这个数字是国营“邮政货航”的两倍多。
与不成器的EMS的相比，顺丰不仅再次验证了“民营”的旺盛精力，也再次巩固了它“全球第四”的货运机队地位（如果DHL不按集团统计的话，顺丰机队为世界货运第三大）。
如果与客运机队混合比较的话，在增加这两架飞机之后，顺丰航空的机队规模超过了祥鹏航空，在中国大陆地区的53家航空公司中，排名上升到了第14位！放在全球的话，则超过了南非航空，与阿根廷航空规模相当。
图：顺丰航空737-400曾在日本拉客 顺丰的飞机都是从哪儿来的呢？——当然都是买/租来的。
但是研究一下它家飞机的来源，也是很有意思的事情。
顺丰速运成立于1993年，得益于深圳经济的高速发展，快递业务成长迅猛。
2017年，顺丰成功上市，2018年一口气引进了12架飞机，平均每月一架！最初的顺丰速运主要使用其它航空公司的飞机机腹货舱。
后来，王卫也曾向扬子江快运等公司进行“包机”运作。
因为坚持“小件快跑”的战略，顺丰很早就渴望拥有自己的飞机，这样才能更好地掌握运送时效。
图：顺丰曾包租过扬子江快运的飞机2005年，顺丰航空开始筹建。
2009年，顺丰航空终于获得批准。
顺丰航空由深圳泰海与顺丰速运共同出资。
2011年，顺丰增资4亿元，占投比例从25%升至85%，成为了顺丰航空的控股股东。
一架飞机有30多年的寿命，为了物尽其用，很多在前20年飞客运，后10年改货机。
只有不差钱的土豪公司，才会订购全新货机。
顺丰航空当前的57架全部是二手飞机，基本上都是20多年的机龄——也只有这样，才可以最大程度地压低成本。
图：南航B-2806成为了顺丰首架 顺丰航空最早一架波音757是南航退役的。
2009年3月，使用了20年的南航B-2806号波音757-200客机退役，飞往美国亚利桑那的马拉纳沙漠。
在那里，美国飞马航空将其改装为了货机。
当年10月，顺丰获得了这架飞机，并于年底飞回了国内，注册号变更为了B-2899——这是顺丰航空的第一架飞机。
顺丰在早期看好波音757飞机，因为这种飞机劲大，保有量多，广泛地被各货运公司采用，所以它的第二架和第三架飞机也是757。
这两架757-200是从国航手里搞到的。
国航的757属于原西南航空，共16架。
顺丰一共从国航抢到了8架757，这些飞机分别在厦门、成都和新加坡等地改装为了货机。
图：国航B-2821在2015年变身顺丰除国航外，顺丰后来又从南航和厦航手里另外各获得了两架757-200. 但是随着“资源枯竭”，它只好将目光投身于国外。
2015年之后，顺丰的757引进主要通过富国银行运作。
在当前的30架757机队中，有17架是从国外弄回来的。
这些飞机哪儿的都有，欧洲的，美国的——甚至马尔代夫美佳航空曾用过的一架757，现在也在顺丰名下打工。
图：厦航的B-2828/29现在都在顺丰顺丰从2011年起还开始引进体积小一些的737货机。
因为与国航和南航有过合作，所以也各有2架是分别从南航和国航获得的。
2015年开始，顺丰与东航合作，陆续拿到了8架东航退役的737-300飞机。
这8架飞机基本上是在济南太古完成的货机改装，现在是顺丰737机队的主力。
顺丰还从山东航空获得过一架737-300（B-2877），以及从AerCap租赁了一架（B-2630），所以连同上面提到的12架，共有14架737-300货机。
图：东航B-2969是到顺丰的8架737-300之一顺丰的3架737-400则全部是通过富国银行获得的。
这3架飞机都曾在欧洲和日本拉客使用，机龄也都在20年左右。
小编认为，顺丰一段时间内可能都要从国外引进飞机了。
因为国内老旧的型号都已经退役完毕，飞机太新。
虽然737-800已经可以改装为货机，但国内退役的737-800价格非常之高，基本上不会在顺丰的接受范围内。
在2016年以前，顺丰引进的都是“单通道”小飞机。
在与富国银行深度合作之后，顺丰开始“有钱”引进大飞机。
在这种背景下，澳洲航空退役的5架767-300都落入了顺丰手中。
这5架飞机在美属萨摩亚的帕果帕果完成了改装，自2016年1月起陆续加入了顺丰机队。
图：这架767货机来源于澳州航空 顺丰还从上海航空获得了两架767-300（编号B-20A2、B-208R），也是透过富国银行运作的。
这两架飞机都是2006年才出厂的，对货机来说还非常新，也许可以成为在顺丰打工时间最长的货机——当然，以后顺丰有钱买全新的777货机时，那就另当别论了。
顺丰767机队唯一一架带小翼的767（编号B-20AV）也是由富国银行运作来的，此前曾在英国、印尼等多家公司拉客。
今年5月，这架飞机与上航的两架767一样，在台北完成了货机改装，已交付顺丰使用。
至此顺丰的波音767机队达到了8架的规模。
图：富国银行是全球市值最高的银行 至于顺丰的两架747货机，大家都知道啦——那是此前深圳航空与汉莎航空合作失败的遗产。
在浦东机场抛荒了将近八年。
顺丰航空通过拍卖以非常靠谱的价格获得这两架飞机之后，终于将自己提升到了与联邦快递和联合包裹相同的江湖地位，从“区域公司”变成了“全球货运”。
这两架飞机也很“新”，再飞个20年不是问题。
网上曾有一张图片，在香港机场一堆747货机之间，夹着顺丰航空一架小小的737货机。
有人说这是王卫决定购买747的原因。
但飞机这东西不在大小，赚钱才是正道。
图：顺丰捡来的“翡翠” 看着顺丰747翱翔蓝天的感觉还是很自豪的。
当然也不能忘记，全球第一的联邦快递有600多架飞机，是顺丰当前规模的10倍多。
而阿联酋、汉莎、卡塔尔、国泰、大韩、卢森堡等巨头，依靠自己巨大的货机，以及机腹货舱，牢牢地把持着全球货运的大佬地位。
所以，虽然成绩喜人。
但是要庆祝或者骄傲，那还早得很哩！
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