「智能新能源」时代，谁才是真正的硬核技术玩家？

2022 年中国新能源车产销超过 680 万辆，新能源车渗透率 276%，其中有 80% 的产销来自于中国新能源汽车品牌。在这几个数据背后，反映的是：

虽然在燃油车领域，合资品牌销量依然占据着国内汽车市场的半壁江山；但在新能源汽车领域，国产新老势力联起手来已经甩开了对手好几个身位。除了在电池、电机、电控核心三电系统产业链上构筑了很强的产品力，目前国产新能源车在智能化层面也同样将合资品牌甩在身后。这是一场「智能+新能源」的弯道超车。

01中国品牌「智能新能源」时代强势崛起

汽车行业所展现出来的，是新能源车对传统燃油车的逐步替代，而往更宏观去看，是全球正在经历从化石燃料向清洁能源的能源形式的革命。事实上，能源形式革命往往和产业革命是交织在一起的，两者相互促进，推动着产业持续演进变革。煤炭的使用让蒸汽机车成为可能，写就了第一次工业革命的历史；石油的应用催生了发动机，让其可以为汽车、轮船、火车、飞机提供动力，现代化的工业体系得以建立；而清洁能源则是现在新能源汽车的助推剂，电能、氢能、风能等等越来越成为重要的能源供给，一个更加低碳的世界成为大家的向往。在刚刚过去的特斯拉投资者日上，科技狂人 Elon Musk 就为大家描绘出了一个可持续的清洁能源的世界的样子。汽车产业的新能源化，也带动汽车上下游、供应链千行万业的变化。其不仅是推出了新能源车产品这么简单，而是围绕着产品而构筑的新能源人才、智能化核心技术、零部件产业链（三电系统）地基，这块牢固的地基将支撑起中国新能源车未来起码 30、50 年的长远发展。事实上，中国对于发展纯电动车、混动车以及其他新能源车型的支持很早就开始了，大家最为熟知的就是针对新能源车的补贴政策，包括各种减税政策，让新能源车发展如沐春风。在经过早些年的混乱发展和「骗补」风波之后，中国新能源汽车产业逐渐步入正轨，走在了快速发展期。国产新能源车企们互相卷，卷出了一片新天地。无论是从产品的多样性、技术的先进性还是绝对的市场份额，目前已经在全球第一大汽车市场取得了领先。站在 2023 年这个时间节点，当我们国家的汽车工业在「新能源化」这一仗上已经取得了阶段性胜利，那么在接下来，战场会转移到哪里呢？答案是「智能化」。如今的汽车消费者，电动、混动这样的新的动力形式并不是吸引他们购车的主要因素，更多的需求来自于「智能化」所带来的全新体验。汽车仅仅作为交通出行工具的属性已经满足不了 Ta 们的需求，Ta 们需要的是一个能够支持出行的「智能化终端」。所以对于国产车企来说，在坚持「新能源化」方向的同时，接下来发力的重心就是「智能化」，这也是目前全球最受关注车企 —— 特斯拉正在深耕的领域。

02征战「智能新能源」新能源是地基，智能化是核心

汽车智能化包括了智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能电子电气架构，甚至是智能制造等等。为什么「智能化」如此重要，堪称新能源车未来的发展核心？

可以从三个方面来看：其一是大量企业正在聚焦汽车智能化做产品技术开发，这是一个当之无愧的「风口」。造车新势力、传统车企的造车新品牌纷纷入场，以智能化为主要竞争点，以智能驾驶、智能座舱为用户体验差异化开始「拼刺刀」。以「蔚理鹏」为代表，它们的掌舵人都是互联网背景或者是高科技公司背景，他们受到老大哥特斯拉的启发，在国内展开智能汽车创业，将互联网的玩法带到汽车行业，将用户体验、产品体验作为最核心努力的方向，其中智能化是这些企业目前收获众多消费者青睐的主要原因。传统车企方面，上汽智己、东风岚图、长城沙龙、长安阿维塔、吉利极氪、北汽极狐，也都纷纷揭竿而起，朝着新能源化、智能化方向努力，实际上这些车企在很早之前就已经入局了新能源，但为何还要成立新的品牌？根本原因还在于要造出区别于上一代汽车的下一代汽车，下一代汽车核心就是「智能化」。同时，越来越多的科技公司如苹果、华为、小米、百度、大疆等进入到汽车行业，希望颠覆以往传统汽车只作为交通工具的属性。它们投入大量的资金、资源和人才，并非仅仅为了造一辆纯电或者混动的传统车，它们希望汽车变成「移动智能终端」。除了入局造车，很多企业也在汽车智能化的产业链上深耕，成为了新兴供应商，助力整个中国汽车产业向智能化方向转型。汽车「智能化」已经是潮水的方向，是不可逆的，关于智能化的想象空间无穷无尽。供给端如此繁荣，那么在需求端呢？事实上也同样未来可期。这也就引出了「智能化」如此重要的第二个原因：中国消费者对智能汽车的接受度已远超其他国家的消费者，而且随着中国智能车出海，海外消费者也对智能化的体验更为向往。目前智能化车型上的很多功能让消费者们「旦用难回」，一套好用的辅助驾驶功能可以很大程度上减轻驾驶疲劳、提升安全；一套好用的智能座舱系统能让开车不那么无聊；一套好用的车控功能能让用车变得省心、省事……智能化给汽车带来了实实在在的体验提升，消费者在买车时也越来越关注车型的智能化配置和软件功能。有一项关于自动驾驶技术的消费者调查显示：美国有 16% 的消费者认为自动驾驶非常重要，德国也是 16%，中国高达 49%；关于愿意为自动驾驶汽车多支付的费用，中国消费者愿意多付 4600 美元，德国消费者愿意多付 2900 美元，美国消费者愿意多付 3900 美元。这样几个简单的数字，其实可以反映出消费者对汽车智能化是非常有需求的。如果从消费者本身的属性分析也能佐证这一调查结果：目前中国的年轻人已经成为消费主力，这个群体的成长环境是技术高速发展和迭代时期，包括互联网、大数据、云计算、物联网、5G、人工智能等等，这些「互联网原住民」，天生对技术的接受度高，对汽车智能化的接受度也很高。当初小米宣布造车，很多网友都说其是「年轻人的第一台智能汽车」，其中的关键词就是「年轻人」、「智能」。汽车智能化做得好，消费者体验则好；智能化做得不好，用户的感知也会非常明显。

实际上，「智能化」已经慢慢变成了用户的依赖，变成了用户要不要选择某款车的重要参考指标。「智能化」也给汽车这个古老的交通工具带来了新的生命，很多的模式可以畅想，与智能驾驶、智能座舱相关的软件能力，未来有很大的想象空间。类似于 ChatGPT 这种能颠覆互联网应用的事物，未来肯定会在汽车这个载体上诞生。这就是人工智能技术与汽车相结合诞生的新的玩法、新的服务、新的体验以及新的商业模式。其三就是中国政府已经有诸多政策支持汽车的「智能化」。除去新能源汽车的补贴政策，国家还在支持汽车智能化产业的发展壮大，发布了明确的智能汽车发展战略。一方面，国家牵头做大量的基础设施建设，包括智能交通设施，涉及通信、高精地图和定位、大数据、云平台等等；另一方面，国家也在开放更多区域，便于智能汽车测试和运营，为智能汽车迭代发展储备的核心的数据金矿。汽车智能化可谓遇上了「天时、地利、人和」，那么接下来到底如何发展，就看这些相关企业们如何各显神通了。虽说智能化是未来的核心，但新能源的地基也不可动摇。很多人会说，在燃油车上做智能化也是一条路径。笔者认为确实是，但不是最优路径。在过渡期，基于存量汽车市场的智能化也有其必要，承担起教育消费者的作用，但毕竟这不是彻底的颠覆，仅仅是在燃油车上增加一些智能化小功能，而且这里面要耗费更多的开发时间和精力，最关键的是不一定能做出来很好的产品体验。所以，最优解仍然是在新能源车上做「智能化」。从技术角度看，汽车的智能化：

从这个角度来看，新能源车更加适合智能化，将是智能化的最大赢家。如果说新能源化是传统汽车变革的上半场，那么智能化将是传统汽车变革的下半场，而且在下半场，新能源和智能化必定是紧密结合在一起的，必须同时推进。基于此，造车者们该如何做呢？最近，吉利汽车发布了其中高端新能源产品系列「吉利银河」，目标就是聚焦混动和纯电车型，并且在智能化层面加大投入力度，包括拿出了新的智驾方案和智能座舱 *** 作系统。无独有偶，作为中国自主品牌车企代表的长城汽车，也即将完成向「智能新能源」生态企业的进阶。在近期的一次访谈中，长城汽车掌舵人魏建军表示：「新能源化是不可逆的，智能化也是不可逆的，这也给我们带来了巨大的想象空间，因为长城已经储备好了技术和供应链能力。」接下来，我们将以长城汽车为蓝本，来看看传统汽车如何做好「智能新能源」。

03「智能新能源」践行者：长城汽车如何厚积薄发？

（1）打好新能源地基

要做好「智能新能源」车企，必须先夯实新能源地基。提起长城汽车，多数消费者的第一印象就是哈弗 SUV，因为这个品牌和品类在过去很多年里确实少有竞争对手，是销量王者。而在新能源车层面，长城汽车旗下的欧拉品牌车型、其他品牌的混动车型也都面市比较晚，目前还没有如哈弗 SUV 那样被大众认知。其实早在 2009 年，长城汽车就已经开始布局新能源，只不过没有率先在产品层面发力，而是在供应链层面，包括孵化了一批动力电池、氢能、三电技术等相关的供应链企业，目标就是要建立一条自研、自主可控的产业链护城河。如今，这条护城河正在不断被拓宽。长城汽车是自主品牌车企为数不多拥有纯电、混动和氢能三条新能源路线技术储备的车企。2016 年，长城汽车进入氢能行业，成立了未势能源公司，至今已经累计投资超过 25 亿元，还制定了 2050 年建成氢能社会的计划，目前已经率先开始氢能源「制、储、运、加、应用」全产业链布局。2018 年，长城汽车内部剥离出蜂巢能源，成为专门的动力电池公司，目前已经超过 2600 人的团队，发展速度惊人。2021 年蜂巢能源的专利数达到 878 项，位居 2021 年中国动力电池专利公开量创新主体 TOP20 排行榜第一。2021 年度和 2022 年上半年，蜂巢能源动力电池装机量世界排名第十。同样是 2018 年，长城汽车成立了专注于汽车动力系统、新能源传动系统、智能转向系统研发的蜂巢易创，现在长城汽车最新的柠檬混动 DHT 变速器总成就是由蜂巢易创生产。长城汽车内部还有投资 22 亿元，占地 2100 平方米的国际一流变速器实验室，这里是长城汽车自研混动技术的摇篮。基本上，在新能源的三条路径上，长城汽车的技术地基已经建的很结实，接下来就是出更多成果以及爆款产品的时候。

根据长城汽车最新的产品规划：

这样一来，长城汽车各个品牌的新能源化路径已经十分清晰。如果说以往多年积累的新能源供应链自研能力是d药库，那么各个品牌的新能源汽车产品就是趁手武器。相比于很多的造车新势力还在努力构建所谓全栈自研能力的路上，长城汽车拥有自己的先发优势。新能源的地基建好，接下来就是应对更为核心的汽车智能化的竞争。很多人会说，作为传统车企的长城汽车，没有智能化的基因，不如造车新势力拥有那么强的科技属性。事实上，在过去的几年中，长城汽车已经通过各种途径补齐智能化的短板，目前在某些方面已经取得了行业领先。类似于此前在新能源领域的打法，长城汽车也培育了一批专注智能化的生态企业，这些生态企业涵盖了智能驾驶、智能座舱、电子电气架构、线控底盘等多个智能化相关领域。

（2）征战智能驾驶无人区

在智能驾驶领域，目前毫末智行是长城汽车的核心武器，魏建军也非常关心智能驾驶的进展，经常会亲身体验测试版本的智能驾驶系统。目前国内的车企都在导航辅助驾驶领域互相卷，卷完了高速卷城区，毫末智行已经官宣要成为国内首批落地城市级导航辅助驾驶功能的企业，落地车型就是长城汽车子品牌魏牌的摩卡车型。事实上，长城汽车在 2009 年就开始涉足智能驾驶研发，只不过现在独立出智能驾驶子公司毫末智行聚焦这一领域，而且可以吸引外部融资，助力其快速壮大并将技术落地。毫末智行主力研发的系统包括了 HWA 高速辅助驾驶系统、NOH 导航辅助驾驶系统，同时在智能驾驶域控制器方面展开自研，另外在算法系统、数据驱动系统、人工智能大模型等领域储备能力。在智能驾驶技术自研的布局上，长城汽车依托于毫末智行，覆盖了底层硬件、中间件和智能驾驶软件等多个环节的研发，再通过设计一系列不同配置的感知、计算硬件方案，其使智能驾驶系统可以匹配不同品牌、不同价位的多个车型。在已过去的 2022 年，长城汽车共有 6 款搭载智能驾驶功能的新车型上市，用户辅助驾驶里程超过 2500 万公里，相关车型销量突破 20 万辆。而且，作为中国首批量产的城市导航辅助驾驶系统，城市 NOH 将率先在魏牌摩卡 DHT-PHEV 车型上搭载。智能驾驶再往前发展，就不是功能的有无问题，而是功能的技术实力以及在面对各种驾驶场景的灵活应对能力，而这就需要一个更高效更快速的迭代闭环，这里面就包括了大数据、AI 大模型以及计算中心等核心组成部分。而这也是长城汽车正在征服的技术「无人区」。以毫末智行为依托，长城汽车已经拥有国内自动驾驶行业里数一数二的智能中心 —— 雪湖 · 绿洲（MANA OASIS），通过喂养海量数据进行不断训练和迭代，智能驾驶算法系统将不断精进，体验不断提升，应用场景不断扩大，为最终迈向全无人驾驶做准备。打造智算中心，也是特斯拉、吉利、小鹏这样的车企都在做的事情。近期，ChatGPT 爆火，毫末智行也将旗下自动驾驶认知大模型（人驾自监督认知大模型）正式升级为「DriveGPT」，用 AI 大模型驱动智能驾驶算法的不断进步。除了发展自有的生态企业，长城汽车也通过投资布局智能驾驶产业链，比如其就入股了自动驾驶芯片明星企业地平线，后续地平线的芯片就将在长城汽车的车型上搭载。

（3）可进化的智能座舱

长城汽车有自研的「咖啡智能」智能座舱系统，也有两家生态企业，包括仙豆智能和嘉峪智能，在智能车载导航、智能语音、智能感知、智能多端车机互联以及整车 OTA 方面都有相关的技术储备。在硬件层面，长城汽车用的是高通 8155 芯片打造专属智能座舱平台，相比上一代主流车机系统 CPU 运算能力提升 25 倍以上，GPU 图像处理能力提升 35 倍以上，搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力 AI 加速，为多屏融合、多模交互、AI 感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。后续应该也要上高通 8295 芯片。在软件层面，长城汽车自研座舱 *** 作系统 GC-OS 技术拥有多项开放能力和优势，首先是 APP 统一接口+HAL（硬件抽象层）统一接口，同时支持 UI/UE 平台化+品牌差异性，还可向下兼容多种高算力平台，向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型，具备快交付、可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容等特点。以高算力芯片和 GC-OS 为基础，长城汽车目前已经开放了一部分智能座舱 API，包含车机、驾驶、车身、底盘相关系统；第二阶段，还将迭代设计语音、导航、视觉等能力接口。通过两个阶段的迭代，长城汽车的智能座舱 API 池，将覆盖 25+ 类型的功能集。长城汽车的智能座舱将成为一个主动式服务的「智能百变空间」，这也和「移动智能终端」的理念相符。

（4）电子电气架构为智能化而生

2021 年，长城汽车发布了为智能化打造的新的整车电子电气架构 GEEP 40，其包括中央计算平台、自动驾驶域和智能座舱域。该架构采用 SOA（面向服务架构）理念，开放标准 API 接口，支持功能可生长和车云一体化，是融合功能体验创新，软件平台化开发，形成便于开发、维护、灵活扩展、体验升级、创新营收的可生长智能架构。同时，基于SOA，长城汽车在软件层面搭建一个统一的、标准化的整车软件平台。

在这样一个架构的支撑下，智能驾驶、智能座舱的开发，相关系统的体验扩展和升级将更加方便和高效。而且，基于全新的电子电气架构，长城汽车也在开发智慧线控底盘。线控底盘是汽车

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12月12日，一枚搭载着四颗人造卫星的“长征八号”运载火箭在海南首飞成功。

之所以“长征八号”如此特殊，原因在于其标志着中国的多项空运、空探技术实现了“从0到1”的突破：如首个太阳同步轨道运载火箭，首个应用整机可回收技术火箭，首个国际竞争力的商飞火箭等。此外，“长征八号”搭载的由国电高科协同平安共同研发的天启 星座 08星——“平安1号”， 将是首个应用于金融物联网的商用卫星。而这一突破将真正实现金融物联网由终端监控向广域监控“从0到1”的突破。

今年11月，我国首部覆盖 科技 创新全生态链的地方性法规——《深圳经济特区 科技 创新条例》启动实施。值得注意的是，该条例通过“完善以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系”的措辞，确立了技术创新由企业为发起点，通过面向市场的技术革新实现 社会 技术进步，企业效益提高的总纲领。

而中国平安过去10年的发展，印证了企业技术储备与革新在保持企业长期竞争力，规避技术钳制或形成商业壁垒，有着至关重要的作用。

十年聚焦“硬 科技 ”

“三句离不开技术 科技 ”——在提及中国平安董事长马明哲的时候，很多人都对他有过这样的印象。

曾几何时，中国平安是打出第一个电销电话，卖出第一个互联网保险，是第一个为分公司架设互联网，第一个建起呼叫中心的保险公司。在马明哲的治理下，中国平安从诞生之日起就怀着 科技 基因，在潜移默化中形成了用 科技 解决商业模式问题的条件反射。

过去十年中，平安集团屡屡以一个金融控股集团的身份在 科技 圈“出圈”。2013年，中国平安，阿里，腾讯联合启动的纯线上保险公司众安保险， 科技 圈的“三马同槽”让大众真切感受到了中国平安对 科技 技术的渴求。大多数人所不知道的则是，早在2011年，平安内部就曾孵化成立“平安金科”。而以此为起点，平安集团在十年中派生出的 科技 型企业已经超过11家，总市值截止2020年上半年已合计超过700亿美元。

那么在这十年中，平安集团究竟孕育了什么样的 科技 能力？很多人说中国平安是“金融圈最懂 科技 的企业之一”。而如若知道中国平安在这方面的努力，你一定会觉得这一描述仍然是有些过谦了。

以时下最热门的人工智能为例。今年，在由CVPR2020举办的扫描文档竞赛中，中国平安旗下的金融壹账通 Gamma Lab 团队分别以 ANLS 8484%和 MAP 8090%的成绩，力压阿里达摩院，科大讯飞，中科院等人工智能强手，荣获两项任务榜单第一。

同样是在今年，中国平安旗下的金融壹账通 Gamma Lab 借“意图获取方法、电子装置及计算机可读存介质”专利荣获中国专利优秀奖。而平安 科技 联邦学习技术团队的论文《GraphTTS：Graph-To-Sequence Modelling in Neural Text-to-Speech》被国际ICASSP 2020 接收，其标志着平安推进的图神经网络在语音合成领域的应用首次获得全球相关领域专家的认可。

2019年世界知识产权局发布的2019PCT排名中，平安 科技 以1691件专利排名全球第8位。然而由点及面，平安的知识产权体系，如今已经完成了从品牌商标向发明专利、以及从全局覆盖到精选聚焦的转变。而围绕加以提炼的核心技术专利，中国平安已经逐渐学会了通过场景锤炼形成商业竞争力与护城河，并与技术落地形成反哺效益的良性技术发展格局。

场景锤炼技术护城河

科技 能力不止能在实验室的培养皿中萌芽，更能在广袤复杂的商业环境中与应用场景下百炼成金。“实践是检验真理的唯一标准”——平安集团瞄准 科技 能力的立足点在于 科技 在不同场景下的转化，检验与落地，而“平安1号”物联网卫星的发射就是一个典型案例。

据悉，近年来，聚焦金融服务实体的供应链金融业务成为B端互联网玩家争先恐后进入的领域。此前供应金融业务在确保货品流通真实性上存在难题，导致金融机构对供应链金融”敢想不敢做“。随着产业物联网的发展，通过物联网技术实现货品仓库和运输实时追踪，由此保障交易真实性，成为了破题供应链金融的关键。

确立了破题“方法论”，问题仍接踵而至——根据多年来中国平安对物联网技术的实践，传统的物联网技术需通过物联网感知终端监控标的物状态，通常包括短程视频监控，定位，重量等方式获取标的信息。但受限于监控距离与终端设备稳定性，抗干扰力，安全性与普适性的问题，加上物联网设备接入需要企业间的互信与配合，纯物理的物联网终端存在比较大的应用局限性。

而借助引入卫星监控技术，平安集团的新一代物联网架设能力，则能够突破传统物联网技术对物理空间的高要求，通过平安图像图形分析智能和技术积淀，实现对货品，运输流程的高空追踪监控。

使用 科技 能力解决现实问题，其实早已经变成了平安集团的习惯性思维。

不如思考这样一个问题：平安集团拥有数以万计的保险代理人团队，面对数以万计的客户，如何利用统一的评价体系对代理人的综合素养进行有效的大规模评判以及统一培训？

平安集团的破题方式，是通过综合多项专利的人工智能技术，识别代理人是否擅长交谈，举止亲切或容易取信于人，包括运用自然语言处理、智能对话、智能问答等技术，实现工作助理，知识助理、销售助理等赋能型功能，从而实现保险代理质量的整体提高。

以“企业为主体、市场为导向”，中国平安致力利用 科技 解决经营问题，更要让 科技 符合平安本身的商业逻辑，而平安集团横跨金融至医疗的丰富的场景，成为中国平安取之不竭的 科技 成果转化利器。

从 科技 壁垒到 科技 赋能型

随着 科技 商业的多元化与 科技 场景的泛化，塑造技术壁垒固然能创造一定阶段的优势。但技术转化的最终阶段在于生态赋能，与广泛的商业模式进行不同维度的链接，则将真正成为技术转化的最大价值所在。

此前，中国平安的图神经网络专利在语音合成技术上的应用，已经被应用于金融壹账通Gamma Voice智能语音中台。根据中国平安披露的数据，这一项技术通过人工智能客服等形式，将有效替代几乎70%的人工客服场景。而在默Call上的应用，则已经为使用该服务的金融机构多激活了超过70%的用户，几乎降低了本由电销运维而产生的75%的人均运营成本。

而在中国平安所瞄准的另一个领域，即医疗领域中，平安好医生已然成为了一个”国民级“平台：截止上半年，用户数量突破346亿人，平均月活6730万，咨询量831万次

值得注意的是，由于真实采用 科技 手段解决诊疗问题，中国平安所提供的服务将不仅限于传统互联网模式下的平台撮合。除了纯线上的在线诊疗业务，中国平安“AskBob”系列智医还试图通过人工智能手段在线下帮助患者和医生，如帮助患者实现快速诊断与科室指引，或借助临床信息快速帮助医生锁定病征，通过人工智能判断实现对应疾病诊疗，降低误诊概率等。而在单体应用之外，中国平安利用“AskBob卫健”与“AskBob慢病”，通过智慧城市业务启动公共卫生层面的赋能，如帮助城市预判手足口病趋势，以及帮助糖尿病，心血管，呼吸等慢性病患者提供病势预判与干预预防建议。

或往大了说，中国平安做的事情，已经开始向弥合国内医疗资源地区不平衡的状态迈进。

正如平安 科技 合规合法部总经理所说，中国平安目前经过了一阶段专利确权与申请，二阶段知识产权应用挖掘与价值开发。如今，中国平安正瞄准第三阶段——即广泛的生态赋能与经济互联开始。

无形资产没有物质实体，而是表现为某种法定权利或技术。因此无形资产护城河包括三类，分别是品牌护城河（商标权），专利护城河（专利权），以及政府授权的垄断护城河（法定许可）。

品牌护城河概念：

所有企业都能拥有自己的“品牌”，但不是每个企业都能建立“品牌护城河”。判断一个企业是否拥有品牌护城河，可以从2个角度来衡量：首先，你的品牌能让消费产生购买意愿；其次，你的品牌能巩固消费者对商品的依赖。像白酒里的茅台，碳酸饮料里的可口可乐，百事可乐，日化用品里的宝洁、联合利华，都是建立了强大“品牌护城河”的典型代表。

如何打造品牌护城河：

品牌护城河的打造可以分为3步。第一步建立最优品牌定位。第二步，通过通俗易懂的方式将品牌定位传递给消费者。第三步，把一切交给时间。

建立最优品牌定位要满足3个必须。1必须知道自己现在在哪里？（一定要看消费者是如何定位你的，而不是你自认为的定位）2 必须明确未来想去哪里？（理想中的品牌定位是哪个或哪些？）3 必须清楚未来能去哪里？（企业自身的优势是什么？理想定位的竞争情况是否激烈？消费者能否接受品牌定位的转变？）

品牌定位的传递在消费者端一定要简单直接，通俗易懂。以高端白酒为例，什么样的白酒才是高端的？那可以是“国宴用酒”，可以是企业老总都在喝的酒，可以是和奢侈品品牌玩跨界联名的酒……总之一定要给消费者带来最最直观的感受，要那种不需要思考就能立马get到的表达和呈现方式。

最后也是最重要的一点，我要重复三遍，时间，时间，时间！可以说没有时间的沉淀，就不可能形成品牌护城河。这也是为什么鲜有新锐品牌能形成品牌护城河的，不是品牌定位不好，而是时间不够。当然我也看过太多成熟企业三心二意，每过一两年就换一个品牌定位，到最后只留下一地鸡毛。频繁更换品牌定位的企业最主要有以下2种情况，第一种是人员变动导致品牌定位更换。上至CEO，下至品牌经理。每一个新上任的人都想通过做出一些改变来证明自己的价值，结果反而害了企业。第二种情况就是急功近利，一旦发现当前品牌定位没有在短时间内为企业建立品牌护城河，立马又急着更换其他品牌定位来尝试。根据我以前做品牌健康度追踪项目的经验来看，企业的品牌形象打造存在1-2年的滞后效应，即第一年的品牌营销活动效果（这里的效果特指品牌形象的打造和传递）要在第二年甚至第三年才会明显体现。以前服务过一个酒企客户特别有意思，主推了2年的高价格带产品A来打造高端品牌形象，调研结果发现效果不明显，第三年就改推中等价格带的产品B打造流行的品牌形象，结果第三年，产品A的消费者提及率大大提升，高端形象也得到相应提升，于是该企业又再掉头主推高端产品……几年下来浪费了大量的广告制作预算不说，品牌定位也混乱的一塌糊涂，更别提建立品牌护城河了。所以，有了好的品牌定位之后，一定一定要相信时间的力量。

在被誉为80年代最出色的警匪片《铁面无私》中，肖恩·康纳利所扮演的一名老练警察在为凯文·科斯特纳扮演的新手官员指点迷津时曾提到，这个世界教给我们的第一课是：不要相信任何人。

这句话亦适用于如今的网络安全世界。在云端和移动端的重要性越发凸显的当下，传统边界已变得模糊，数据无处不有，威胁也无处不在。

当入侵者能够轻而易举通过黑客攻击和防火墙漏洞进入基于边界的安全系统时，曾经流行的“城堡/护城河”方法便显得力不从心起来。

于是，人们一边高喊着：“不要相信任何人”，一边高举起秉持着“永不信任、持续验证”策略的“零信任安全”旗帜。

他们坚信，在零信任安全网络中，没有人能获得免费通行证，即使身处网络边界内也不例外。

近日，朋湖网专访了国内零信任厂商派拉软件副总经理李广兵，在回溯派拉软件过往的发展迭代历程中，他告诉朋湖网，决定企业生命线长度的，在于被市场“抛弃”之前先完成自我革新，跟上时代的步伐。

自2008年成立以来，从统一身份认证管理平台到以身份为中心的零信任安全体系再到一体化零信任安全解决方案，派拉软件似乎将“自我革新”深深刻进了其DNA中，而不断的创新与变革也为其赢得了市场的回应，如今派拉软件已积累了上千家客户，覆盖政府、央国企、金融、 汽车 、制造业、医疗/医药、房地产及教育行业等各个领域。

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明者穷则思变、因时而变：从身份认证到零信任

有这么一则故事：

传说中古时候有一种动物叫做梧鼠，它能利用腹侧的膜做短距离的飞行，但却连房子也飞不过去；它会爬树，却爬不高，连树顶都爬不上去；它也能游泳，却连小河沟也游不过去；它也会挖洞，却挖不成能藏自己的洞穴；它也会奔跑，却跑不过其它的动物，连人都能轻易地追上它。

《荀子·劝学》言：“螣蛇无足而飞，梧鼠五技而穷。”尽管它身怀五种技能，但最终还是能被老鹰轻易地抓到。

对于派拉软件而言，在刚成立的那几年，所面临的境遇似乎与上则故事略有相似。当时，派拉软件主要业务方向聚焦在了技术与咨询服务方面，上云服务、安全认证服务、性能管理什么都会一点儿，什么路好像都可以走通，但却没有一条能够看得长远的路。

博而不精，结果只会是梧鼠之技。“我们决心还是要‘专注’，专注一个赛道，去做精、做深、做大。”李广兵表示，在经过了前几年的打磨后，2012年开始，派拉软件便将精力专注在了身份安全领域。

身份安全要做什么？在Gartner的定义中，身份安全，主要是为了确保主体能够安全地访问相应资源。

在此之中，用户需要先经过身份认证系统识别身份，才能进入访问控制器。访问控制器依据用户的身份和授权数据决定用户是否能够访问某个资源。

可以说，身份认证技术是构建网络安全体系的第一关，是名副其实的“门禁”，也是网络安全的基石所在。

“随着国内数字化的飞速发展尤其是作为一个人口大国，身份安全的市场空间和重要作用都不容小觑。”李广兵讲道。

而彼时，国内的网络安全的方向还主要集中于如防火墙、入侵检测等方面的安全硬件的研发上，出于对“基于‘边界’的安全访问机制未来可能会被打破”的判断，加之身份安全市场还是一片新蓝海，派拉软件便开始了对身份安全的专注。

在“专注”之下，凭借着扎实的技术积累，派拉软件赢得了一批又一批客户的信任，公司也驶入了发展的快车道。

同时，“专注”也为派拉软件带来了更多发展的可能性。2016年，伴随着云计算、移动互联、物联网等新兴技术的发展，数字经济的到来，用户的数据也变得越来越多，派拉软件便顺势而为，开始拓展另一条业务线，即数据安全，“但派拉软件不做传统数据库管理，而是与身份认证安全管理紧密结合起来，去对数据进行安全访问管理。”李广兵表示。

与此同时，派拉软件也将大数据、AI等技术应用到身份安全产品当中，打造了新一代的统一身份认证管理平台，并有所延伸至应用安全领域。

这是第一次革新，在身份安全与数据安全、应用安全三管齐下下，派拉软件的生命线得以拓宽；而第二次革新，派拉软件将目光瞄准了零信任。

2020年，在疫情的影响下，远程办公成为了大多数企业的选择，但同时，企业的安全边界也愈发模糊，基于边界的安全防护体系正在瓦解。

正如中国通信院发布的《数字化时代零信任安全蓝皮报告》指出，数字化转型浪潮下，企业传统安全架构面临三大挑战：一是上云、应用架构升级等技术转型带来新的安全风险；二是工作空间和供应链协同的数字化引入更多的安全隐患；三是新零售、物联网等产品服务创新面临多样的安全威胁。

如何在受限于远程和多种非企业设备终端的情况下，保护企业数据的访问安全和合规使用？

基于零信任理念的安全架构成为其中一种解决方案，“永不信任，持续验证”的零信任让安全边界变得无所不在，也最大限度地保证了资源的被可信访问。

同年，中国信息通信研究院发布的《中国网络安全产业白皮书(2019年)》中，更是首次将零信任安全技术和5G、云安全等并列列为我国网络安全重点细分领域技术。

风口之下，何不作为？于是，派拉软件围绕着零信任进行了一系列生态产品的开发，构建了基于零信任理念的安全架构治理体系，为企业提供涵盖终端、访问通道到云端的全场景数字身份治理解决方案，同时为用户、应用、数据提供全面的安全保障机制。

“从传统身份安全转向零信任身份安全，一方面是出于外部网络环境及企业安全需求的变化，另一方面也是派拉软件有着良好的转型基础。”李广兵表示，零信任安全的本质是以身份为中心进行动态访问控制，而派拉软件在身份安全领域已积累了十多年，基础扎实，也具备着天然的优势，零信任安全的应用场景能够全覆盖认证的全链路，即“人”的身份治理、“物”的身份治理、“服务”的身份治理、以及“数据”的身份治理。

《周易·系辞》下有言：“易穷则变，变则通，通则久。”

从传统身份安全厂商转向零信任身份安全厂商的十多年间，派拉软件始终牢记于心的是：穷则思变、因时而变。

而变为革新、新则思进。

02

达者变为革新、新则思进：走向一体化零信任安全

“我刚进入网络安全行业的时候，大家讲到安全基本上就是防火墙、杀毒软件等，但现在来看，企业面临的网络安全威胁种类变得越多了，勒索软件、网络钓鱼和有针对性的攻击数量每年都在增加。”李广兵讲道。

“对于网络安全厂商而言，技术的不断研发创新固然重要，但更多需要思考的地方在于：如何在解决安全的前提下，保证产品使用的便捷性。”他强调。

“因为面临的网络安全威胁种类变多了，一家网络安全厂商很难解决企业的所有安全问题，但要是让企业堆上十来个管理平台或系统，对其网络安全的运营能力是一个极大的挑战，到时候虽然安全了，但后续的运维却增加了不少负担。”

为了满足企业更多样化的安全需求，并保证产品的便捷性，派拉软件决定做一体化的解决方案。

在一年多零信任安全实践的基础上，派拉软件不断丰富完善零信任产品矩阵，并以身份为核心，推出了一体化端到端零信任解决方案。

具体来说，就是将零信任安全能力从IAM延伸到终端安全、SDP、细粒度授权、安全网关、用户行为分析、数据访问安全等领域，同时可支持远程办公、移动设备接入、远程运维、互联网业务访问等多种复杂的应用场景。通过基于持续动态的风险评估策略进行访问控制，以助力企业构建体系化的端到端的安全防护能力。

“在不断创新的路上，我们一直在思考产品如何能更进一步。”李广兵讲道，产品竞争优势就在于跟客户更进一步，也就是贴近客户需求，客户的痛点在于端到端的安全防护能力，那企业就需要通过不断的自主研发创新去解决客户的问题。

03

写在最后

以前，我们信任着城堡和护城河的安全方法：城堡/护城河外部，即网络外部的每个人都是“坏的”，里面的每个人都是“好的”。

但如今，城堡与护城河已不复存在，工作场所已然发生了天翻地覆的变化，人们的工作空间不再拘泥于办公室。云的兴起改变了一切，带来了便捷性的同时也瓦解了网络边界。

正如城堡和护城河已成为过去一样，传统的“城堡和护城河”的安全方法也逐渐被时代所抛弃。

从“信任但验证”策略到“从不信任，始终验证”的转变，毋庸置疑，零信任安全的时代已经到来。

在时代的洪流中，派拉软件唯一能做的事，即终日乾乾，与时偕行。

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