开沃汽车将发布首款乘用车平台开发的车型 低价对标特斯拉Model 3

在黄宏生入主之前，南京金龙只是当地一家小的中巴装配厂。

2011年，黄宏生与厦门金龙、南京东宇重组南京金龙。8年过去，现在的南京金龙，除了中巴，还生产大客车、专用车，以及乘用车，还有动力电池系统公司创源动力，还在美国底特律设立自动驾驶实验室，计划生产无人驾驶场地车。

1月11日，开沃汽车在北京举办了媒体交流会，介绍了南京金龙2018年的进展和2019年的计划。

开沃汽车概念车图示

2019年，开沃汽车就将发布首款乘用车平台开发的车型，并在2020年上市销售。这款B级纯电动SUV，要对标“来势汹汹”的特斯拉Model 3，但计划价格在20万以内。

1、跨入乘用车，对标特斯拉

2018年，开沃汽车除了主营业务客车事业部，把轻型车和乘用车事业部拆分为两个事业部，新成立专用车事业部，做大做强零部件事业部。

其中的大步一跃是进入乘用车市场。

“我们定义叫做乘用车的元年。”开沃集团副总裁、负责乘用车事业部的吴龙八介绍，开沃集团通过多年的准备，在2018年下半年推出了“创业者”的新产品。“定位在一些私人企业主，也是向国内的‘大众创业、万众创新’这块的时机相契合，这个产品也得到市场的好评，推出时间短，但是效果很明显，应该说这是一个大的突破，得到市场的肯定。”

开沃集团董事长助理、品牌总监邹燃介绍，2018年“创业者”实现了1500辆的销售，“预计2019年这款车也会成为我们的爆款产品”。

开沃“创业者”

除了推出车型，开沃汽车还在2018年对乘用车业务做了规划。

吴龙八介绍，开沃汽车做了三个平台的准备：BE平台，CE平台和AE平台。开沃即将推出的SUV就在BE平台，“内部定义为B级车，这个平台上搭载全新的SUV和未来的MPV轿车之类的产品都在BE产品，轴距2.8米左右的B级车，大概2019年发布。CE平台是C级车。AE市场是A级车。把平台、客户主体、客户特性、产品特性在这个领域做了详细的规划。”

首款车将于2020年下半年正式投放市场。开沃汽车此前都是做商用车市场，生产乘用车直面消费者，营销怎么搞？吴龙八表示，开沃将采取传统经销和“体验店+网上销售”两种模式并行，针对不同的区域的特点展开营销。

开沃集团董事长黄宏生表示，首款车要对标来势汹涌的特斯拉Model 3。“它进口价格加起来大概要80万，还是所谓的基本配置。我们推出来不要20万，500公里续航里程，全部的智能网联，还有达到L3的智能驾驶功能。至少你在边看手机边开车的时候，前面眼看要撞上货车了，咔碴停车，自动停车保证生命安全，这个我们也能做到。”

乘用车之外，客车当然还是开沃汽车的主阵地。邹燃介绍，“去年销售最好的是我们的10米公交车，其次是12和8.5米的公交车，三款车型占大客总销售的70%。”

另外，开沃2018年新成立了专用车事业部，进行专用车产品的研发和试制，目前多款专用车产品获得工信部的推荐目录，包括电动渣土车、餐厨垃圾处理车、环卫车等等。

在零部件事业部中，开沃旗下创源电池系统公司全年出货量0.75GWH，同比增长116%，除了给开沃汽车配套以外也实现对外销售。邹燃说，“2019年电源的对外销售比例要进一步提升20%。”

2、自动驾驶研发雄心勃勃

开沃汽车开介绍了在自动驾驶方面雄心勃勃的计划。

开沃集团常务副总裁董钊志介绍，2018年开沃在美国底特律建立了智能网联车的实验室。

2019年，已经研发和储备两年的智能驾驶系统和车联网系统将开始应用。

Skypilot系统，是L2级别智能驾驶辅助系统，将在2019年6月份的客车上完成搭载。“这个是开沃集团自主研发的，通过了过去一年的多项的实验和认证，基本上已经达到了国内的比较先进的一个水平。”

Skylink车联网的平台，“受益于我们和创维集团比较友好的深度合作，包括百度，三家一起，全新的打造了一款适合于开沃乘用车的车联网系统。”这款车联网系统将会在2020年推出的SUV产品上正式面世。

开沃无人驾驶场地车效果图

更为重磅的是，开沃即将推出无人驾驶场地车，这是L4级别的无人驾驶的场地摆渡车。“这款场地摆渡车预计7月份左右，会在已经商定好的几个法规允许的区域进行商业的部署。预计在50—100辆，有可能会成为国内率先进行商业化应用的无人驾驶商用车产品。”

3、开沃的边界在哪里？

从中巴到大巴，到专用车，再到乘用车，做电池包又做自动驾驶和无人车运营。开沃汽车的边界在哪里？

“我们当时进入汽车领域，希望能够5年实现100亿的突破，现在还有差距。”黄宏生表示，“未来的5年，我们希望商用车，包括大客、包括物流车、轻客、专用车，每年有30%稳定的增长，乘用车要脱颖而出。未来5年的目标是希望实现乘用车的进入前10名，商用车是前三前四。”

关于业务板块，他表示，“是不是包罗万象什么都干？我们有所为有所不为。这么多年来很多的诱惑，包括很多电芯生产商送上门来，说你只要出多少钱就可以控股了。我们不为所动，因为电化学不是我们的专长。”

“包括运营我们都没有碰，不走太远了。这也是我们这几年来度过一个个难关的所在。”黄宏生说，“很多车厂什么都做，结果巨亏、停摆，太多的例子了。我们归根到底还是一个，把车做好。无论是载100多人的还是载5人、7人的，还是载多少吨货物的。挖一口井挖深，这是我们的战略。”