红外线水平仪哪个牌子好

1、博世电动工具(中国)有限公司

博世电动工具是全球知名的电动工具及附件生产商，其产品在品质、技术革新及售后服务方面一直保持高标准。现在，博世电动工具的产品主要包括4大类：手持式电动工具，台式电动工具， 测量工具和电动工具附件。在中国，博世电动工具提供了全系列产品，包括锤钻、冲击钻、曲线锯、电镐、角磨机、电刨和砂磨机，适用于混凝土、木工和金属加工各行业。

2、美国史丹利百得公司

百得Black&Decker是史丹利百得公司旗下旗舰品牌，是全球最著名的电工工具、家用小家电生产品牌之一。在全球100多个国家提供销售及市场服务。百得在产品革新、产品质量、产品设计方面都有很高的知名度。

3、徕卡测量系统(上海)有限公司

水平仪/经纬仪十大品牌，始于1819年瑞士，隶属瑞典海克斯康集团，世界测量技术领域的先驱，大型空间信息技术与测量解决方案提供商。

作为全球空间信息技术与解决方案的领导者，徕卡测量系统在机械控制、大地测量、测量工具、地理空间信息、大型工业产品测量、矿山和农业等方面提供先进、前端及可靠的解决方案，为全球专业人士所信赖。

4、苏州一光仪器有限公司

始于1958年，全站仪十大品牌，江苏省著名商标，行业标准起草单位，集开发/生产/销售大地测量仪器于一体的高新技术企业。苏州一光仪器有限公司是创元投资集团成员企业，已有50余年的发展历史，是中国测绘仪器行业开发、生产、销售大地测量仪器的知名企业。

5、江苏精湛光电仪器有限公司

水平仪十大品牌，江苏省著名商标，专注于物联网智能硬件，从事研发、生产和销售激光类仪器的高新技术企业。江苏精湛光电仪器股份有限公司成立于2005年4月，是一家创新驱动、追求卓越的物联网智能硬件领域高科技企业，国家高新技术企业。

都说现在的空气质量差，所以人们也不敢轻易的出门。殊不知就算是在家中，我们每天也要遭受着各种污染的问题，更不用说是家中有吸烟的成员，每天的二手烟污染也是从不间断。
所以在家也是很有必要添置一台空气净化器，对于家中的成员也是非常的有帮助。而对于第一次选购空气净化器的朋友来说，选择哪个牌子的空气净化器比较好呢？
1、冰尊(BENSHION)空气净化器

2019年冰尊(BENSHION)被中央电视台CCTV推荐上榜，我们要相信品牌的力量！。
冰尊空气净化器优势：技术强、资格老、效果好。21世纪的今天，冰尊空气净化器、冰尊净水器、冰尊果蔬清洗机、冰尊扫地机器人、冰尊吸尘器和冰尊美容仪已全面推向市场，是行业的标杆。
冰尊空气净化器BS-P8除菌率高达9999%，释放1000万/cm3负离子，甲醛CADR高达554m3/H,颗粒物CADR高达900m3/H，颗粒物CCM高达P4级，甲醛CCM高达F4级。冰尊空气净化器的性能参数就是这么的可怕！

2、小米空气净化器

小米空气净化器的推出，对于整个空气净化器市场的格局是一种改变，899元的亲民价格，以及小米强大的品牌效应，奠定了小米庞大的用户群体。虽然小米的空气净化器一经推出，引起了很多外观、技术、设计方面的争议，但是小米的产品跟很多终端的消费者还是带来了实惠。小米的产品对整个低端空气净化器的电商格局，是一种洗牌。对实体，以及3C卖场等销售渠道没有什么冲击，反倒带动了消费者的消费意识。希望小米在未来的市场竞争中，能发挥出国际大公司的影响力和责任，推出真正属于中国制造的产品。

3、艾吉森空气净化器
艾吉森空气净化器是空气净化器行业高端品牌领导者，被誉为“空气净化器之父”，其拥有的第五代ATP-HEPA抗菌肽技术，领先行业三十年。目前中国市场上销售的40%的空气净化器产品，都是由艾吉森代工。艾吉森一直专业、专注空气净化器行业，艾吉森进入中国市场的时间虽然很短，但以技术为起点，以质量为核心的发展思路，注定的艾吉森的高速发展。艾吉森所制造的每一台空气净化器产品都严格经过36道检测工序，产品的质量与做工一直的行业模仿的典范。

4、格力空气净化器
格力空气净化器是格力在智能家居布局中的一颗重要棋子，格力一直强调核心技术，由于空气净化器行业对于做空调的格力还是有一定的技术屏障，所以格力目前的空气净化器产品在技术上还有待进步。目前第四代无纺喷熔材质HEPA滤网，在格力的空气净化器产品中广为应用。跟艾吉森第五代的ATP-HEPA抗菌肽材质的滤网相比较，无论是透过性、还是过滤效果都还有一定的差距。

5、亚都空气净化器

亚都是国内最早专业从事空气净化器的生产制造商，拥有一定的政府背景，被评选过高新科技企业，由于亚都具有一定的政府资源，所以前期的市场开拓别没有太大的问题，在很多建材、KO、3C卖场都能见到亚都的身影，但是亚都别没有发挥其优势，紧跟市场步伐。加快新产品的开发力度和品牌影响力，相信只要亚都认真的以消费者为根基，市场份额也不会有太大的下滑。

6、奥得奥空气净化器
奥得奥其实进入空气净化器市场已经有一些年头，奥得奥空气净化器最开始推出市场的时候，曾经因为独特的外观及工艺，赢得了部分客户的关注。但是由于空气净化器产品在更新速度上，及技术升级上周期较长。奥得奥错过了高速发展的机会，不过固守江山其实并不是什么坏事，毕竟市场份额一直在维持着。

7、美的空气净化器
美的一直是中国家电行业的一张明信片，美的所生产的家电种类产品超过1200多种，生产的家庭日用产品渗透到大家生活的方方面面。美的空气净化器作为美的的智能家电一块，也是美的主要发展的一款产品。美的目前主要停留在研发阶段，前期投入市场的产品主要依靠自身现有的渠道消化，但是相信以美的的实力，做出好的产品不是什么问题。

8、飞利浦空气净化器

飞利浦空气净化器目前在整个中国市场的布局，主要以卖场为主。飞利浦是最早进入中国市场的进口品牌，中国的强大的市场购买能力，也为飞利浦带来了丰厚的利润，由于空气净化器市场品牌的增多，飞利浦产品样式的老化，更新速度较慢，所以飞利浦的份额也在逐年下滑。

9、万利达空气净化器
万利达的DVD在中国可谓是风靡一时，万利达作为空气净化器行业是一个转型品牌，可算是可圈可点。作为名族品牌，万利达的初衷是以做好产品为基点，认真把控好品质，以高性价比去竞争市场。所以万利达在中国新进的品牌中，属于勤奋务实型企业。

10、远大空气净化器

远大在新风领域的霸主地位在整个中国是无人能够撼动的，由于中国一直提出技术出口，技术创新，技术品牌。所以远大一直也承担着中国梦的一部分。很多大型的公共单位及场所都有作为远大的试验点，远大家用产品主要是依托远大新风的产品，但实际的小型家用产品，目前远大还处于品牌培养阶段。

空气净化器小知识科普：室内哪些地方是摆放空气净化器的最佳位置
空气净化器可在室内任何位置摆放。无论置于墙边、角落等狭窄空间均不影响净化性能的发挥和洁净空气的循环。
建议关闭门窗
避免杂物置于空气净化器出风口附近。
避免空气净化器接近暖风机或空调出风口。

懂车老王学习笔记 技术&行业解析

特斯拉Model Y用4680电池，蔚来和中石化搞换电、宁德注册销售公司。这些新闻连起来看，一个关键词浮出水面叫做 CTC（Cell to Chassis电池作为结构件融合车身/底盘技术） ，2022年这个技术是风口也是岔路口，看完这一期你就更了解电动车这些品牌背后的站位了。

之前我们讲刀片电池这么厉害，体积能量密度都高很多，其他家能不能造？答案是肯定的，因为这是一个几何尺寸优化后带动的工艺进步。前十几年大家几乎都在强调一个模组的概念，就是由电芯单体合成模组，再用模组合成电池包。前阵子有厂家提出Cell to Pack概念，单体直接成包，省去了模组这个中间态。那CTC就是更进一步把电池包直接做成车身结构，就像飞机直接用机翼当作油箱而不是内部再装一个独立油箱。

我们看特斯拉的发展路径，18650时期的Model S是14或者16个模组，21700时代Model 3立刻缩减为4个大模组，到了4680时代就是CTC方案 这是人们知道的。

实际上行业里还有你不知道的，很多大厂都抢着做研发，比如沃尔沃第三代电池集成就是 CTC 的路线，电芯直接集成到一个小箱子上，电池包上盖是座舱地板，下方是一体水冷，这么做的目的也是让电芯壳体直接充当结构件。

包括大一些的T1供应商博世也和本特勒合作推出CTC方案，不过从他们提出的方案来看更像是电驱动底盘的概念。

为啥大家都想做？因为这不是一项独立 科技 ，而是改变车辆设计和产业基因的命题，CTC的出现将改变新能源产业链分工，最大的改变就是具备技术研发优势的 OEM也就是主机厂将掌控更多主导权。真正优势不只是电池重新布局，电池是要贡献车身结构的，电机电控整车高压系统也都会整合一起。所以无论是优化材料还是节省人力，都非常诱人。但另一方面，CTC代价就是需要单独匹配车身，靠近主机厂的工作而不是原来那样一箱箱造罐头那么省事，卖不了罐头就意味着电池组灵活售卖的市场会缩水，阉割掉了多变模块的属性，而且眼看着能自己产三电和车身都是愿意垂直整合的，比如特斯拉、大众、长城、比亚迪都有非常充足的动机去推动CTC。

大众很早就做了CTC像ID系列就有研发，去年四季度财报会议上马斯克提到，搭配4680的CTC Model Y即将亮相。但在柏林第一批下线的Model Y至少老王全程没听到这个关键词，后来他在推特中回复说会有生产风险，至于什么风险没细说，但已经有大约100万枚4680等着这个车身，估计很快量产。

但老王的节目显然会提缺点与风险，CTC最大的风险在于，电池一旦作为车身结构件去设计，就丧失了售后独立更换与廉价解决方案，这些代价会以非常直接的方式让车主体会到，最大的一个问题就是车辆保险，保险公司不傻，今后凡是带有CTC结构的车型， 保险费或许会比普通车型要贵。售后维修一旦设计车身变形，很有可能只换不修。

目前来看CTC这条岔路的对面，还有一种技术方向就是换电，因为一个是电池和车身一体化，另一种电池就很难和车身在强度上做太大贡献，要方便拆卸，车身还得做很多强化设计，思路完全不同。两者的对立统一取决于车企在行业的深层次站位。

这一切，电池供应商都看在眼里，所以他们其实也在思考，是不是找个机会摇身一变成为全套动力方案的供应商甚至成为整车厂，但这个诱惑力和前面潜在的损失几乎等量，也就是说，大企业转身都无异于一场豪赌。

有人说了，新势力会一直需要罐头电池包所以电池稳稳地没问题。那好我们看车企的站位。不愿垂直整合的新势力，其实也有降低电池供应商话语权的需求，他们怎么做？一定是多渠道去输出电动车市场的价值观，自然而然地就走向另一个岔路口就是换电。比如蔚来 汽车 就去搞换电，好处？提前布局提前占坑做标准的制定者，在对车身没太大追求的情况下最快提升产品力，特斯拉外国公司不可能帮中国制定标准所以有专利也不会用，这是人性，比亚迪垂直整合得差不多电动e平台的8合1接近完善供应链方面甚至想反向输出电池，现阶段也不可能陪你玩换电，这是商业。

那么对新势力来说，在行业中就需要表态了。比如拉上小鹏理想搞横向联动，敲打一下电池供应商。再比如，蔚来ET7这车竟然把交流慢充接口都给取消了，这么激进的 *** 作，除了降低成本以外我只能解读为有大量换电站作为底气，换电的逻辑其实就是把电池的使用变成某种意义上的期货，引入新的商业投资模式，用户感兴趣的同时也可以给资本回血。

如果大家要往上看两层，知道什么叫市场地位决定企业走势，上面这些迷惑的地方就都一目了然了。对新势力来说，或许只有这么做才能赶上资本投资风口和阵营。这样的格局下，产品能力如何不好说，但有一件事是确定的，就是这些新势力是希望反客为主，想做到铁打的新势力流水的供应商。

站在中间的电池供应商其实就需要抉择了，要有足够大的出货量支撑电芯规模化去降成本，又受到各大厂商用CTC反向定义电池规格降低话语权的压力。 下一步你看国内的电池供应商肯定会多角度谋求突破 ，比如，宁德最近成立了一家 汽车 销售公司——润永新能源有限公司，注意它的经营范围，包含：新兴能源研发;整车销售;换电设施销售;物联网等等。准确来说，这不是一家造车公司，但你再结合一下2021年总装机量数据以及入股阿维塔CHN平台，都透露一个信号，就是国内电池供应商是有危机意识的，从未停止思考 新赛道， 从发展的规律看，可能防守的意味更多，但 电动车这东西发展太快 。

现在生产单一电芯利润是高，但CTC发展同样是和利润赛跑，这些电池供应商留后招是可以理解的。有人说了我不就买辆电动车我知道这里面乱七八糟的干嘛，老王告诉你，你没发现凡是有品牌背书或者说只靠品牌背书的企业在新能源时代都不太行了嘛？因为新能源车不同于燃油车，最有说服力的就是技术的变更！ 科技 让人类进步不是白叫的，但 汽车 行业没有那么单纯，因为技术风口背后站的是资本，资本天性是逃避风险，而新技术意味着风险，所以这是一对对立统一的概念，我们普通老百姓只有用真金白银去认识，一定要知道企业背后的站位，还有他的愿景是否和你的使用是相悖的。

企业产品迭代迅速，技术尚未确立主流，市场情况波动强烈，新旧势力纵横交错。希望这四句话对大家有帮助，我是老王，下期见。

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