物流快运的发展前景怎么样？

物流快运的发展前景怎么样？

发展互联网+高效物流，是适度扩大总需求、推进供给侧结构性改革的重要举措，有利于促进就业、提高全要素生产率。

一要构建物流信息互联共享体系，建立标准规范，加快建设综合运输和物流交易公共信息平台，提升仓储配送智能化水平。鼓励发展冷链物流。

二要推动物流与“双创”相结合，发展多种形式的高效便捷物流新模式，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合。推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接。探索实行“一票到底”的联运服务，推动仓储资源在线开放和实时交易。

三要加大用地等政策支持，结合营改增创新财税扶持，简化物流企业设立和业务审批，鼓励金融机构重点支持小微物流企业发展。创新监管方式，规范市场秩序，强化安全管理。使现代物流更好服务发展、造福民生。

现通过目前一些行业发展趋势来看，专线物流快运未来发展方向可以参考以下：

方向1：投入到“互联网+”的全面发展中去   

当下“互联网+”发展模式愈演愈烈，整个物流领域各类APP层出不穷，大大推进了物流行业信息化的进程。“互联网+”物流形成的首要途径在于，改变原始的物流运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。

在“互联网+”时代，所谓“互联网+物流”并不是单纯地建个网站、开发个车货匹配的平台、做个APP发布一些信息其实并未解决物流行业发展的核心问题，只有顺应互联网发展模式，利用平台化发展优势，在智能匹配、运营监控、金融车后等方方面面实现资源共享，物流大数据、足够的资源合作，才能实现整个物流生态圈良好运作。

方向2：独辟蹊径，创建专项专线物流

随着互联网思维对传统行业的改造，O2O模式成为各个行业创新的主流模式，O2O模式中最重要的是客户体验这一环，而物流配送，则是这一环的焦点。“最后一公里的概念”已经深入人心，成为行业和资本关注的风口。当今专线物流在各个领域都有新的表现，尤其是生鲜冷链物流专线，更成为电商O2O的重点尝试领域。而实际上，在一些与民生相关的领域，如医药物流，也在逐渐成为专线物流企业关注的焦点。

未来有可能在“互联网+”的基础之上，将细分出“互联网+专线”模式，专业化，精准化的分工，将对于细分市场、专业专项起到非常重要的作用，成就真正的“专项专线物流”。

方向3：信息平台化将是未来物流发展主要趋势

当前物流商业信息的扁平化，成为行业趋势，信息平台化发展模式将顺势而生。专线物流搭载行业的信息平台，结合互联网“连接+共享+服务”的本质，通过外部接入的手段提升了专线物流企业的信息化水平。

信息平台化发展模式也可以说是“信息化服务平台模式”，即信息平台上的各专线物流企业在同一个发展平台，往同一发展方向共同努力，共同成长。其通过实现物流业大数据的积累，进而实现制造业、商贸业和物流业的三业联动，打造国内与国际物流、公路与其它运输方式联运，提供产业集群式创新供应链解决方案，整合以“小、散、乱、差、多”为特征的中国公路传统物流行业，助力全国传统物流企业向网络化、信息化、标准化、集约化和互联网化方向的转型升级，优化物流成本，助力经济发展，大幅缩小中国物流和发达国家的物流发展水平，实现跨越性发展。真正实现基于“云数据”的深度分析与挖掘来提升和改变整个物流行业乃至相关产业的总体格局。同时将智能制造、物流平台、交易平台和增信平台等与金融相结合，为更多中小型物流企业带来新的发展动力与市场资源，产生更高的附加值。

未来，值得期待的更多

在不久的未来，伴随我国产业结构转型升级和节能环保的经济发展大潮，我们认为高效、循环、绿色物流也必定是未来新的需求点和增长点，而物流基础装备的循环共用也将成为必然趋势。相信未来的专线物流企业的发展会有更多新选择、更多新机遇！

彬峰物流快运加盟公司提供引用：

大家清楚的知道网络货运有盈利，那么网络货运的六种盈利模式具体指的是哪些方面呢？接下来就带大家了解一下货超多网络货运平台是如何带领企业盈利的吧：

车货匹配

网络货运的第一种盈利模式：车货匹配是网络货运平台实现盈利的最基本模式之一，以往的传统物流没有车货匹配模式，都是通过熟人介绍，或者司机在园区外面转悠找货，对比传统模式，网络货运让车货匹配比以前更高效，提高车辆利用效率约50%；缩短简化交易链条，清除中间环节，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时；延伸增值物流服务，司机月收入增加30%-40%，较传统货运降低交易成本6%—8%。

网络货运平台就是凭借大数据、AI技术、物联网、云计算、区块链等高科技来提升车货匹配的效率。通过自己的技术系统，来实现客户信息管理、供应商与司机信息审核与管理、在线结算运费、人脸识别、全部运输流程透明化管理，实时在线监督等，实现物流业务的线上化，去中间化和扁平化，缩短交易流程和环节，降低层层转包的成本。

数据运用

网络货运的第二种盈利模式：网络货运平台可以充分运用数据实现盈利，通过平台可以真实记录、存储、分析和运用很多数据，包含订单信息、车辆轨迹、支付信息，信息独立存储在每一个独立区块上，打破信息不对称，加上区块链共识机制数据不可篡改，这样就完成了平台的数据征信。而且这些数据可以在一些金融机构得到授权后查看，并对其进行评估分析，还可以根据数据的增加调整授信额度。基于这些真实数据，可以引来资本的融入，也为网络货运平台金融方面的发展奠定基础。

而且运用这些数据，可以为企业的发展提供抉择分析，调整运营手段及未来规划，以获得最大利益。以大数据为基础，为货运行业信息整合提供数据分析，同时为政府提供管理依据。

税筹优化

网络货运的第三种盈利模式：各地对于网络货运经营有一定的政策支持与优惠，通过政策的调节来实现物流行业的税筹优化。不少企业每年的运费能上亿元，哪怕只有上百万或者上千万，通过与网络货运平台合作，或者自己申请网络货运资质，可以获得相关的税收支持政策，也可以帮助企业节省不小的成本，从而可以拥有更多的资金来研发技术，实现转型升级，从而获得更长远的利益。

物流金融/供应链金融

网络货运的第四种盈利模式：当网络货运平台的用户会员达到一定数量级别时，就可以研发物流金融等一系列产品和增值服务，比如说理财贷款、商城加油、维修保养等。而且金融一直是制约中小微企业发展的重要因素，物流行业如果可以通过网络货运平台实现融资或者增加物流金融等产品，就有机会实现更大规模地发展，业务体量也会成倍增长！

那么想要通过金融实现盈利的话，一般是两条路：

金融垫资：物流企业普遍都比较缺钱，还不好贷款，所以企业无法真正做大做强。网络货运平台的用户达到一定数量级别后，可以和当地的金融机构合作推出物流金融垫资产品，主要基于数据的记录、存储和分析，对申请金融产品的物流企业进行征信评估。不过要注意的是，网络货运平台一定要严谨把控好其中的风险。

金融植入：主要是ETC记账卡、企业油卡、租赁购车、理财产品、商城加油等等，选择和企业合适的金融产品进行植入。不过这些前提仍然是用户群体的积累和征信体系的建立。

汽车后市场

网络货运的第五种盈利模式：网络货运平台的车后市场包含ETC、加油卡、轮胎、配件及车辆买卖等增值服务费用。不过现在的ETC、油气等市场非常成熟和透明，如果网络货运平台想要在这些市场中分得一杯羹的话，就需要结合物流行业特点，找寻更加适合智慧物流需求的产品，并深入挖局现代物流企业的需求痛点，才可以从车后市场寻求新的盈利增长点。

政府扶持

网络货运的第六种盈利模式：于政府层面而言，网络货运企业属于高新技术产业，产业规模效益、集群效益更强，相较传统产业，往往更能获得政府的大力扶持。目前不少地区为鼓励企业开办网络货运，提供了一定的政策扶持，包括降低税负、提供政策性项目资金扶持等，这些政策帮扶都进一步促进了网络货运的发展，在保证税收合规的基础上，为企业经营实现了降本增效，提升了整体市场竞争力。但这种盈利模式，并不是我们主张的，而属于当地政府的奖补政策，不应该用于盈利手段。

从来没有一家企业像菜鸟这样特殊。

它更像是一个协会，但又确实是一个独立的商业企业；菜鸟能够拿到各家快递企业的数据，提高整个行业效率的同时，为阿里电商保驾护航。快递企业愿意提供数据，并没有明确的回报，只是为了保住可能失去的电商订单，获取对通达系其他企业的优势。

而与此同时，商流决定物流，物流又扼着商流的咽喉，再加上双方之间地位和利益“分配”极不平等，导致了二者之间必然存在冲突。

由于不对等的关系，通达系又实际上存在着内心的无奈，暗暗地互相以及对菜鸟进行着抗争。

制定规则，“裁判”菜鸟

现在已经很难界定，菜鸟是不是已经逾越了“不碰快递，只做数据”的承诺，因为如今快递的边界被扩大了。

9月17日，阿里物流机器人小蛮驴发布，成为阿里机器人平台首款场景应用机器人，对快递物流的重视度性不言而喻。这是菜鸟要对快递物流行业“机器换人”。

另外9月20日，菜鸟裹裹CEO李江华宣布“1234战略”，即未来一年，100城寄快递可按需送达上门，20万寄件点将覆盖全国，30城上线环保袋，服务4亿用户。

6月份的数据是，菜鸟裹裹的使用人数已经超过了2亿，而在一年前这个数字仅为1亿。一年时间翻倍，迅速增长的用户数背后，这是菜鸟对寄件这一场景的入口统一。

对快递企业来说，情况不容乐观。

举个例子，此前终端用户寄件时还会想一下，是用申通好，还是中通好？当时当菜鸟裹裹统一了寄件入口后，快递企业将彻底失去收件端的主动权，失去入口的代价就是，每个快递企业都变成了菜鸟裹裹的服务商，最终哪家快递企业被用户选择，都像是被翻牌子。

这种被扼住命运喉咙的感觉，快递企业想必非常清楚。

一直以来，快递企业的营收严重依赖电商件，在和电商平台的博弈中，这种依赖让快递企业非常的被动。

现在是同样的逻辑，在菜鸟裹裹构建的商务件寄件体系中，菜鸟依然没有碰快递，但自己成为了快递的入口。

可以看到的是，快递的这个概念，边界被扩大了，也意味着原先的规则存在了被修改的空间。

实际上，菜鸟对联盟中规则修改不止一次。放到明面上的，就是电子面单永久免费这事儿。

电子面单作为菜鸟和通达系连接的重要桥梁和工具，2015年的时候菜鸟承诺电子面单永久免费，但是到了2019年，菜鸟升级的一联单服务，向商家收取1分钱的技术服务费。

这中间有一个小小的博弈，通达系可以自愿选择使用一联单还是二联单，但是二联单成本更贵，向菜鸟以技术服务费的名义支付这一分钱，可以节省大笔的费用。

虽然只是1分钱，却是从0到1。这也意味着，作为裁判员的菜鸟，联盟的规则是可以改变的。这种双方不平等的地位，让快递企业在菜鸟联盟中的话语权越来越低。

末端暗战

正如当下很难判断快递业务的边界，菜鸟自身的属性也开始很难去判断。

尽管菜鸟一直以来都宣称只做数据，但是以数据为圆心，菜鸟的辐射半径在不断地扩大。

从用户端的菜鸟裹裹、智能快递柜、菜鸟驿站、寄件柜，到仓储中转侧的产业园、菜鸟仓；技术层面的分拣机器人、配送机器人；配送端的丹鸟（后更名为菜鸟直送）、蜂鸟、溪鸟。

菜鸟依然没有一个快递员，依然没有一辆车，但是就像是快递公司的加盟网点一样，菜鸟把所有的快递元素都加盟进来，自己成了最大的快递公司。

按照菜鸟的发展节奏，当快递的各个环节都被菜鸟占领后，快递公司迟早要变成物流企业，只负责支干线的运输。

实际上，这种趋势正在变得越来越明显，快递企业的各个环节被替代的程度也越来越深。

2018年的菜鸟物流大会上，菜鸟总裁万霖宣布：未来3年菜鸟裹裹将和合作伙伴每年为超过10亿人次提供全新寄件服务，菜鸟驿站共建10万个社区级站点，菜鸟IoT技术和快递行业共同连接智能物流终端1亿个。

其中，10万个菜鸟驿站，这个数据是非常恐怖的。普通人可能对于曾经遍布城市大街小巷的快递网点没有概念。

据四通一达的财报数据显示，通达系5家快递公司，加盟网点总数，也就是16万家，其中申通29万家，圆通32万家，中通3万家，百世汇通42万家，韵达27万家。

菜鸟的野心，未来仅在驿站这一个数据上，就接近四通一达总和。

再加上当下加盟网点的城市中心荒漠化严重，具有综合商业化能力的驿站要比单独的网点效率更高，未来快递的配送流程中，驿站很可能取代网点。

驿站替代网点，依托加盟制快速发展的快递企业，还有什么优势？此外，物流机器人小蛮驴将率先在菜鸟驿站大规模投用。

也就是说，虽然菜鸟曾经承诺不做快递，但是通过庞大的体系建造，已经对快递企业进行了釜底抽薪，终端替代。

当然，快递企业也没有坐以待毙，在终端的驿站和快递柜，尽管菜鸟在和快递企业合作开发，但通达系也没有放弃自建阵地。

5月份，顺丰收购速递易后快递柜涨价的事儿闹得沸沸扬扬。当大家都以为菜鸟是得利者的时候。就在今年5月份，韵达推出了自己的智能快递柜业务——蜜罐智能柜。

从2017年立项，韵达到2020年初才开始小规模投放，从时间节点上可以看出，这跟2017年底的顺丰菜鸟数据之争，以及通达系在此后退出丰巢的时间节点大致吻合。

当丰巢归了顺丰，韵达也没有把所有的希望再次压在“第三方”的菜鸟智能柜上。

实际上，不止韵达，申通、圆通、中通等都在智能快递柜上暗暗布局。

申通的智能快递柜品牌喵柜从2019年中开始布局，在今年5月丰巢风波期间，喵柜开始悄悄投放；

中通的智能快递柜品牌兔喜2018年底成立，如今也在开始招商、投放，今年6月初兔喜开始在北京投放。

同时，中通兔喜同一品牌的快递超市，模式类似于快递驿站，也正在加盟招商。

另外值得一提的是，圆通很早之前就布局的妈妈驿站，现在已经有16万家加盟店，圆通的快递柜品牌袋鼠快递柜，也在布局。

有从业者认为，丰巢收购速递易后市场份额占比接近70%，但这不是行业合并走向终局，反而是新一轮争夺的开始。

通达系的自救

通达系如今的纠结就是，一致对外的竞争对手依然是顺丰，但是在和顺丰对抗的过程中，很有可能就把自己打没了。

摆在通达系快递企业面前最现实的问题就是，不能完全依赖菜鸟联盟打顺丰，还要想着怎么自救。

阿里的不断入股投资，使得其与通达系的关系愈发微妙。

每年8-9月，阿里在物流领域的布局就开始为即将到来的双11“未雨绸缪”。9月初，阿里以66亿元的价格受让圆通12%股权，交易完成后阿里及一致行动人将持有圆通股份达到225%。

这种深度的绑定就真的能够利益最大化吗？恐怕不见得。就在一年前，2019年8月阿里入股申通，可能导致申通实控人变动时，股价就遭到资本市场不看好，股价闪崩。

2020年4月30日，阿里巴巴2020年一季度财报披露的信息显示，阿里持有韵达2%股份成为后者第七大股东。至此，阿里终于集齐四通一达，菜鸟就像是统领着四通一达，更像统治快递江湖。

阿里终于把韵达象征性地收入麾下，但是韵达并没那么“忠心”。

有媒体报道，今年6月初，韵达的关联公司斥资5800万元成立了5家电商公司。分别是：温州韵泰电子商务有限公司、昆明韵达电子商务有限公司、永安韵松电子商务有限公司、永安韵吉电子商务有限公司、永安韵安电子商务有限公司。

电商一直以来都是快递公司的梦想。因为在整个发展过程中，电商件是快递崛起的根本，也是卡快递企业脖子最重要的因素。

顺丰是最典型的例子。

这么多年以来，顺丰试图依靠自己的快递配送优势，尝试了嘿客、优选等多个电商项目，但是都无法突破。

即使是现在，快递企业依然没有放弃在电商上的尝试，电商方面的尝试则是各家都在做的，比如韵达的优递爱，圆通的e城e品，申通的申鲜生活。

电商做不成，在电商和快递夹缝之间的业务，快递企业也在尝试——电商仓。

如今，仓储一体化的云仓业务成为各个快递公司的标配，从近两年的营收情况来看，针对电商企业的云仓业务，已经成为快递企业增长最快的板块。

电商企业将商品存在快递企业的仓库中，当有订单时通过各个电商仓直接发货，相比于自己做电商平台，这种模式对于快递企业来说，更有物流供应链优势。

对电商订单的依赖，以及四通一达实在是没有什么能拿得出手的话语权，导致了在快递的争夺上，只有价格战这一条出路。

2019年各家快递公司的财报数据显示，营收增长远高于利润增长，以韵达为例，营收增速为148%，而净利润增长为-188%，价格战惨烈可见一斑，这也是为什么义乌在2019年会出现8毛钱发全国的神奇事件。

在发货端建立起自己的优势，快递企业可以更加平衡在电商件上对于某个电商平台的依赖。往大了说，更像是京东的大仓模式，只不过缺少C端流量。

从另一个角度来说，当菜鸟都在各个地方自建+加盟商建立电商仓的时候，也是快递企业必须跟进的理由。

菜鸟地网的建设，通过自建+合作的方式，已经在全国21个省份、72个城市接入353个仓库，建筑总面积619万平方米。

当下电商云仓的配送方式，让快递行业商品流转的路径大大改变。很多的快递包裹不再点对点地配送，而是从各地仓库直接发货。另外，快递网点的城市中心荒漠化现象，也催生了很多的快递公司从各地仓库雇用同城配送企业直接发往各个站点，再交由快递电动车直接配送。

也就是说，网点、中转站这些曾经快递企业的核心资产，在未来的快递链条中，都有可能被取代。

菜鸟承担了收、派全流程，而且，依然可以达成不碰快递的承诺，只是原先的快递已经被新的生产因素替代。6

物流网的基本特点：
1、物流技术专业化
表现为现代技术在物流活动中得到了广泛的应用，例如，条形码技术，EDI技术，自动化技术，网络技术，智能化和柔性化技术等等。运输、装卸、仓储等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施设备。这些现代技术和设施设备的应用大大提高了物流活动的效率，扩大了物流活动的领域。
2、物流管理信息化
物流信息化是整个社会信息化的必然需求。现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新。在信息技术、网络技术高度发达的现代社会，从客户资料取得和定单处理的数据库化、代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，到信息传递的实时化和标准化，信息化渗透至物流的每一个领域。
为数众多的无车船和固定物流设备的第三方物流者正是依赖其信息优势展开全球经营的。从某种意义上来说，现代物流竞争已成为物流信息的竞争。
3、物流过程一体化
现代物流具有系统综合和总成本控制的思想，它将经济活动中所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个动态的系统总体，关心的是整个系统的运行效能与费用。
物流一体化的一个重要表现是供应链(Supply Chain)概念的出现。供应链把物流系统从采购开始经过生产过程和货物配送到达用户的整个过程，看作是一条环环相扣的“链”，物流管理以整个供应链为基本单位，而不再是单个的功能部门。
在采用供应链管理时，世界级的公司力图通过增加整个供应链提供给消费者的价值、减少整个供应链的成本的方法来增强整个供应链的竞争力，其竞争不再仅仅是单个公司之间的竞争，而上升为供应链与供应链的竞争。
4、物流活动国际化
在产业全球化的浪潮中，跨国公司普遍采取全球战略，在全世界范围内选择原材料、零部件的来源，选择产品和服务的销售市场。因此，其物流的选择和配置也超出国界，着眼于全球大市场。大型跨国公司普遍的做法是选择一个适应全球分配的分配中心以及关键供应物的集散仓库;
在获得原材料以及分配新产品时使用当地现存的物流网络，并且把这种先进的物流技术推广到新的地区市场。例如耐克公司，他们通过全球招标采购原材料，然后在台湾或东南亚生产(大陆也有生产企业)，在将产品分别运送到欧洲、亚洲的几个中心仓库，然后就近销售。同样，全球采购原材料和零部件，已经大大降低了汽车的成本，改变了汽车生产线的位置。
5、物流服务社会化
突出表现为第三方物流与物流中心的迅猛发展。随着社会分工的深化和市场需求的日益复杂，生产经营对物流技术和物流管理的要求也越来越高。众多工商企业逐渐认识到依靠企业自身的力量不可能在每一个领域都获得竞争优势。它们更倾向于采用资源外取的方式，将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。
据美国东北大学1998年对制造业500家大公司的调查，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%，正在研究以后将物流业务交给第三方物流企业的货主占10%。专业的物流部门由于具有人才优势、技术优势和信息优势，可以采用更为先进的物流技术和管理方式，取得规模经济效益，从而达到物流合理化――产品从供方到需方全过程中，达到环节最少、时间最短、路程最短、费用最省。

物流网在电子商务中的应用方式：
我们在现实经济中使用的一般是传统物流，那么一般的传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储等手段，而现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。
由于网络经济中电子商务的广泛开展，现代物流也得到了长足的发展，未来一段时间内，现代物流业的发展趋势是不可阴挡，而且发展也会向产业集群化规模进军。
由于，现代物流具有反应快速化、功能集成化、服务系列化等特点，所以在电子商务领域也是有较强的作用发挥，从欧美看，生产加工企业或商品销售经营者不再拥有自己的仓库，而由另外的配送中心为自己服务，已经成为一种趋势。而且网络技术日益广泛用于物流领域，物流与电子商务日益融合。上世纪70年代电子数据交换技术(EDI)在物流领域的应用曾简化了物流过程中繁琐、耗时的订单处理过程，使得供需双方的物流信息得以即时沟通，物流过程中的各个环节得以精确衔接，极大地提高了物流效率。而互联网的出现则促使物流行业发生了革命性的变化，基于互联网的及时准确的信息传递满足了物流系统高度集约化管理的信息需求，保证了物流网络各点和总部之间以及各网点之间信息的充分共享。
现代物流促进电子商务更快的向全球化市场发展，经济全球化使世界越来越成为一个整体，大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建生产和营销网络，原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。同时，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸，这些大规模的物流企业活动不仅拓宽了企业的物流服务领域，同时也大大增强了企业的市场竞争力。

　1快递业继续保持高速增长趋势
预计2015年，我国快递业务量的增幅在40%至50%之间，即在2014年超越美国的跃居全球第一大快件国的基础上，2015年快递业务量将在180亿件至210亿件之间，与全球第二大快件量国美国之间的差距进一步拉大；快递业务收入的增幅在35%至42%之间；在快递业务结构中，“网购”快递的占比重进一步提升，将达到75%以上，而商务快递的占比会进一步下降。
2快递企业诚信体系建设开始布局
2015年，国家邮政局提出了要建设诚信快递企业，建立企业诚信评价体系，推动信用等级评定工作。推动企业建立和完善对加盟企业、员工和消费者的诚信记录和评价。目前，占有一半快递业务量市场份额的“三通一达”四家快递企业，利用所设立的蜂网公共平台已经完成了《快递员失信管理办法》和《快递客户失信管理办法》，将于2015年全面实施。它将对快递业全面推行诚信体系建设起到积极地推动作用。
3跨境电商快递等专业化的快递成为新的竞争焦点
快递的专业化的特征是快递细分市场的专业化。快递业市场细分是快递业发展成熟的重要标志之一。它将按照商品的属性和特性、按照个性化需求不断细分。在这些细分快递市场，将会涌现很多中小型快递企业和专业化的快递企业，这也是快递业务新的增长点。像跨境电商快递、冷链宅配、酒类宅配、药物宅配、化妆品宅配、即时配送、高铁快递等快递市场，
4民营快递企业转型方向开始显现
基于我国快递业发展历程和发展路径，借鉴“欧美”和日本等发达国家快递业的发展轨迹，我国大型快递企业将向综合物流转型，中型快递企业将向专业化转型，小型快递企业将向个性化转型。继顺丰速运开始向综合物流转型后，其它民营快递企业将在2015年逐步开始转型。如果民营快递企业没有精准的转型方向定位，其经营风险加大。特别是中型快递企业继续在快递产品单一的同质化“网购”快递市场竞争，其风险较大。
5快递智能自助柜将会加速普及
在传统快递“门到门”的基础上，便利店代理快递、社区物业代理快递、快递智能自助柜等都将成为消费者新的收寄快递新的选择。2015年，在快递“最后100米”多元化的业态中，作为智慧快递标志之一的快递智能自助柜将会加速进入社区和校区，这主要是基于它收寄快件智能化程度高、便利、运营成本低，安全性高，是智慧城市、物联网和民生工程的重要组成部分，也是社区和校区一道亮丽的风景线。鉴于我国快递业务结构中，“网购”快递的业务比重较高的特点，快递智能自助柜承载“最后100米的快递业务量将会迅猛增长。
6电子运单加速应用对快递企业产生正负影响
由于电商应用ERP提升综合竞争力，其中应用电子运单将会大大提升发货的作业效率。而电子运单的应用将会对传统快递运单的应用产生冲击。目前，电子运单在快递企业的使用率占到10%至20%，预计到2015年将达到30%以上。对快递企业来说，电子运单的应用不仅可以降低运单成本，还可以降低快递作业的人工成本，提高快递的作业效率（包括录单、分拣）；不利因素是受制于电商和为电商提供ERP的信息技术服务商，其电商应用ERP的费用将会转嫁给快递企业，增加快递企业成本。
7制约快递业发展的瓶颈依然凸显
一是适合我国快递业“最后一公里”配送的交通工具车型标准尚未出台，快递车辆进入市区“行车难”和“停车难”的问题依然存在；目前，快递企业所使用车辆的合法性还没有在多数地方政府法规的层面上得到突破，各地政府采取“禁电禁摩”的政策对快递配送的制约越来越大；快递智能自助柜进入社区和校区的地方性政策还是空白；电商利用货源的优势打压快递价格从中赚取快递费差价的现象日趋普遍；“营改增”对快递业的影响依然存在。
8“网购”快递的价格竞争依旧，“三化现象”进一步加剧
由于电商继续利用自身的货源优势打压快递价格，其商业模式由赚取商品差价已经转变为赚取快递费差价，其表现形式是件均收入还会继续下降，下降幅度在05元至15元之间。同时，快递企业之间的同质化竞争将会加剧“价格战”的双重叠加效应，即多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势。特别是加盟模式民营快递企业的部分加盟商将会出现经营困难，部分中型快递企业总部亏损依然持续。深层次原因是，与美国相比我国快递品牌的集中度较高而快递品牌市场集中度不高。
9融资成为多数快递企业生存和竞争的关键资源
由于快递市场竞争的初级格局基本形成，进入快递业市场的门槛进一步提高。我国的快递业已经将进入资本时代。在资本、技术、人才和商业模式四个要素中，资本是核心。在20家知名快递品牌或具有一定知名快递品牌中，有近一半快递企业总部还没有实现盈利，对资本的依赖度很高。如果部分民营快递企业离开资本支撑，将会面临倒闭的风险。因此，不断融资成为2015年部分民营快递企业生存的主旋律之一。

在“十三五”期间基本实现内部作业自动化、服务设施设备智能化。

重点快递企业要在“十三五”期间基本实现内部作业自动化、服务设施设备智能化，客户服务、企业运营、行业管理的信息化水平基本达到国际先进水平。国家邮政局表示，将继续支持骨干企业建设工程技术中心，开展智能终端、自动分拣、机械化装卸、冷链快递等技术装备的研发应用，同时鼓励科技型中小企业利用创新基金，通过贷款贴息、研发资助等方式开展技术创新活动。

加强移动互联网、物联网、大数据、云计算、虚拟现实、人工智能等现代信息技术在企业管理、市场服务和行业监督中的应用。《规划》称，鼓励快递企业采用先进适用技术和装备，推进机器人、无人机、无人车的研发和应用。

扩展资料：

快递未来发展的相关情况：

1、落实安全生产制度，促进包裹绿色化发展。《规划》指出，全面落实收寄验视、实名收寄和过机安检三项安全生产制度，加大对制度落实情况的监督检查。

2、《规划》还提出，加强快递服务用户个人信息安全管理，保护消费者隐私，维护消费者权益。其实，国家邮政局早在2015年11月1日就下文称，除信件和已有安全保障机制的协议客户的快件、通过自主邮局（智能快件箱）等交寄的邮件、快件外，一律要求通过对寄件人电话号码及相关身份信息比对核实后方可收寄。

3、施行的《快递安全生产 *** 作规范（YZ0149-2015）》更是进一步加强了快递安全的监管力度。

参考资料来源：新华网-《快递业发展“十三五”规划》发布

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