深蓝SL03持续火爆，更名后的深蓝汽车还能未来可期？

当下，全球新能源汽车产业发展全面驶入“快车道”，中国市场作为全球最大的新能源汽车市场，各车企之间的竞争更是进入到了白热化阶段，寻求转型也就成为了国内车市的主旋律。

不同于合资品牌直接转型新能源汽车，中国汽车品牌往往在转型的过程中成立新的品牌，新品牌的定位也是主攻新能源汽车，这样做的好处就是能以全新的面貌展现给消费者。而在这些新成立的品牌中，长安深蓝无疑是最受关注的新品牌之一。

更名为深蓝汽车，正式迈入快车道

去年4月，长安深蓝正式发布，承担着长安汽车转型新能源和品牌向上的重任。在长安深蓝发布后仅3个月，首款量产车型深蓝SL03就迎来了上市，从定位上来看，深蓝SL03所对标的车型也正是特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪海豹等车型。

但在价格上，深蓝SL03又传承了长安汽车一贯的亲民政策，这也让深蓝SL03一经上市就迅速出圈。数据显示，深蓝SL03上市后仅半小时，订单数就突破了万辆，上市第3个月单月销量就突破了5000台，第5个月的月销量更是直接突破了1万辆，成为了15-30万级新能源轿车市场的一匹黑马。

对长安深蓝这一新品牌而言，能够在首款产品上市后的第五个月就实现月销破万辆，就已经体现出了国内用户对深蓝SL03的高度认可。正当长安深蓝成立一周年之际，长安深蓝也正式更名为了深蓝汽车。

从表面上看，长安深蓝更名为深蓝汽车后，只是取消了“长安”的前缀，但这背后的意义却是深远的。更名“深蓝汽车”，也就意味着该品牌未来将会采用类似阿维塔的独立运营模式，不再以长安汽车旗下的产品序列进行定位。

长安汽车相关负责人也表示，长安深蓝改成深蓝汽车是基于深蓝品牌化的考量，目的就是为了让用户更加聚焦于深蓝，更清晰地理解深蓝品牌。同时，深蓝品牌化也意味着其向高端新能源汽车品牌发展迈入了快车道。

过硬产品力才是深蓝成功关键

对于一个新品牌来说，想要迅速打开市场，无疑是有着很大困难。而深蓝汽车成立仅一年的时间，就已经在中高端新能源汽车市场展露拳脚，成为竞争对手不可忽视的存在，其背后的成功之道到底是什么呢？

在车轱辘看来，深蓝汽车之所以会成功，离不开长安汽车成熟且领先的技术加持，传承了长安汽车长久以来的技术、口碑、服务体系，更会受到消费者信任，这是新势力品牌所不具备的优势。

同时在价格层面，深蓝SL03也是同级别新能源汽车中最具性价比的车型之一，3月份更是给出了最高价值42000元，限量1000台的补贴，其中22000元是现金补贴，另外20000元是权益包。即便是深蓝SL03的老车主，同样给出了一些保养权益。

至于产品层面，不可否认，有不少深蓝SL03消费者选择深蓝都是奔着超高的颜值而去，但高颜值只是深蓝SL03的卖点之一，过硬的产品力才是深蓝SL03成功的关键。

深蓝SL03作为长安EPA1纯电平台打造的首款产品，EPA1平台也整个是深蓝品牌的核心，可兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力，其核心技术主要在于电池、智慧增程系统和超集电驱。简单来讲就是，EPA1平台是一个集高效率、高性能、高智能、高安全为一体的纯电专属平台，是深蓝SL03能够受到用户信赖的关键。

除了深蓝SL03外，深蓝汽车第二款量产车型深蓝S7也已经在去年底完成申报，预计在第二季度就会迎来上市，定位为中型SUV，上市后也势必会让深蓝汽车在销量上有进一步提升。

写在最后：

尽管深蓝汽车成立仅一年，但这一年来，依托长安汽车的渠道，深蓝已经基本完成了产品线的布局，独立运营的时机也已成熟。待深蓝S7上市后，深蓝汽车也完成了轿车和SUV两大市场的覆盖，未来也会带来更多全新产品，加速在新能源赛道的布局。

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起售价1689万的深蓝SL03，又一次给内卷到白热化新能源轿车市场填了一把火。16万起售的中型轿车+纯电/增程+8155车机+极具辨识度的外观设计，老牌车企长安进军新能源，这一拳二十年的功力，你挡得住吗？纸面上看，深蓝SL03确实配置拉满颇具实力，但是否便宜+配置高就代表性价比？SL03的车机体验到底是什么水平？光靠8155能扭转传统车企车机不行的刻板印象吗？我们今天就来体验一下。

先看硬件部分，深蓝SL03车机使用的是1025寸仪表+146寸中控屏的组合，这个中控屏幕很有意思，官方称作“向日葵”屏，支持左右15度的调节，可以根据需求偏向驾驶员侧或是副驾驶侧。

使用这样的设计再配合车机UI的左右分屏快速切换功能，不管是主驾还是副驾都能方便的控制车内的常用功能，很是实用。

SL03的车机芯片用的是目前旗舰车型普遍采用的高通骁龙8155P车规级芯片，经过了市场的验证，硬件的理论性能是可以放心的。

但除了芯片的性能，厂商对于车机系统的优化也是决定车机体验的重中之重。从实际的体验来看，长安这次相比之前确实进步不小，上电开机速度很快，从冷启动到能正常 *** 作只用了七八秒钟时间。虽然部分系统界面没有设置过渡动画，有些取巧的成分，但从整体流畅度来看已经不输如今的主流水平，作为传统车企旗下的新能源品牌，这样的表现称为优秀也不为过。

除此之外，深蓝SL03的“12+128G”的内存组合却一直备受争议。之前有用户在使用过程中测试出车机系统实际上只有8G运行内存以及64G的存储空间，并非官方一直宣传的12+128G，难道是被偷偷“减配”了？

对此官方的回应是，深蓝SL03确实使用的是12+128G的内存组合，其中8+64G被分配给了底层为安卓的车机娱乐系统，也就是我们日常使用的导航、音乐、视频等APP这部分，而剩下的运行内存和存储空间则被分配给了QNX系统，负责仪表、360全景影像等可能影响到驾驶安全的部分。

其实市面上使用QNX+安卓作为车机底层系统的车企并不少见，甚至是现阶段非常优秀的方案，可能大家对QNX系统不太熟悉，其实QNX属于车圈的幕后BOSS，凭借其安全、稳定的特性，成为了目前最主流的车载 *** 作系统，在汽车行业的占有率已经达到了75%，像我们熟悉的宝马、奥迪、通用、丰田等都曾使用过QNX作为车载 *** 作系统。

不过QNX系统虽然既稳定又安全，非常适合作为车载 *** 作系统，但也有其自身的短板，那就是应用生态，原生支持QNX系统的应用数量非常少，而这正好是安卓系统的强项，二者正好互补，所以就有了QNX+安卓的车机系统方案，涉及到驾驶安全的功能交给QNX系统，而对驾驶影响不大的车载娱乐部分则使用安卓系统，充分享受其开放的应用生态。

所以，客观来看，官方的回应理论上是站得住脚的，但在宣传中大力宣传12+128G内存，却未标明是QNX和安卓两个系统共享内存，多少有点 “耍小聪明”的嫌疑。

在交互体验上，深蓝这次做的还不错，主界面下滑可以呼出应用列表，左滑则是常用的控制选项。

底部和大部分车企一样是空调等常用开关的DOCK栏，但并不像有些车企那样长按图标左右滑动可以直接调节参数，底部上滑则可以呼出空调设置界面。

空调设置界面增加了动画显示，动画效果还算流畅，比较跟手，显示的效果也比较直观。

让人比较惊喜的是，出身传统车企的深蓝使用的车机系统并不算封闭，不仅支持应用商店，甚至在之前的系统版本中，还可以通过自带的浏览器下载安装第三方APP，这在国内车企尤其是传统车企中并不多见。

不过在最近一次的系统版本更新，系统还是对用户自行安装第三方APP进行了限制，或许还是出于风险把控的考虑，车机毕竟不同于电子产品，在安全性上要考虑的更加周全，才能做到有备无患。

这次系统版本更新增加了系统自带的应用数量，像B站、搜狐视频、懒人听书、云厅、豆瓣阅读、网易新闻、唱吧等一些常用的APP也被整合进了车机之中等，甚至还新增了几个小游戏水果忍者、保卫萝卜和植物大战僵尸，算是一个好的开始吧。

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实测下语音的表现虽然还不及小鹏、问界等国内车机语音表现的第一梯队，但对语音指令的识别和控制都还不错，可见即可说、连续对话、语音分区识别等功能也都支持，甚至还能识别四川方言，要求不高的话满足这样的表现已经完全足够了。

得益于8155芯片的加持，导航界面无论是界面的缩放还是拖拽都没有明显的卡顿感，该有的功能也都有，表现中规中矩。如果配合AR-HUD可能整体感受会更好一些，不过我们体验的是增程版本，AR-HUD是选装，我们拿到的这辆车并没有选装这项功能，所以这次没能体验到，略微有点遗憾。

客观来讲，深蓝SL03是一辆不那么传统车企的传统车企产品。在很多方面相比其他传统车企的产品细节都做的更好，比如更开放的车机生态，更易用的车机系统，更优秀的UI设计，能看出确实是花了心思的。

不过深蓝SL03能收获如今的热度，还是离不开自带的性价比光环。长安作为老牌车企，在新能源领域却只能算是新丁，而新玩家入场最好的方式就是“死磕”性价比，就像小米手机那样。

但性价比拼到最后拼的还是用户体验，问题的关键在于用成熟的产品思维帮用户做好取舍，才能花最小的成本为用户解决最多的问题。

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深蓝汽车，我想不少的朋友都不陌生，深蓝汽车的首款轿车深蓝SL03上市后就取得了非常辉煌的成绩，2022年12月就正式迈入了月销破万的俱乐部。当深蓝SL03取得了辉煌成绩之后，也让很多的消费者对深蓝的首款SUV深蓝S7充满期待。

在刚结束的上海国际车展上，深蓝S7也正式亮相了，从目前信息来看，深蓝S7的预估售价是1958万-2558万，主打的就是20万级高价值中型SUV。当然了，目前20万级的新能源车确实很卷，各家车企都在发力，那么如何让消费者选择你？其实看的就是谁更卷。

外观、内饰的好看与否主要还是取决于个人审美，这没有什么可对比的。对于一款车的优秀与否，我们还是从一些实际的动力系统、配置、座椅乘坐体验等方面来说明。

深蓝S7本身是基于EPA1全电数字平台打造，在这个平台下他本身就兼容了纯电、增程以及氢燃料电池。实际的用车中，拥有增程以及纯电也能更好的覆盖更多人群，所以无论是深蓝SL03还是深蓝S7都坚持多种动力形式共存，从而更好的满足消费者对新能源车的需求。

深蓝会选择增程路线，其实看中的就是增程车可完全拥有纯电动车的行驶质感。增程汽车本身发动机是不驱动车辆的，发动机的作用就是给电池充电，这样一来增程车就完全可拥有纯电动车的行驶质感。

从实际使用看，消费者会很在意增程车的续航问题，增程车的续航除了取决于本身的电耗，其实1L油可发多少电也是重中之重。深蓝S7其发电机最高效率就达到了96%，从而带来了1L油可发电约33度，馈电油耗为495L/100km（CLTC），至于纯电续航上，深蓝S7增程版的在CLTC工况下可实现纯电续航200km，综合续航1120km。从数据看，作为一款中型SUV，如此的馈电油耗、纯电续航、综合续航等确实出色。

而深蓝S7纯电版，其拥有主流的两种续航：520km，620km，并可实现67秒的零百加速，整体的性能表现确实强。

现在的不少车企高管在新车发布时都喜欢说：我是xxx万内最好的车！其实现在消费者对新车配置、享受度等要求也越来越高，如一款20万级的车，消费者就想着你要给我40万级的享受才行。而深蓝S7本身就作为一款20万级的中型SUV，自然也要有越级的体验才能说服消费者的。

实际的开车使用中，智能化程度以及座椅的舒适度是很重要的，这也是最直观可体验到的。深蓝S7其中控屏是156英寸随驾智能转向向日葵屏，实际使用中可左右最大各15°旋转，并搭载的是高通骁龙8155芯片，这就是目前的旗舰芯片，车机的流畅度是毋庸置疑的。

实际驾车中，深蓝S7也配置了AR-HUD全息式增强现实系统，这也是目前高端车流行的配置，相对于传统的仪表，AR-HUD拥有超广角投影面积，可选择性投递行车、导航、娱乐、设置等信息，让驾驶者能够更为便捷的观察到想观察的内容。

值得说明的是，深蓝S7还配置了123英寸副驾超感智慧屏，可直接在副驾驶看电视、看综艺等；比起蓝山、智己LS7等副驾屏幕来看，深蓝S7的副屏会更贴合人体的舒适性，像蓝山、智己LS7等他们的副驾屏位置相对低了些，观影时脖子的舒适度差一些。

一款车的舒适度如何，座椅是有很大关系的，毕竟无论是开车还是坐车，与舒适度息息相关的永远是一直坐着的座椅。深蓝S7其也考虑了这个问题，所以其就采用的是前排双零重力座椅。这个座椅比起常规的座椅来看，其优势在于：通过结构设计，让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力，从而模拟出太空舱般的“零重力”体验，可实现120°躺平，拥有更佳的乘坐舒适度。

除了拥有前排双零重力座椅，本身深蓝S7也配备了前排双层隔音玻璃以及14个高音质扬声器，这也就意味着当你关上炫酷的无框车门，再彻底闭合窗户，外界的纷扰就与你无关了，这时再放上一首歌，立体的音乐缭绕耳旁，这确实是享受。

作为一款20万级的中型SUV，深蓝S7整体呈现的是享受确实高。一款全新的SUV，要想获得消费者的认可，越级的享受确实少不了的，毕竟消费者总会对比。

对于深蓝S7而言，深蓝汽车确实对其寄予厚望，从目前释放的信息看，深蓝S7也确实有很多看点，其也确实是一款越级体验的产品：20万级的价格，带来了40万级的享受。如此的深蓝S7也势必会给高价值SUV市场带来一场冲击。

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