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在电动化浪潮的裹挟之下，一方面，新能源车的销量和渗透率在不断提升；另一方面，新能源车和燃油车缠斗不断升级，从过去的卷空间、卷配置变成当下卷价格。
只不过，在如今的汽车市场上，要想在空间大小、配置水平、价格等与竞品拉开差距，不仅难度大，而且随时面临被颠覆的可能，因为今年很多车企都铁了心是“舍利润保份额”。
为此，捷途汽车也是抢在上海车展之前，专门在上海搞了一场2023捷途之夜，发布了全新昆仑平台和全新越野概念车T-3，目的就是告诉大家：我要开始卷品牌了，并且是要做汽车行业唯一“旅行+”品牌。
确实，自品牌诞生以来，捷途在营销和渠道方面的努力是有目共睹的，除了车企都在做的用户共创、短视频等常规手段，捷途还开创了全链路出行体验。
捷途与携程、去哪里儿网等107家生态联盟伙伴，为用户打造出覆盖全国实打实的出行权益；沿国道G318打造捷途驿站，目前已经建成109个，覆盖吃、住、行等服务；在中东、非洲、中南美、亚太等30多个国家和地区建立起400+家销售及服务网络，并且在当地开展了特色主题试驾活动。
只不过大家从捷途目前的产品阵容也能看出来，过去获得的超70万销量，主要还是通过卷空间、卷价格得来。捷途要与过去打造的“旅行+”生态形成闭环，就需要全新的产品，并且是要具备明显的旅行产品属性。
全新发布的昆仑平台就是捷途“旅行+”战略的杀手锏，其由火星架构赋能，未来捷途所有车型都将基于此平台打造。这也意味着昆仑平台拥有很好的拓展性，支持承载式和非承载式车身的拓展，并且适应 SUV/ORV/PUP 等多种车型的拓展需求。
先说非承载式车展，作为过去硬派越野车的标志之一，它的加入无疑加深了捷途“旅行+”的标签，官方还表示会支持支持主动悬架、XWD智能四驱技术，四轮转向等配置。换句话说，过去仰望U8能实现的原地调头、螃蟹移动，如今捷途也能做到了。
配合不同车型，该平台还支持 PHEV/REEV/BEV 等多种新能源动力组合，搭载智能矢量控制四电机，电机峰值功率1300匹，轮边峰值扭矩160000 N·m，很好保证了越野场景的动力需求。
越野场景下需要的超长续航，昆仑平台支持20TD增程专用发动机，热效率高达445%，975%高效发电机，匹配100L油箱容积和60kWh电池组，最高能做到续航超1400km。
对于消费者越来越重视的智能化方面，该平台采用行业领先的域控/中央计算+区域控制和多路千兆以太网，使得基于平台打造的车型拥有更迅速的智能表现和更高的进化潜力。具体表现，其拥有L4自动驾驶的开发能力，支持 1000+TOPS 自动驾驶算力打造全场景智慧座舱，智能识别、智能规划、环境感知等表现都有很多想象空间。
综合来看，昆仑平台的到来，是能够将捷途现有的产品竞争力带上全新高度的，尤其是越野能力的提升，和捷途“旅行+”生态圈很好呼应上了。
对此，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用就表示：要用旅行行业的思维和汽车行业的能力，造最懂旅行的车。这句话，放在以前会显得很空，如今却变得格外有说服力。
因为，除了早早坐落舞台一隅的昆仑平台，捷途在压轴还亮相了全新越野概念车T-3，虽然新车还拥有一些概念设计，但整体看下来并不会特别“概念”。
捷途T-3依然由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu *** 刀设计，与刚发布的捷途旅行者采用同样的“纵横之道”设计语言打造，但细节上更为硬朗。
具体方面，新车高耸机盖配上宽体设计让车辆看起来很显力量感，车头英文采用当下新能源车企常用的发光LOGO设计，底部配有2个拖车钩，甚至还有车顶行李箱，方便了有更多装载需求的用户。
侧面就比较概念了，新车采用了对开门的设计，车门两边还配备了随车越野工具，并且设计了很多储物格。车尾部分，新车配备了外挂式备胎，尾灯是带有网状装饰的竖向设计，整体看上去会有点路虎卫士的感觉。
新车定位中大型SUV，官方表示长度将会达到5米3左右，宽度在2米左右，高度约1米9，轴距约为3米。同时，由于采用非承载式车身结构，新车拥有具备28°的纵向通过角和35°的接近/离去角，360mm的离地间隙，1100mm的涉水深度，这些参数可以给越野提供很大的想象空间。
内饰方面，和外观一样使用横平竖直的设计，整体看起来更显硬派。具体的细节设计，新车使用了全液晶仪表和大尺寸中控屏，并采用了类似飞机挡杆的挡把设计。同时，现场实车仅提供4座布局，可能后续还会推出5座版本。
动力总成方面，教授之前便表示电动车和越野天然契合，只不过在电池技术、充电速度还未有重大突破的当下，混动车更具备可行性。
为此，捷途T-3目前也是主推增程版，最长续航超1400km，同时将采用智能矢量控制四电机，单电机峰值功率250kW，峰值扭矩400N·m，最大功率1300匹，官方零百加速3s，这在以前可是超跑水平了。
可以看到，捷途T-3拥有过去硬派越野的四大指标：高车身刚度、高通过性、低转高扭以及四驱系统。甚至于，其各项指标都要比过去的硬派越野优异不少，基本就是奔着仰望U8来的了。
当天晚上，捷途还表示会在在2024年会推出定位紧凑型SUV的捷途X-2，主打运动、性能定位，未来还会推出P 系列硬派皮卡、V 系列的 MPV车型，总体还是坚定“旅行+”方向持续深耕。
在教授看来，当下能真正做到场景化造车的车企并不多，因为传统造车理念主要就是功能为纲，像捷途这样以场景化、生态化、平台化为产品研发理念的，就更少了。
所以，如今捷途坚定打造的“旅行+”品牌，也为当下内卷的汽车圈给出了第二个选择——开辟全新细分赛道。那么，在价格战正酣的当下，捷途的场景化造车能否掀起下一个浪潮，让我们拭目以待~
本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
一台紧凑级家用轿车，外形设计要美观年轻化，空间要满足日常家用，动力要畅爽同时还省油，底盘要舒适还能兼顾 *** 控，最好偶尔还能下个赛道撒撒欢，价格不要超过15万元。这么多条件列出来，我想再挑剔的人挑不出毛病了吧。你要问我有这样的车吗？你还别说，真有。这就是广汽传祺影豹，一台被营销昏招伤害的好车。
首先，影豹的设计在A级家轿中绝对是一流的水平。车身比例协调，溜背造型彰显年轻运动，以豹脸为灵感的车头设计，配合造型凌厉的大轮圈，除了多此一举的卡钳罩以外，整台车的造型非常有吸引力，是能让人在街上回头多看两眼的水平。
影豹的车身尺寸为4700x1850x1432毫米，轴距2736毫米，妥妥的A+级数据。横向对比领克03、长安UNI-V、名爵MG5、吉利缤瑞COOL等对手，轴距仅比UNI-V短14毫米，对比缤瑞COOL和MG5天蝎座都有明显优势，与领克03基本相当。
与对手相比，影豹的车内空间表现非常亮眼。首先2736毫米的轴距能够保证后排乘客基本的腿部空间，更重要的是，与一众同为溜背设计的对手相比，影豹的后排并不顶头，这一点非常难得。可以说是在造型美感和空间实用性上取得了较好的平衡。
影豹的内饰设计看起来和外形一样协调。双1025英寸大联屏可以说是与时俱进，横向贯穿布局的中控台搭配简洁的换挡区域，车门把手等位置还有造型上的巧思。唯一令人不悦的是仿碳纤维纹路饰板以及前期车型上过多的反光材质，导致某些场景下影响视线。
影豹低配车型并无车联网配置，但标配CarPlay手机互联。高配车型搭载ADiGO 40系统， *** 作逻辑和页面设计没有太大的问题，支持基本的车联网功能如在线导航、在线音乐、语音控制等，但最大的短板在于车机反应速度偏慢，尤其是在导航页面时。
综合上述方面的信息，结合售价来看，影豹作为一台家用轿车是合格的产品。但随着混动版和搭载20T高功率发动机的R版的推出，影豹家族三种车系呈现出截然不同的性格，它的消费客群也因此被拓展和分化，不妨根据自己的需求来看看我们的购买建议。
影豹270T DCT J15版
指导价：118万元
推荐指数：★★★
说影豹被营销昏招伤害其实并不冤枉，15T车型在刚刚发布时过于高调地宣传其越级的性能表现，结果量产车型的加速实测结果和宣传有不小出入，招致了很多批评。但平心而论，15T版本车型作为影豹车系的入门型号，其综合产品力还是相当在线的。
首先，影豹的底盘调校在同级别中绝对是一流水平，在保持一定滤振性能的同时，支撑性也相当不错。不过，15T车型的底盘设定是最偏向于舒适取向的，并不十分适合激烈驾驶，但日常家用完全能够胜任，还能提供不错的行驶品质。
除此之外，影豹还采用了DP-EPS双小齿轮电动转向助力系统，将电动助力的扭矩输入与转向柱解耦，直接作用于转向齿条上，比一般家用车采用的C-EPS有着更强的刚性，转向虚位小，精准度高，更有利于实现驾驶者意图。实际上，我对影豹的最大印象就是这套非同寻常的转向手感调校，其响应速度和指向精准度并不亚于很多运动品牌车型，也是让这台车开起来立刻就有“运动感”的最大原因。
尽管官方标明的695秒零百加速时间很难在量产车型上复现，但拥有177最大马力和270牛·米峰值扭矩的15T车型仍然有着76秒左右的实测加速成绩，对于一台15T车型来说也完全合格。不过，15T版本车型搭载的七速湿式双离合变速箱在传动匹配上做得比较一般，这也是影响其 *** 控性的最大缺憾。
指导价118万元的J15版车型比入门版的J11车型多了真皮方向盘、前排座椅加热、L2级驾驶辅助系统、换挡拨片、前排座椅加热、自适应远近光灯、32色氛围灯等实用配置，完全对得起1万元的差价。尽管没有车联网，但CarPlay足以弥补，适合家用代步为主的消费者。
影豹 400T 自动R MAX
指导价：158万元
推荐指数：★★★★
如果说15T的影豹只是“运动风格”车而不是真正的运动车型的话，搭载20T高功率发动机的影豹R则是真真正正地实现了运动车型的定位。265最大马力，峰值扭矩400牛·米，让这台前驱轿车能够在57秒左右的时间完成破百（媒体试驾实测）。
能够实现这一成绩，仅仅凭借发动机是不够的。影豹R采用爱信8AT变速箱，除了在赛道驾驶会出现偶发的换挡保护之外，传动匹配的标定挑不出毛病，换挡结合迅速，顿挫感也抑制得很好，能够把发动机的功率高效地传递到车轮上。
此外，MAX车型标配245/35 R19规格的米其林PS5运动轮胎以及前四活塞刹车卡钳，搭配大尺寸刹车盘，制动性能十分出色，抗热衰减性能更强，能够更好地应对赛道驾驶等激烈工况。
影豹R的底盘设定是全系车型中最运动化的。地盘升级全框式副车架，钢性更强，车身的侧倾控制明显优于15T车型。影豹R全系标配全新一代博世ESP10系统，是全球首款搭配该系统的量产车型。依靠前馈控制系统，能够实现更柔和的介入干预和更精确的车身稳态控制，提升行车安全性。
最后，影豹R的车身套件也更加犀利，更夸张的保险杠和进气口设计，带有阀门的双边四出排气，能提供有效下压力的尾翼等等，都让它更极致地实现运动车型的定位。影豹R还换装了包裹性和支撑性更好的运动座椅，驾驶体验更“战斗”。
影豹R MAX版指导价158万元，比预售价16万元还低了2千元。如此价格买到一台可以下赛道尽情享受驾控的性能车，不得不说是自主品牌的又一个里程碑。唯一的问题是，量产车型能否保持媒体试驾车型的性能水准，如果答案是肯定的话，那么影豹R必将成为国产燃油车历史的一段佳话。
影豹 J20 智能混动版
指导价：148万元
推荐指数：★★★★★
是的，我把混动版本视作整个影豹车系中产品力最高，最值得购买的车型，原因有如下几点：
1 影豹R固然在性能表现上可圈可点，但并非所有消费者都追求如此强劲的动力表现，更多的还是要兼顾日常使用。和影豹R相比，混动版车型搭载的钜浪混动系统兼顾了能效、动力以及成本，有着更加平顺稳定的动力输出曲线，而且低速电驱的快速响应特性让日常驾驶最常用的0-60公里加速丝毫不输20T车型的表现，驾驶体验更加得心应手。
2 对比高功率板20T发动机，混动版车型的燃油经济性优势也十分显著。影豹R需要加注95号汽油，实际体验时市区行驶油耗基本在百公里8-9升左右的水平。而混动版车型在激烈驾驶下也仅录得65升左右的表显油耗数据，而且全系仅需加注92号汽油。
3 与入门版的15T车型相比，混动版车型动力更强，行驶品质更佳，日常家用舒适性更好。与20T的影豹R相比，混动版的动力输出更加平稳线性，也能够提供一定的运动化体验，同时有着更好的燃油经济性。可以说影豹混动版是更适合绝大部分消费者的万金油车型。
当然，混动版的价格并不像15T车型那么“亲民”，但我仍然推荐指导价148万元的智能混动版。与低配车型相比，2万元的差价可以多出L2级驾驶辅助系统、360度全景影像、全液晶仪表、行车记录仪、驾驶位座椅记忆、前排座椅加热、车联网、手机APP远程控制、蓝牙钥匙、前后排头部侧气帘、真皮方向盘、分区空调、32色氛围灯。18英寸轮圈等一系列配置，家用舒适度更好，性价比也更高。
总结
因为种种原因，影豹这款车在推出后被打上了很多负面标签。但随着混动版以及R版车型的陆续推出，可以感受到传祺持续塑造这台“触手可及的性能车”的诚意。惊喜的是，传祺将与近期入华落户广州的著名改装厂牌ABT合作，推出基于影豹R车型的ABT版本，20-40万元的价格区间也预示着这次合作不仅仅停留在外观套件层面，很可能会有由ABT *** 刀的动力升级版本出现。从受人嘲讽的“鬼火”代名词到万众瞩目的性能图腾，影豹正在走向一条属于自己的传奇之路。
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大数据(big data,mega data)，或称巨量资料，指的是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察力和流程优化能力的海量、高增长率和多样化的信息资产。
“大数据”是指以多元形式，自许多来源搜集而来的庞大数据组，往往具有实时性。在企业对企业销售的情况下，这些数据可能得自社交网络、电子商务网站、顾客来访记录，还有许多其他来源。这些数据，并非公司顾客关系管理数据库的常态数据组。
扩展资料
大数据的主要特点
1、大量
大数据的特征首先就体现为“大”，从先Map3时代，一个小小的MB级别的Map3就可以满足很多人的需求，然而随着时间的推移，存储单位从过去的GB到TB。
乃至现在的PB、EB级别。随着信息技术的高速发展，数据开始爆发性增长。社交网络（微博、推特、脸书）、移动网络、各种智能工具，服务工具等，都成为数据的来源。
2、多样
广泛的数据来源，决定了大数据形式的多样性。任何形式的数据都可以产生作用，目前应用最广泛的就是推荐系统，如淘宝，网易云音乐、今日头条等，这些平台都会通过对用户的日志数据进行分析，从而进一步推荐用户喜欢的东西。
日志数据是结构化明显的数据，还有一些数据结构化不明显，例如、音频、视频等，这些数据因果关系弱，就需要人工对其进行标注。
3、高速
大数据的产生非常迅速，主要通过互联网传输。生活中每个人都离不开互联网，也就是说每天个人每天都在向大数据提供大量的资料。
并且这些数据是需要及时处理的，因为花费大量资本去存储作用较小的历史数据是非常不划算的，对于一个平台而言，也许保存的数据只有过去几天或者一个月之内，再远的数据就要及时清理，不然代价太大。
4、价值
这也是大数据的核心特征。现实世界所产生的数据中，有价值的数据所占比例很小。相比于传统的小数据，大数据最大的价值在于通过从大量不相关的各种类型的数据中。
挖掘出对未来趋势与模式预测分析有价值的数据，并通过机器学习方法、人工智能方法或数据挖掘方法深度分析，发现新规律和新知识，并运用于农业、金融、医疗等各个领域，从而最终达到改善社会治理、提高生产效率、推进科学研究的效果。
参考资料来源：百度百科-大数据时代
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