汽车安全需求剧增 全球厂商戮力开发影像式ADAS

　　为打造新世代智能汽车，全球车厂已竞相投入开发ADAS与声控功能，带动大量汽车电子需求，包括高画质影像传感器、多核心MCU/DSP、雷达和车内网路通讯芯片，以及语音控制平台，均已成为零组件供应商的发展焦点。

　　2012年德国汉诺威、美国底特律、台北及北京车展均已风光落幕，从中可发现品牌车厂不再一味追求引擎马力或内装舒适度，而是以优化驾驶体验为前提，全力投入发展新世代智能汽车（Smart Car），并提出各种创新设计概念争奇斗艳。

　　其中，尤以主动式先进驾驶辅助系统（ADAS）、车载资通讯（TelemaTIcs）平台设计最炙手可热，已成全球车厂一致努力目标。包括宝马 （BMW）、宾士（Mercedes-Benz）、福斯（Volkswagen）、奥迪（Audi）及丰田（Toyota），甚至于中国大陆车厂，均一窝蜂展开产品部署。尽管目前ADAS只在高级车种中现身，但随着技术成熟，以及更新颖的系统设计方案降低成本后，势将迅速蔓延至中低价位车款。

　　优化影像式ADAS　高画质镜头/DSP身价飙

　　全球车厂正戮力开发影像式ADAS，包括停车辅助（PA）、车道偏移警示（LDW）及盲点侦测（BSD）皆是布局重点（图1）；为提高影像系统判断精准度，相关车厂已计画导入车用高画质（HD）镜头，为相关业者带来一波市场商机。

　　图1　2011∼2019全球ADAS需求预测（左）与热门应用功能分析（右）

　　图2 车辆研究测试中心研发处影像与电控工程专案副理李玉忠指出，车辆中心已与国内客运业者合作，在公车内导入影像式ADAS监控驾驶状况。

　　车辆研究测试中心（ARTC）研发处影像与电控工程专案副理李玉忠（图2）表示，随着品牌车厂倾力优化影像式ADAS的使用体验，将加速车用镜头朝高画质迈进；因此，现已吸引许多影像传感器、模组及系统开发商展开产品部署，全力抢攻市场商机。

　　不过，李玉忠强调，由于影像式ADAS的镜头须符合车规严格要求，无法如应用在消费性电子装置上的产品，迅速升级至百万画素撷取高画质影像，故现阶段业界通过测试的车用镜头最高仅支援D1（720×480）解析度。为突破此一桎梏，车辆中心遂与合作伙伴携手研发车用高画质镜头，预计近期即能开花结果，有助突破影像式ADAS的功能限制。

　　配合车用高画质镜头的发展，亦须开发更先进的影像演算法，才能强化影像式ADAS对更大资料量的即时处理能力。因此，车辆中心也已开发多套影像演算机制，包括整合前方碰撞警示与车道偏移警示两项功能的车前视野安全整合系统，以及针对车侧、后方视野开发的盲点侦测、影像式障碍物侦测（IOD） 和先进停车导引（APG）等。

　　李玉忠透露，目前车辆中心已将十四款演算法技转给台湾系统厂商，并提供完整的软硬体参考设计，协助业者快速抢进汽车售后市场（After Market），以及塬始设备製造商（OEM）供应链，进一步分食影像式ADAS商机大饼。