三菱新款混合动力卡车 DCT和单马达实现混合动力化

三菱新款混合动力卡车 DCT和单马达实现混合动力化,第1张

  三菱扶桑卡客车时隔5年零10个月的时间全面改进了小型混合动力卡车“CANTER ECO HYBRID ”,并于2012年5月上市(图1)。新车组合使用DCT(Dual Clutch Transmission,双离合器变速箱)和单马达混合动力系统,重型车模式的燃效达到了顶级的12.8km/L。

  

  图1:三菱扶桑卡客车的新款“CANTER ECO HYBRID ”

  将2010年上市的配备DCT的CANTER进行了混合动力化。重型车模式下的燃效在载重2吨时为12.8km/L。

  上一代车型为采用单离合器的并联混合动力车,此次将马达输出功率由35kW提高至40kW,变速箱由AMT(Automated Manual Transmission)变更为DCT。另外,改进了马达的冷却方法,缩小了冷却系统的尺寸,减少了锂离子充电电池的单元数量,车重也减轻90kg。

  由此,模式燃效由原来的11.6km/L提高至12.8km/L,改善了约一成,在GVW(车辆总重量)为3.5吨以上~7.5吨以下、最大载重量为1.5t以上~2t以下的车型中属于顶级水平。

  发动机和DCT与2010年全面改进的“CANTER”相同。发动机采用排量3.0L的“4P10”,通过尿素SCR(选择性还原催化剂)支持后新长期规定。最高输出功率为96kW,最大扭矩为300N·m。DCT采用名为“DUONIC”的6速款,离合器与变速箱之间夹有厚度为110mm的马达。混合动力系统的布局如图2所示,在骨架左侧配备锂离子充电电池和逆变器

  

  图2:混合动力系统的布局

  在排量3.0L的柴油发动机上配套使用DCT和马达。锂离子充电电池配备在车架左侧。

  DCT的离合器与变速箱之间采用双轴设计,内侧为奇数档,外侧为偶数档(图3)。其中,在外侧轴上固定了转子。也就是说,马达只驱动偶数档。不过,偶数档与奇数档在输出侧连在一起,因此奇数档的离合器呈连接状态时,马达的扭矩也会经由偶数档传递到输出轴上。

  

  图3:嵌入马达的DCT

  两个离合器的后方是马达,马达辅助作为外侧输入轴的偶数档。变速箱与原车型采用相同的产品。


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