索尼大举进军汽车领域 未来将会面对众多挑战和竞争

1 月 9 日讯，电动车市场逐渐步上正轨，先前许多大动作要进入电动车领域，喊出或暗示要打造电动车的电子大厂却开始打退堂鼓。

众所周知，索尼是日本一家全球知名的大型综合性跨国企业集团，是电子游戏、通讯产品和信息技术等领域的先导者，是世界最早便携式数码产品的开创者，同样也是世界最大的电子产品制造商之一、好莱坞六大电影公司之一。

对于索尼而言，多年来的多元化发展为其积累了雄厚的资本，而毋庸置疑，资本一旦停止运作便会逐步失去价值，于是索尼将矛头对准了造车领域。

在进军汽车领域的概念车实物发布节奏上，索尼悄无声息的走在了众多消费电子品牌的前列。索尼的这个动作，对于已经夭折的苹果和戴森汽车项目，是个进步。不过面对特斯拉、谷歌、百度和华为等已经全面发力、正在储备或即将进入汽车自动辅助驾驶领域的科技公司来说，索尼未来无疑会面对众多挑战和竞争。

以苹果来说，先前曾经传出泰坦计划（Project TItan）要在 2019 年推出自家电动车，2019 年都过去了，却无消无息，事实上苹果在几年前就改换电动车领域的发展方向，虽然苹果仍不断在电动车领域申请专利，但是专利大多集中在信息娱乐系统，以及自动驾驶软件，而非打造一辆完整的车。

英国吸尘器大厂戴森，原本对电动车也有雄图大略，2015 年购并固态电池新创事业 SakTI3 后，原本有 25 亿英镑的大计画，包括 2018 年在新加坡建厂，以及打造电动车，到 2019 年 10 月，戴森打了退堂鼓，表示尽管研发极尽努力，却无法打造出商业可获利的车款。

在诸多电子大厂的退却潮下，索尼千山万水我独行，推出 Vision-S 电动概念车，是人弃我取的逆行观念，还是只是项庄舞剑，意在沛公？

苹果与戴森的退却，显示一个基本问题，那就是即使电动车跳过最复杂的内燃机引擎部分，打造汽车仍是相当高技术门槛的事，并非藉由电子方面的专长就能打造电动车。

要打造一辆能熬过日晒雨淋下雪，在路上经历 15 年的车辆，是相当复杂且需要工程技术的任务，汽车大厂数十年来精研于此，就算排除内燃机引擎部分，仍非一朝一夕可超越。

自动驾驶的软硬件技术方面，科技大厂显然仍兴致高昂、摩拳擦掌，但要打造整辆车，这个主意从来都不现实。

2020 年 CES，索尼 宣布 Vision-S 概念电动车原型，其发表时间并不长，且还强调索尼以影像传感器部门积极投资自动驾驶相关技术，包括强化原本的 CMOS，以及发展光雷达（LIDAR）、飞时测距镜头（TIme-of-flight camera），以及复合多种传感器强化对环境的辨认能力。

就此看来，索尼与麦格纳仍是定位自身为平台与关键零组件供应商，Vision-S 概念电动车较可能只是为了展示所有想推销给各大车厂的相关技术，而非真要把 Vision-S 挂上索尼品牌上市，否则，恐怕先要遭受全球车厂客户抵制，得不偿失。