电源老代：纯电动车逐步替代燃油车成为趋势

　　电动汽车的近两年的在国内的快速发展和政府的补贴政策，一直受到很多人的质疑。这周在群里朱校长转发了有个丰田的一位朋友观点：“

　　电动车要取代汽油车本身要满足下列条件：

　　1，电池技术短期内要实现大幅突破，在成本，重量，寿命及充电时间上达到能与汽油车匹敌的能力

　　2，世界石油供应遇到重大困难

　　3，汽油发动机汽车在环保和节能方面止步不前

　　4，其他解决方案，例如燃料电池车技术没有突破

　　然后看看第一条，世界各国准备用多少年实现电池成本容量大福升级？同时，在低成本的基础上还能实现3分钟充电跑500公里？；再看第二条，目前的现实是，世界石油储量被严重低估，而石油需求量可能在未来不会继续猛增；再看第三条，不提神一样的丰田混动，就是纯汽油机的的热效率和排放都是3年一个新台阶往上走。如果算上混动，纯电车更是没有必须存在的价值；最后一条，燃料电池车技术尚不成熟，即使如此，它目前的成本低于纯电车。换言之，电动车竭尽全力也不敌刚刚发力的燃料电池车。因此，汽油车短期内不会被取代，如果一定要找一个代替者，也轮不到纯电车。”

　　照着丰田的这位朋友的这个观点，我们是不是真的走错了道路？政府鼓励的方向和一大波在电动汽车这波行情中大干快上的兄弟们是不是在做无用功？

　　首先老代谈一下自己对于政府在电动汽车行业暂时没有经济性的情况下为什么要对推动电动汽车行业的发展？

　　第一是中国碳排放的国际压力：下图是1990年至2030年，各国二氧化碳排放量增长趋势：

　　2006年以后，从单年度的二氧化碳排放量来看中国已经位居世界首位，且排放量已占到全球总排放量的4分之1，如果再不加以控制，这个世界都要玩完。因此中国政府多次承诺到2030年单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降60%－65%，而两个替代，即发电端的新能源替代和用电端的电能替代是真正解决这个问题的终极之路，交通电气化在电动自行车普及、电力机车之后，汽车电气化是CO2减排的必然趋势。

　　第二是治污的压力： 相信大家对下面的这个图并不陌生：
 

　　我们的经济发展，经历着先污染后治理的老路。2013年严重的雾霾污染席卷了中国许多重要地区，涉及范围达160万平方公里，多个省市频频发布雾霾红色预警，空气质量达到六级严重污染中的“最高级”，对大家的健康和生活收到了严重的影响，包括经济上的影响，我们有德国的朋友因为雾霾而取消了会议的情况。根据北京环保部门的污染源检测数据：

　　我们发现，其中最大的一块是来自机动车的排放占到31.1%。然而，大部分人做的最多的除了抱怨还是抱怨，3M的口罩买了一堆，家里的空气净化器添置了好几个，车照样开，继续互害模式。这届人民似乎有点问题，在抱怨政府的同时，应该要反思一下自己为减少大气污染做些事。另外，针对污染源排名第二的 22.4%的燃煤，北京市印发了《关于完善北京农村地区“煤改电”、“煤改气”相关政策的意见》，《意见》指出，今年北京全市峰谷电价补贴政策将统一，农村地区“煤改电”居民也可享受到与城区一样的补贴，由市、区县两级财政各补贴0.1元/千瓦时，这样，居民在供暖季低谷电价时段，每度电只需花1毛钱。似乎对于这个政策，老代看到的质疑比较少，可能煤球厂没有汽车厂那么大的影响力吧。有一点需要明白：蓝天白云是要付出代价的。要吸好的空气，电动车是目前看来没有办法的办法。