强了海关监管,又提高了通关效率。
物联网要真正发挥作用,就不能流于形式,一定得深度融合进业务系统。怎样鉴别物联网是花瓶还是饭碗看看业务数据是否流淌其中,还需要从“感”到“知”的畅通。(文/许泳)

芳村地铁口哪里有共享单车
广州共享单车禁投新车一年，好多人同声喊“一车难求”
2017年8月29日，广州市交委发文，严禁共享单车企业在广州投放新车。彼时，广州市交委发布数据显示，全市有80万辆共享单车。不文明停放、闲置车辆影响市容等不良现象，困扰着广州。
除了“禁新令”，广州从2018年4月起，开展持续至今的闲置共享单车清理工作。仅行动当天，便清理闲置共享单车超过9000辆。
2018年9月，广州共享单车“禁新令”实施已满一年。记者从目前尚在广州运营共享单车的摩拜及ofo获悉，两家企业过去一年，已在广州减量超过30万辆车。如果算上在广州退出停运的企业，则广州过去一年共享单车减量会更多。
共享单车的减量，让共享单车不文明停放、闲置车辆影响市容的情况大减。在市容得到改善的同时，部分广州市民发觉，过去随时下楼就能骑到的共享单车，如今“一车难求”的景象频现。
记者巡城发现，仍然存在的不文明堆放、闲置车辆未及时流通、故障车未维修、私占共享单车行为，加剧了共享单车的供求紧张。
广州是时候为共享单车投新开禁？有企业认为，通过合理的调度，仍能维持供求平衡；有企业则表示，无法全面覆盖的供求关系，已影响客户出行体验。

一年禁投新车，广州共享单车减量至少30万辆
在经过一轮市场洗礼之后，在广州尚在运营的共享单车品牌，只剩下摩拜和ofo。广州市面，目前还剩多少辆共享单车呢？
对于这一数据，截至发稿，广州市交委并没有提供具体数据。
摩拜相关负责人告诉记者，从2018年4月至今，摩拜在广州已经环保报废超过10万辆摩拜单车，实现旧车100%回收并进行全生命周期管理。截至今年年底，计划可能会有超过15万辆摩拜单车进行环保报废。
从ofo提供的数据看，今年已经回收了8万辆旧车辆，加上调离广州的车辆，今年广州市场已完成减量近20万辆，到今年底还会继续减量超过10万辆。
从这些回收数据来看，目前广州市场上总量已经比去年减少了30万辆。“现在的政策还是减量禁止投放，并且对于出现的破旧车辆不能置换，只能回收淘汰。”两家公司都向记者表示。
市容好了，有市民却为找不到共享单车而烦恼
共享单车数量减少，直接让不文明用车影响市容行为减少。9月4日和5日，羊城派记者巡城发现，广州往日城市主干道常见的共享单车乱堆现象，少了很多。一直实施“禁停令”的天河路，维持良好的市容环境。往日乱停现象较多的黄埔大道和中山大道BRT站附近，亦少见共享单车堆积现象。
经过一轮整治市容变好后，开始有市民反映自家附近共享单车难觅。
市民林先生反映，天河区天府路、东方一路等路段，常常一台车都找不到，影响出行。羊城派记者9月5日上午10时许在天府路看到，整段路只有9辆共享单车停放。

一辆二维码不全的共享单车，停在天府路上 图/徐雪亮
市民薛**反映，黄埔区萝岗地铁站到政务服务中心一带，想找共享单车很难。羊城派记者9月5日上午11时发现，从萝岗地铁站C出口到黄埔区政务服务中心的香雪三路上，只零星停放了8辆共享单车。
多名住在芳村的市民反映，地铁芳村站和地铁滘口站之间的芳村大道，车少了很多，习惯骑车接驳地铁的市民早晚高峰没车骑；有市民在记者朋友圈说，自己才买了月卡没多久，一轮清理后车少了月卡没用几次……
企业解读“找车难”：车辆使用率增加是主因
什么原因导致市民“找车难”？从企业的角度，它们认为车辆减少后共享单车使用率提升，各种交通管理办法的叠加因素，让市民找到可用共享单车，较以往稍有困难。
“摩拜免押金是一个节点，广州的用户增长一直稳居全国前五，广州实行的开四停四政策也激活了一部分客户。”对于“找车难”，摩拜方面认为各种因素致广州用车客户增多。据摩拜提供的数据显示，摩拜在广州的日周转率与去年同期出现了至少20%的增长。
对于“找车难”，ofo亦作出类似的分析。在开四停四正式开罚后，ofo提供的公开数据显示：8月6日、7日，ofo全市的使用数据对比上周同期大约上涨了2%。番禺、天河等区域的使用数据，对比上周同期大约上涨5%；番禺、天河、越秀等多个区域7月的骑行次数，对比6月也涨幅明显。整体活跃单车占比，显著提升。
而在8月份晴天工作日数据对比7月份发现，ofo小黄车这个时段骑行数据，均高于近半年骑行次数均值；对比7月同期，涨幅约3%。在番禺、天河、海珠等区域，骑行则上涨约7%。
“我们8月份在番禺、天河、海珠、白云多个地铁口增强了投放，但刚调度过来的车辆，基本很快就被骑光。”除了“开四停四”，ofo还认为，电子锁、规范停放和市容治理，也让一部分市民在主观感觉上出现了“车子少”的现象。“比如天河路沿路，是全线禁停的，需要使用共享单车的市民需要走到沿路内巷去找车，一些重要街道更是明令禁止调度投放，因此在一些路段也会出现市民不见共享单车的现象。”
城中村仍有“车山” 不文明用车现象仍存在
共享单车不够用了？记者巡城发现，一些仍然存在的共享单车不良现象，让现存的共享单车，没法正常流通。
1、部分城中村依然可见“堆车山”
9月4日晚上，羊城派记者在天河上社看到，狭窄的口岗新大街内，起码还堆有两处“车山”。其中一堆位于名为“饼小子”的店铺旁，另一堆位于口岗新大街一处垃圾堆放点旁。两座“车山”，均和常人高度相当，超过10辆各种品牌共享单车堆积。同位于上社片区的荷光路南段，多“堆”共享单车随意堆积在路边。
广州上社口岗新大街，共享单车堆成山 图/梁怿韬
“这堆车，至少堆了半年。”看见记者拍照，“饼小子”店员恳求记者帮忙找相关部门挪车，堆积如山的车，影响店铺生意。
记者发现，上社“车堆”，距离中山大道天府路口仅1公里，距离BRT上社站仅750米。如有共享单车运营人员或政府执法人员及时清理并分配到天府路和BRT沿线，则市民反映的缺车情况可缓解。
2、半年了，它们还在“暂存场”沉睡
在今年4月广州全市没有统一清理闲置共享单车之前，部分行政区甚至部分街道已自行开展闲置违规车辆清理工作。一块位于高塘软件园内天政街以东的空地，被辟为共享单车暂存的场所。
执法部门在珠江新城一带查处的违停车辆，运营企业闲置周转的车辆，会被运到空地内暂时存放，有需要时会再运到市内运营。大量共享单车突然出现，夜间车锁发出阵阵滴滴声，一度引起周边居民和上班族的不安（详情请戳右方链接→《瘆人！这才是真正的共享单车“坟场”！一天到晚不停发出滴滴声……》）。
广州高塘软件园以东，共享单车暂存场内的闲置共享单车 图/徐雪亮
9月5日，记者回访高塘软件园共享单车暂存场，发现场内依然暂存着大量的共享单车。虽然不少车辆处于故障状态，但亦有不少车辆仍可骑行。打开共享单车APP，记者发现大部分场内车辆均可扫码骑走。
“摆在里面不能骑，太浪费了。”与暂存场一墙之隔的软件园大楼物管告诉记者，上下班时等不到公交车时，他和同事会想到骑共享单车。高塘软件园一带共享单车少，如果暂存场的车没有故障，灵活流通给市民骑行，能解决出行不便问题。
3、单车总量减少，现存故障车也不少
非高峰期有9台空车，看起来9月5日上午10时许天府路的共享单车还能勉强满足需求。可记者逐一检查发现，9辆车中有4辆为故障车---车轮变形、链条损坏、二维码模糊，共享单车“通病”均能找到。
在广州科学城，9月5日上午11时许记者同样遇到了寻车难题。从暹岗地铁站到萝岗地铁站之间25公里的开创大道，可使用单车数量屈指可数。在暹岗地铁站附近，记者找到了2辆共享单车。在万达广场靠近马路的围栏旁停放着5辆共享单车，其中1辆已损坏无法使用。萝岗地铁站是沿线可寻共享单车数量最多的地方，在该站C出口6辆共享单车夹杂在数十辆非机动车中，但有4辆已经损坏无法使用。
对于这一现象，两家企业均表示了部分委屈，不能置换，不能投放，除了自然损耗，人为恶意破坏成了企业回应故障车多的理由。
“经过两年的车辆运营和骑行里程的增长，车辆产生自然损耗，曾经投放的单车陆续报废。”摩拜方面回复称，会根据锁上报的数据情况及用户反馈的情况，通过摩拜大数据平台判断出哪些车辆是故障车辆，就近推送给运维人员对这些车辆进行及时检修及排除故障，对于轻微损坏的车辆统一入库进行维修，经维护清理后，再次调度投放到有骑行需求的区域，满足市民的短途出行需求；如严重损坏变形、多次维修记录及2016年底投放的车辆，经运营判断符合回收车标准的，将统一进行环保报废处理，关停该车辆在广州的服务。
“正常单车寿命是可达到3年。但因为一些人为损坏等原因，单车寿命只能保持一两年。”ofo方面表示。
值得一提的是，今年7月份，摩拜广州在为期半个月的河涌中打捞共享单车1178辆，其中61%为摩拜单车。而ofo小黄车从今年4月份在广州开启的打捞工作中，也打捞了近2000多辆。
4、能骑的车不少，很多却被上了私锁
与故障车较多的天府路和科学城不同，记者在白云区人和地铁站附近发现了不少共享单车---9月5日正午12时许，一共有38辆共享单车停在该站3个地铁口外围。
广州人和地铁站外，被私锁的共享单车 图/徐雪亮
车很多，能用的却很少。细数38辆共享单车，竟有28辆被五颜六色的的私锁套牢在人行道护栏上，另外有9辆车，亦因不同程度的损坏无法使用。38辆共享单车，只有1辆可供骑行。
“这些人怎么那么没有公德心？”记者到场时，一名穿着厨师制服的男子，冒着烈日寻找共享单车。当看到地铁站外共享单车不是被私锁就是破烂不堪，男子无奈摇头。
如何解决“找车难”？三家共享单车企业这样说
如何解决“找车难”？有企业认为可通过灵活调度车辆解决，有企业则觉得灵活调度车辆亦未必管用。有尚未进入广州运营的企业，则认为中心城区以外区域，有共享单车刚需。
“基于卫星精准定位和物联网技术的综合运用，通过大数据发现城市用户骑行规律，据此预测单车供需、合理摆放共享单车，智能动态调节供需平衡。”摩拜方面表示。
而ofo则表示，虽然能够动态调整，但车辆目前已经无法做到全面覆盖，“有些地段用户需求旺盛，在用车高峰，车辆会被大量骑走，从而出现没车可用的状态。”人流的“潮汐”现象也影响车辆的使用，从而影响用户的出行体验。
此外，尚未进入广州市场的哈啰单车方面则表示，根据他们的监测，摩拜和ofo的投放还是集中在中心城区，而在一些偏远郊区则虽然有刚需，但无投放。

---