空客E-Fan系列飞机的飞机改装计划阐述

2月25日，空客公司E-Fan X技术验证机的BAe146 RJ100飞机平台，在英国克兰菲尔德大学进行了最后一次试验飞行，该机随后将安装由罗罗公司提供的混合电推进系统，并在明年按新构型试飞。

BAE系统航空部E-Fan X项目总工程师鲍勃 ·吉尔菲兰说：“这架飞机自去年10月起就由我们管理，飞机完成了几次试验飞行，到2020年2月底达到基线性能，这样在飞机完成改装后我们能准确评估混合电系统的影响。当我们使用设计组织批准时，项目通常由我们管理，但对于E-Fan X是不同的，因为我们是以向空客提供服务的方式实施监督和履行职责。”

E-FanX将是空客E-Fan系列飞机的最新型机，该项目是空客公司和罗罗公司合作项目，并获得了英国政府5800万英镑（7400万美元）的投资。

飞机改装计划

飞机的改装将在英国进行，主要改装工作在3号发动机，将安装2MW电推进单元（EPU），将飞机现有的涡轮发动机换为罗罗公司开发的电推进风扇和电机，后者安装在现有发动机整流罩内。EPU将由位于飞机后部的罗罗AE2100燃气涡轮驱动的2.5MW发电机以及飞机前部的电池系统供电。据罗罗公司称，飞行后该系统将是世界上功率最强大的飞行发电机。包括燃气轮机、发电机、配电系统、电机和EPU的混合电系统正在空客位于德国奥托布伦的测试室进行试验，之后再集成到BAe146飞机。目前正在对飞机进行其他改造，以帮助散发机上新的混合电系统产生的热量。改造内容包括增加热交换器、进气口和机身上的排气口。

吉尔菲兰说：“飞机混合电系统的三个主要关注点是电池安全性、在受限空间内安装高压系统和处理来自高压系统的废热。对于这架飞机，废热向外部排出，未来的设计将采用更好地方式来处理它。”BAE系统公司参与的工作重点在对BAe146飞机的系统和结构实施改装，以集成混合电系统，内容包括更改液压和电气系统以及结构改造。

作为验证机，BAe146飞机的适航证书不再有效，BAE系统公司在欧洲航空安全局（EASA） 和英国民航局（CAA）的授权许可下飞行。目前该机正受克兰菲尔德的BAe146专业维修供应商AVALON Aero的管理，并在此处待到今年10月份。此时再转移将是必要的，因为改装后，飞机最初必须在不接通混合电系统的情况下飞行。该机可以使用三个发动机飞行，但需要在比克兰菲尔德大学现有跑道更长的跑道上起降。

完成缩比模型风洞试验

空客公司最近在英国菲尔顿低速风洞中完成了E-Fan X 1:8缩比模型的风洞试验。该风洞拥有测量3.65米×3.0米的试验段，并可产生速度达347.5千米/时（216海里/时）的气流。按1:8比例试验时，E-Fan X模型翼展超过3米。试验模型与20世纪80年代初BAe146 RJ100早期开发过程使用的模型相同。空客E-Fan X飞机总体设计主管奥利弗·费米勒说：“E-Fan X是验证机，没有进行气动设计优化，但为了该机安全和高效飞行，需要全面了解气动影响。”空客风洞试验工程师保罗·金杰尔称：“试验项目中我们发现唯一需要的改变是，需要修改涵道内一些装置的孔隙，以确保其与全尺寸E-Fan X模型设备正确相关。”

未来试飞安排

改装后飞机的试验飞行将由空客试验运行部负责开展。主要的试飞项目预计2021年底在法国图卢兹进行，将持续约6个月。除了测试飞机不同环境条件下的 *** 纵和气动特性，飞机试飞过程还将密切测量电气系统性能和记录电流和电压。
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