贾跃亭把FF91开到CES，但乐视汽车目前还是“PPT造车”

　　2016年10月20日，乐视在美国召开了一场Bigbang发布会。这场发布会的许多细节到今天可能已经被很多人淡忘了，唯独有一个具备段子潜质，或是已经成了段子的花絮还在广泛流传：贾跃亭原本计划开乐视汽车上台，但一辆LeSEE在运往旧金山的途中出了事故，一台LeSEEPRO的运送航班晚点，总之都到不了。老贾只好改成特别绿色的方式上台：一路小跑。

　　至今，媒体在讨论这件事儿时，都带着点调侃的语调：真的出事故了吗？真的是航班晚点了吗？但这事没证据，所以只能在语气上暧昧些，让读者自行联想。至于为什么要持续地讲这个段子，因为开完那次发布会的乐视也和所谓汽车事故一样，遭遇了一系列事故，包括但不限于股价下跌、裁员、美国法拉第工厂争议狗血剧。

　　当时乐视给外界了许多“强心剂”，包括但不限于，“乐视一定会在2017年1月的CES上展出量产车。”尽管彼时，法拉第的工厂还处在停工旋涡中，即便根据乐视的官方披露信息看，也不过才完成了土建，离生产平台、周边配套建设还差得远。

　　今天是CES第一天，乐视终于“履行”了承诺，把首款命名为FF91的“量产车”开到了CES展台。当然，这到底算不算乐视汽车，非常暧昧。我们只知道在10月前，舆论一直以为，或者被引导地以为法拉第未来的车就是乐视汽车。但出事后，又有一些说法称法拉第未来只是接受了乐视的财务投资，是独立运作的品牌，这就有点撇清关系的味道了。

　　

　　而这次CES，法拉第汽车又在乐视的公关话术里，代表了乐视汽车的突破和贾跃亭的梦想……这是一套非常绕的话术，对有志于了解公关行业的读者来说，仔细揣摩这些不同时期的话术策略，可能比读几节MBA课程都要给力。

　　不管如何，我们可以认为：乐视汽车来到了CES，并且带来了一大堆耀眼的数字和概念，包括但不限于：FF91在0-60英里/小时的加速时间仅为２。３９秒，超越包括法拉利488GTB、TESLA Model S P100D在内的顶级跑车和同级别豪华车；再配合达到L4级别的自动驾驶、3200mm的轴距等等。

　　

　　总之就是MPV的空间，豪华轿车的享受，超跑的速度，加最先进的科技，和最先进的乐视生态理念。这已经不能叫一台汽车了，简直就是新物种，是的，他们发布会的主题也叫“新物种”。

　　虽然价格还没宣布，但只要预交5万订金，就能在2018年3月拥有它，当然你要是问产不出来怎么办？没关系，５万订金可以退。

　　因为小编IT和汽车企业都有采访和积累，所以朋友圈的同行们自然也横跨两个圈。上午乐视汽车亮相后，小编观察一下朋友圈：一波科技自媒体，尤其是在现场的科技自媒体非常兴奋，“未来已来，黑子们脸疼不？”算是比较主流的观点；包括科技网站的传统媒体们相对克制点，在文字上基本是报道体，不是评论体，这意味着留有“后路”；至于汽车圈的朋友，就比较沉默。当然，这是小编自己的朋友圈的观察，只能提供一点参考。

　　事实上，哪怕只参观过一个汽车工厂，采访过一个汽车设计师，都会很自然地问出一个问题：你在PPT上说你要造一艘宇宙飞船都没问题，但就凭那一个还看不到机器设备，更不用提周边配套的工厂，你展台上那量产车是哪里来的？

　　

　　可能科技圈媒体不会过度较真“量产车”的概念，因为手机行业，先发布一款手机，日后再上市也是常有的事情。但手机业和汽车业完全不同：手机是快消品，没有厂商敢发布一款产品后拖上一年再卖，一般来说发布了，就很快上市了，最多玩点饥饿营销；而手机产业链配套也相对成熟，芯片、屏幕、代工……每一个手机的重要配件都有相对成熟的配套了，企业要做的是做好供应链管理，玩好软件与硬件的适配，当然要真正玩得好也不容易，但相比汽车，手机行业制造门槛是低多了。所以你要造一款PPT手机，基本还是能实现的。

　　但汽车和手机太不一样了，首先汽车要的是稳定和安全，这是基础。汽车有毛病，是要人命的，手机出了故障，三星爆炸门应该是最耸人听闻的了，对人的生命威胁好像也没那么大。

　　小编曾在武汉雪铁龙的工厂实体参观，最深的感受是：看上去汽车工厂现在高度自动化了，但首先，一个场子建成后，机器、人工、管理……等都要高度磨合，整个工厂的运行就需要一个磨合过程，然后一台汽车从装配到测试，又是一系列漫长复杂的流程。

　　总之，一个工厂硬件层面上已经是高投入了，更可况还有软件层面，你的管理、流程，优化都到了什么程度，这才是更高的考验；即便我们说颠覆性的特斯拉，其工厂也不是从零开始，也是在传统汽车工厂的改造基础上来的。

　　此外，一个汽车厂必须在周边建有相应的配套设施，不然所有零配件都靠运输，那一台车的成本一定是过高的。

　　最后，汽车生产出来，还得要花大钱去投资渠道，可不是手机一样找个网络平台就能卖了。这一切都需要时间和资源，所以汽车业会有“量产车”这个概念，小编问了一个国内某汽车厂的人士，对方认为：“单一平台的车型，能称得上量产，起码得年销量五万台以上。”也就是说，汽车厂商敢出来说自己量产了，那一定是工厂完全磨合完毕，汽车经过严格的批量生产、测试后，才敢说自己是量产车。所以，在实验室捣鼓出来的一台宣称具备各种超高数据的产品，和真正的量产车，其实是两回事。

　　再看乐视，国内工厂才刚动工，这个就不说了。法拉第在美国的工厂折腾到现在，才完成一期工程，但乐视一直没解释这个一期工程是指什么。从同行拍摄的照片及报道来看，所谓的一期工程就是土建，离上设备，搭建生产，测试平台，优化流程和工艺，配套建设还差得远。现在就敢发布“量产车”，就是欺负科技圈不在汽车圈混，故意混淆概念了。

　　

　　乐视国内汽车工厂才开工

　　

　　乐视拉斯维加斯超级汽车工厂的施工现场

　　而反过来，在还没有工厂大规模量产的前提下，你拿出一台车就是说出花来，在真正懂点汽车制造规律的人的眼里，依旧还是疑云密布。而乐视的话术几乎都是这台车如何如何牛，如何如何超过其他汽车企业，对于真正的制造层面，从来没拿过过有说服力的逻辑和事实，那么你如何不让外界的疑虑，再次加深呢？