法国ARA航空工业大区将成为法国第二航空谷

说起世界航空工业集群，比如有“波音之家”西雅图地区、“欧洲航空谷”图卢兹地区。实际上，在欧美航空发达国家，类似的航空工业集群还有不少，这种“抱团式”的发展也被证明是航空这种高技术高价值制造业发展的有利模式，国内的许多航空产业园区也是按照这样的思路建设的。

法国一个比较新兴的航空工业集群，名字叫做奥弗涅-罗纳-阿尔卑斯大区（AUVERGNE-RHNE-ALPES），以下简称为ARA大区。和西雅图、图卢兹以航空制造寡头作为地区的龙头企业作为产业集聚的基础不同，ARA大区并没有一家象征意义的龙头企业，但该地区主要航空工业企业负责系统和设备的设计和生产，有世界一流的供应商提供广泛的产品和服务，还有高效的教育资源网络和高水平的航空工业研究中心，ARA大区汇聚了350家航空企业，提供就业30000人，年度航空工业销售额33亿欧元。创新的材料与工艺流程、先进的嵌入式系统和高效的MRO解决方案，使得ARA大区迅速成为一个领先的航空工业集群。

法国第二个航空谷

法国是欧洲第三大经济体，也是世界第六大经济体，GDP总量为2.4万亿美元。法国的许多产业都享有很高的国际声誉，包括能源、农业、汽车和航空航天等。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，过去10年，全球民用航空运输业的收入增长了2540亿美元。法国航空航天工业对此做出了贡献，当然也从中获益。随着空客和波音提高产量以满足日益增长的需求，整个航空价值链上的法国企业都在为未来几年的持续增长做准备。

尽管法国航空航天工业的主要企业，如空客和达索，他们的总部位于法国西南部的欧西塔尼和新阿基坦，也就是“航空谷”所在地，图卢兹航空谷汇聚了1700家航空企业。从出口额来看，图卢兹航空谷的出口份额约为412亿美元，相当于法国航空航天产业出口总额的80%。

而ARA地区正迅速成为另一个同样重要的航空集群。2014年，法国通过行政区划改革议案，将罗纳-阿尔卑斯大区和奥弗涅大区进行合并，新的ARA大区横跨法国东南部，面积大约7万平方千米，从瑞士和意大利的边界一直延伸到法国的中心位置。该地区创造了法国GDP总量的11.4%，即大约2400亿欧元，使其成为法国第二富有的地区，在整个欧洲也能排名第8。它是欧洲最发达的工业区之一，超过50多万居民从事工业工作，与德国的巴登-符腾堡州、意大利的伦巴第和西班牙的加泰罗尼亚齐名，被誉为“欧洲的四大工业区”之一。

该地区不仅是工业活动的中心，也是研究、设计和创新的中心。该地区有超过4万人从事研究工作，有超过600家实验室，研究成果在法国排名第二，在欧洲排名第五。每年申请的专利数量占法国专利申请的20%，仅次于法兰西岛。该地区为法国及世界航空航天工业提供了强大的支撑，因为该地区拥有大量发展良好的一级和二级供应商，以及提供更多利基产品（指该产品表现出来的许多独特利益有别于其他产品）和服务的中小企业。ARA大区行政长官劳伦瓦奎兹曾在巴黎勒布尔歇会展中心承诺，在5年内将该地区提升为“航空业五大领先地区之一”，之后2017年又与达索航空签署了合作协议和行动计划，该地区航空工业发展态势良好。

随着ARA大区的航空工业企业在全球航宇价值链越来越重要，再加上大量的研究设施，以及当地政府致力于航空航天业的发展，相信在不久的未来，该地区就将成为法国第二航空谷。

航电市场脱颖而出

全球范围内的飞机制造中，电子部件的使用不断增加。全球应用于飞机的电子部件市场预计在2021年将达到109亿美元，高于2016年的77亿美元。预计2018～2023年，电子部件市场中增长最快的是C级航空航天部件，随着全球飞机产量的增加，再加上新民用飞机制造成本的20%由电子产品产生，这就带来一个很大的潜在市场。

ARA大区拥有很多在电子部件领域经验丰富的公司。航电部件市场的特定利基市场（指在较大的细分市场中具有相似兴趣或需求的一小群顾客所占有的市场空间）尤其适合在ARA大区中形成，比如电子作动器，这是航电部件中增长最快的细分市场行业之一，2018～2022年，全球飞机作动器市场的复合年度增长率预计为9.5%。作动器的需求不仅在增长，而且在航空航天工业应用更广泛，同时该领域需要更先进的技术解决方案。

就减排而言，可以说航空航天工业最具影响力的趋势是飞机制造中复合材料使用的增加。复合材料因轻重量、高强度、低导电性和耐用性，在航空航天制造业中很有价值，能使飞机的重量大大减轻。如今，复合材料的使用不再局限于飞机机身，ARA大区的公司正将研发重点放在复合材料在飞机较小零部件上的应用。SKF航宇的产品研发经理伊夫斯·马休表示:“我们希望制造更轻的产品以降低燃油成本和消耗，以及减少能源损失，特别是滚动轴承由于摩擦或加热造成的能源损失。”

复合材料在飞机上的潜力绝不仅仅是简单制造比传统金属制飞机零部件轻的复制品。Duqueine总裁兼首席执行官Gilles Duqueine称，可以同时制造多个部件，而且它们是已经连接在一起的，不需要由OEM厂商自己将这些零部件连接起来。他说:“我们正专注于开发更完整的复合材料解决方案，这样我们就可以用一个复合材料零部件代替几个金属零部件，从而减少制造成本和飞机重量。”

航空航天制造中复合材料使用的增加，正在显著影响ARA大区整个航空航天产业对其他产品和服务的需求。Acnis国际公司运营总监Franck Picard称，随着复合材料的发展，钛的需求增长迅速，10年前，钛的重量占民用飞机重量的7%，而如今，钛的重量已接近15%，而且还在继续增加。而肯联铝业看到了铝合金发展的潜力。该公司正在参与空客未来机翼项目，该项目位于英国，旨在探索飞机机翼的最佳材料、制造和装配技术。肯联铝业航空航天及运输部门销售副总裁拉斐尔·卡本内尔称:“我们正致力于开发一种性能与复合材料机翼相同、但成本却低得多的金属机翼。”

行业前景

过去5年，全球旅客旅行量平均增长6.2%，飞机的需求远远超过供应，全球航空工业一直在寻找提高产能的途径。许多OEM制造商在制造流程中采用了更多的数字化和超连接技术，称为“工业4.0”。对于OEM来说，在飞机制造中使用数字化技术并不新鲜。空客使用达索系统公司3D经验软件平台制造A350XWB系列，展示了工业4.0对飞机制造业带来的改革潜力，创建单一的设计、仿真和制造的平台，公司员工和供应商可以就数字仿真的制造流程进行即时合作。空客使用这款软件，不仅体现了工业4.0的运用，也是航空供应链整合的主要推手之一。OEM设计和装配过程与供应商更加紧密，这种协作方式的成功正推动OEM鼓励价值链中所有层级的供应商采用类似的协作方式进行运作。

中小企业将这种协作整合到业务中，这就带来了一系列新的挑战。到目前为止，该大区的企业都在积极推进工业4.0，旨在帮助其他中小企业以可负担和可持续的方式融入工业4.0。

“数字孪生”技术可以模拟制造工厂，并能够根据现有资源计算出最有效的生产方法，这种技术曾经是OEM和一级供应商的储备，但在ARA大区，它正日益为价值链更下游的企业所接受。Inoprod等公司已经明确了该大区中小企业的具体需求，并制定了将该技术应用于中小企业的方法。在ARA大区，机器人技术和自动化生产流程的使用也在迅速增加。Roux-Jourfier集团帮助企业引入“协作”机器人，这种机器人能够与人工 *** 作紧密合作以提高运营效率。
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