月薪11万不算高，有CEO全天面试，造车热背后的冷思考

从2020年下半年至今，将近一年的时间里我们都在讨论汽车产业缺芯的问题，全球大部分车企都受其所累，停产、减产、减配……让我们始料未及的是，产业如此紧俏的情况下，国产汽车市场突然来了一个逆流而上，多家科技巨头选择入局。
 
我们看一下这些科技巨头参与的方式：
 
首先是以百度、小米为代表成立子公司直接造车的。百度的子公司叫集度，将会基于吉利的SEA浩瀚架构打造第一款车；小米也是成立了一家全资子公司，由雷军亲自带队，预计未来十年投资100亿美元。
 
然后是以360、阿里为代表参与投资造车的。360投资了哪吒汽车，依然是主打安全；阿里和上汽成立了一家合资公司——智己汽车。
 
还有以华为、大疆为代表暂时不造车但为汽车提供解决方案的。华为能够提供全套的智能车方案，已经和北汽、长安等车厂展开合作；大疆的智能驾驶方案也已经在“神车”五菱上落地。
 
抢人大战拉开帷幕 想要造车，单单想好公司名字肯定是不行的，需要有企业架构，架构下面还要有人。车企需要多少人？在一份统计榜单中，2020年全球员工人数排名最多的十家公司中，国际汽车巨头大众公司排名第七位，共有员工67.12万人。
 
从零起步的造车新势力看齐国际巨头短期内有点难，但总要和国内的同行有个比较。在长安汽车《投资者关系活动记录表》中透露，2020年长安汽车研发人才超过2000人，其中软件人才占比为40%。也就是说，即便选择走代工模式，但软件研发总归是要的，那么按照长安的配置得配齐一个800人以上的团队。如若不然，软实力不济再和传统车企“硬碰硬”，胜算肯定是极低的。
 
相信小米、百度等公司也明白这个道理，因此目前行业内便展开了激烈的抢人大战。
 
自7月22日开始，小米在其官方网站开始陆续发布多条汽车人才的招聘信息，并且都标注了“加急”，招聘包括自动驾驶工程师、车辆动力学仿真分析资深工程师和整车软件自动化测试在内的多个职位，工作地点在北京和上海。