标雪和本田在最高9万元的补贴下,能稳住湖北的汽车工业吗

标雪和本田在最高9万元的补贴下,能稳住湖北的汽车工业吗,第1张

“史上最强购车优惠季”在湖北开启,东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙,这四大合资品牌至高可以获得九万元的补贴!雪铁龙C6就直降九万元。这对于中端轿车而言绝对是史无前例的。

可是湖北省如此不计成本的给东风旗下旗下的合资品牌进行补贴,真的能执止住合资汽车下沉的势头吗?或者说能否稳住湖北的汽车工业基础和发展吧。这似乎是有些难度的,因为自主品牌逐步取代合资汽车是大势所趋,这个趋势不会因为一地对合资汽车品牌的补贴而发生变化。

还在看车?都去买C6啦!

这两天不少人都这么说,然而这怎么可能!雪铁龙C6的指导价是2168-2759万,价格不算高也不算低,但减去九万之后的起售价就只要1268万喽,旗舰版也就是1859万而已。看似这个价格对于一台中大型轿车而言并不算高,可是它毕竟只是一台燃油车,而且是只有18T小排量发动机的选项。

155kW/300N·m的动力储备还不够高,车辆的配置也并不算理想。

比如补贴后15万以内的车辆都没有智驾系统,甚至连全景影像都没有,舒适配置中规中矩,中低配的车机都没有导航模块,全系不支持OTA。

这样的车在15万以内和吉利博瑞相比并无优势,两车都是18T的燃油动力C级轿车,为何不选择自主品牌?怪异的是这种价格之前虚高如此之多的车因为销量太差而降价,此时还有人“感恩戴德”,或者说想要市场用户们去感恩戴德?这么贱格的司机不多了。

15万级别的国产C级轿车不缺C6,15万以内有博瑞,15万以上的燃油还有红旗H5;这款车不论是设计、品牌力、动力还是油耗表现都是领先于雪铁龙C6的。而且这台车不仅有20T的选项,还有油电混合的选项,耗油量要低很多。

除去传统品牌的燃油车不谈,现在起售价不到15万就能选择到零跑C01;这是一台22万以内全系采用后置后驱平台,用双叉臂、五连杆悬架,无框车门,七秒破百,配置丰富,而且续航起步就超500公里的纯电动C级轿车。车辆从起步选项就有L2级辅助驾驶的功能,座舱车机智能化程度远远不是C6可比。这样的车没有藏着掖着,也是面向市场开放销售的,C6与其相比有何优势?

东本本田的降价也很夸张,最大幅度达到68万元!然而又如何?降幅最大的UR-V,其次时CR-V PHEV,这两台价格重合的是唐DM-i/p,宋PLUS DM-i四驱版本,问界M5,零跑C11,拿铁DHT-PHEV等等。UR-V作为燃油动力汽车与这些高性能、低能耗、智能化的国产插电混动轿车相比,技术层级就差了一级;CR-V PHEV也是插电混动汽车,但是性能很一般,纯电续航较短,只有前驱选项,而其前驱丐版降价六万后的价格也重合了宋PLUS DM-i的四驱。

湖北真的认为这样的车降六万就够了吗?

合资汽车的品牌溢价空间太大,所以当这些合资品牌的品牌力衰弱后,这些车都将处于一个非常尴尬的境地。

东风日产无需赘述,这本就是一个依靠低价格才能能够获得一定市场份额的品牌;该品牌的轩逸占品牌总销量的半数左右,剩下的逍客、天籁、奇骏、楼兰、途达的销量是一台比一台差。究其原因还是把低端车卖出了中端车的价格,比如15T&CVT且为三缸发动机的奇骏定出20万上下的价格,用QR25这种落后发动机的楼兰和途达也不便宜,这是真的欺我中华没有汽车厂吗?!好好看看这些车吧。

总结:阿斗是扶不起来的,东风汽车旗下的合资品牌现在真的没有一个能打的了,而且不论是本田、日产还是标致雪铁龙,其冷门的根本原因还是技术储备!没有高水平的研发成果却想要打造中高端车,这无疑是自不量力。在曾经自主品牌不够成熟的时候尚可让这些车获得市场认可,可是现在的一线自主品牌普遍度过了“以自强”的阶段而过渡到“以制夷”,技术已经处于领先优势,尤其是在新能源汽车领域。

所以不论怎么帮助这些合资品牌都已经无济于事,而且在市场份额争夺战最关键的阶段里,也许帮助东风岚图和猛士两大品牌更有意义;可是现在在补贴范围内的自主品牌似乎只有东风风神,这样的 *** 作确实令人迷惑不已。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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湖北省武汉市成人高考如何线上报名?
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推荐专业:现代农业经济管理、大数据与会计、工商企业管理、行政管理、园艺技术、畜牧兽医、大数据技术、法学、机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、土木工程、水利水电工程、园艺、植物保护、植物科学与技术、农业资源与环境、动物医学、林学、园林、工商管理、市场营销、会计学、计算机科学与技术、食品质量与安全、工程管理。
武汉工程大学
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湖北大学
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