如何采用UX设计减轻驾驶员分心

　　本文将探讨几种常见输入技术的优缺点，并展示如何采用 UX 设计的最佳实践来帮助驾驶者将手放在方向盘上。

　　抽象的

　　根据疾病预防控制中心的数据，分心驾驶平均造成 9 人死亡和 1000 人受伤

　　2018 年的每一天。幸运的是，用户体验 （UX） 设计可以帮助减轻一些可能导致悲剧的干扰因素。本文将探讨几种常见输入技术（触摸、手势和语音交互）的优缺点，并展示采用 UX 设计的最佳实践如何帮助驾驶员将手放在方向盘上，眼睛盯着路。

　　让我们面对现实吧，我们都这样做。

　　你在高速公路上巡航，你的手机嗡嗡响着一条短信。你知道你不应该把眼睛从路上移开看看是谁，但你在好奇心的重压下屈服了，偷偷看了一眼。

　　满意这不是需要立即回复的消息，您的注意力又回到了道路上。但随后您会听到您最喜欢的歌曲的第一个音符——Sirius 订阅正在获得回报！同样，您将视线从道路上移开一秒钟，因为您必须将其调高。全程跟着唱 I‘m-alone-in-the-car 音量让你口渴，所以再一次，当你伸手去拿冰咖啡时，你的视线从路上移开。

　　没有伤害，没有犯规，对吧？毕竟，你只是分心了几秒钟。

　　但是，这就是问题所在。

　　根据美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA） 的数据，每年全球交通事故造成近 130 万人死亡，其中 94% 的车祸是由人为失误造成的。2015 年，约有 391，000 人在因分心驾驶造成的车祸中受伤，次年，超过 3，000 人死于分心驾驶相关事故。

　　汽车制造商当然关心驾驶员和乘员的安全，但它们的业务是为了盈利。这意味着他们的主要目标是将越来越多的技术整合到车辆中，因为这正是消费者所要求的。今天的司机在他们的车辆上花费了很多时间。在波士顿 UX 所在的马萨诸塞州，AAA 报告称，平均每日往返通勤时间为一个多小时。这段时间很快就加起来了，难怪人们想要舒适和便利，而机舱内的技术可以提供这些。

　　但他们也想要安全。作为设计师，我们拥有使（非常酷的）驾驶舱技术不那么让人分心的专业知识，从而使我们的道路更加安全。

　　分心驾驶的根源

　　“分心驾驶”这个词经常被用作一个包罗万象的例子，用来描述司机未能充分注意他们的首要任务，引导行驶中的车辆安全地在道路上行驶。在实践中，从这项任务中分心有几种形式：

　　视觉分心——将视线从道路上移开

　　手动分心——将手从方向盘上移开

　　认知分心——将注意力从驾驶的全部任务上转移开

　　书上已经有很多立法禁止在开车时使用手机，无论是发短信还是打电话。一些州甚至完全禁止在驾驶移动车辆时触摸便携式电子设备，以确保手和眼睛始终专注于手头的任务。然而，作为车辆一部分的电子设备，例如中控台的屏幕，已经成熟，可以应用精心设计的解决方案，以减少对次要任务的干扰。

　　接口技术

　　在考虑汽车中基于技术的解决方案时，通常会探索四种主要途径，每种途径都为设计师提供了丰富的调色板可供使用。这些是：

　　遥控

　　触碰

　　手势

　　语音交互

　　远程控制功能意味着无需驾驶员将手移至中央控制区域即可完成任务。在实践中，这意味着汽车制造商将一些硬件控制转移到方向盘上，例如调整收音机音量、接听来电或选择媒体输入源等常见任务。但是，对于更复杂的任务，例如拨打联系人，需要额外的解决方案。

　　车载触摸屏是一个巨大的可用性改进。软件的动态特性使无限数量的控制配置成为可能，并根据制造商的需要随时适应增强和品牌变化。汽车制造商喜欢驾驶舱触摸屏，因为消费者对触摸技术熟悉并感到舒适，因为在美国，每 10 个成年人中就有 9 个拥有至少一台触摸屏设备。

　　但触摸屏并不是当今最先进的技术。事实上，它们的可用性与旧控制台配置大致相同，其中每个功能都必须有一个与之关联的专用硬件按钮或旋钮。由于当今车辆中使用的触摸屏没有提示或触觉反馈来指示驾驶员按下了虚拟按钮，因此您通常必须将视线从道路上移开，以确保您在触摸屏上击中了正确的目标。

　　此外，限制它们的可用性曾经被认为是一个好处：它们的灵活性。随着触控技术成为主流，制造商竞相向其中添加越来越多的功能，这就需要某种菜单系统。但是菜单需要 *** 作员集中注意力——这意味着视觉上的干扰，加上导航菜单的一些认知负担。

　　幸运的是，设计师可以通过应用用户体验 （UX） 设计最佳实践来提高这些屏幕的可用性。遵循“一目了然”的移动设计理念使我们能够以一种让眼睛一目了然地捕捉关键信息然后回到其他任务的方式来制作我们的显示器。

　　其他措施包括尊重菲茨定律，它告诉我们可以通过增大触摸目标来提高可用性，这样它们更容易被击中，并且击中得更快。更大的目标让我们的本体感觉帮助我们——这意味着我们无需看就能知道我们身体的空间部分在哪里，例如当我们的手放在屏幕前时。这可以通过制造新技术进一步增强，例如允许弯曲屏幕甚至添加物理按钮或旋钮的屏幕。甚至已经研究了在屏幕上添加简单的触觉反馈，例如轻微的振动。（尽管在已经包括由道路引起的振动的车内环境中，这将有多大用处值得怀疑。）

　　这就是手势交互的用武之地。自 2002 年电影《少数派报告》上映以来，人们就对基于手势的用户界面着迷。在空中挥手让事情发生似乎几乎是神奇的。但由于技术的进步，曾经牵强附会的好莱坞表演现在变成了现实——计算机视觉技术可以解释手或手指在空中的移动，并将这些手势转换成计算机可以识别的命令。定制摄像头，例如飞行时间摄像头，可以查看车辆中央堆栈前面的区域，通常位于换档装置的上方，并传递任何手部动作以进行解释。

　　在可用性方面，这种方法介于触摸和语音交互之间。根据西班牙维戈大学 （1） 进行的研究，触摸被认为比手势更可靠，但手势技术在质量上被认为不那么分散注意力。不过，手势也有缺点。他们至少需要一只手才能离开方向盘。并且有一些认知负担来考虑做出什么手势，因为驾驶员必须记住要做什么而不是识别控制。对于简单的交互，比如改变音乐或音量，基于手势的 UI 似乎是一种胜利。但是，如果驾驶员不看显示屏，更深入地了解菜单系统可能会带来挑战。

　　那么语音交互呢？这似乎是减少驾驶员分心的明显赢家。它是 100% 免提的，并且根据设计，可以让驾驶员通过使用正确的单词选择来完全绕过菜单，从而跳转到系统中的任何交互。

　　但是，这实际上提出了一个巨大的挑战。

　　首先是一些上下文。任何使用语音交互的系统都有两个主要方面。第一个是自动语音识别 （ASR），它涉及捕获麦克风检测到的声音，并让计算机将这些声音识别为人类语音。行业分析师表示，许多科技公司的 ASR 的准确率达到 95% 或更高，这与人与人之间的语音水平相当。

　　第二个方面是从识别的语音到理解的动作或含义，这被称为自然语言理解 （NLU）。这是一个出了名的难题，但人工智能和神经网络的进步继续削弱它。当然，像 Amazon Echo 和 Google Home Assistant 这样的商业语音控制系统在充当我们自己的家庭计算机代理方面做得非常出色。

　　这些设备运行良好的原因是云计算的可用性，而云计算又依赖于快速的网络连接。只要您的互联网正常运行，家用设备就可以很好地工作。但是当它下降时，就没有那么多了。当我的互联网连接中断时，我的 Alexa 会回复“我现在无法理解”。

　　这意味着，要让语音在车辆中发挥其潜力——获得真正好的识别——车辆需要出色的蜂窝连接，这可能是昂贵的。否则，语音体验将仅与车载计算资源所能处理的一样好。（像 Amazon Alexa Auto 这样的开发可能会迅速改善语音体验。）

　　少分心仍然是分心

　　考虑到 ASR 和 NLU 问题，我们回到驾驶员分心的问题。根据多项研究，包括公路安全保险协会 （2） 的一项研究，语音是目前获取车载技术的最不让人分心的方式。但这里的关键词是“最少”，因为任何分心仍然意味着驾驶员的一部分注意力没有集中在道路上。当前状态下的语音造成的认知干扰类似于手势，因为驾驶员必须记住要使用的命令，而不是识别视觉屏幕上的选项。在 ASR 或 NLU 无法正常工作的情况下，这种认知分心会增加，因为这会导致驾驶员感到沮丧。

　　犹他大学的研究人员进行的一项研究将干扰分为五分制。简单的干扰，比如听音乐，甚至是文字转语音系统播放的文字，在量表上的评分为 2。更复杂的基于语音的交互，例如撰写消息或拨打通讯录中的联系人，打卡时间为 3。非常复杂的交互，例如为需要额外记忆或数学的联系人撰写消息，是一个级别5分心。即使使用 Siri 也会产生令人惊讶的 4 级分心。

　　因此，虽然使用语音系统与您的技术进行交互可能会使您的手和眼睛一直盯着路上，但它们仍然会给驾驶员带来一定程度的认知分心。

　　对于消费者来说，这里的解决方案（至少在今天的技术中）是限制使用所有很酷的技术，汽车制造商正在塞进今天的带轮电脑 - 至少在移动时 - 完成基本任务。毕竟，您真的需要在以 65 英里/小时的速度巡航时将复杂的文本发送给您的会计师并扫描您最喜欢的播客吗？

　　对于汽车制造商来说，解决方案是整合直观的用户界面，支持一目了然并包括大型触摸目标，并随着进步而添加 ASR、NLU 和其他技术的功能。随着手势和语音交互技术的成熟，认知负荷将减少，尤其是在更简单、不太紧急的车载任务上，从而减少分心。

　　在自动驾驶汽车使分心驾驶问题成为过去之前，汽车制造商需要明智地选择驾驶舱技术，并依靠良好的用户体验界面设计让我们安全回家。

　　审核编辑：郭婷