福特，准备启动一轮史无前例的大规模裁员_技术

每一位“传统汽车人”，恐怕都到了一个职业和人生的“十字路口”。

汽车工业史上最伟大的企业、也许是人类历史上最伟大的企业——福特，准备启动一轮史无前例的大规模裁员。

为了能够在接下来一段时间之内，省出255亿美金，以应对科技飞速发展对这个产业带来的挑战。

2.4万名福特员工，会在2019年Q2结束时失去“饭碗”，这是摩根士丹利对福特本次大规模裁员的人数预估。截止目前，福特全球拥有202000员工，这就意味着，恐怕将会有12%的福特员工，将会与这家伟大的公司挥手作别。

福特的“新任CEO”韩铠特在北京时间10月10日许，向该公司的全体员工发送了一封疯狂的邮件，将会在2019年二季度之前，进行一次大规模的裁员，但不透漏任何具体的细节。

这样的举措，犹如一枚“重磅炸d”，不仅仅在每一位福特员工的脑海中爆炸，恐怕也会在每一位汽车从业者的脑海形成强大的“冲击波”。

一

对于福特的“新任”CEO韩铠特而言，这是一个艰难的时刻。

这位2017年5月22日以“救火队员”的形象匆匆等上福特权力“王座”的职业经理人，四周危机四伏。

在2018年已经过去的9个月，福特的股价成功地跌去了28%，创下过去九年以来的新低，“卖空”福特，已经成了华尔街的基金经理们手头上一个可以选择的选项。

利润也遭受了重创，Q2该公司的利润已经跌至11亿美金，与去年的20亿美金相比，大跌48%。但是，韩铠特声称，利润下滑完全是由于特朗普对进口钢铁征税造成的！

销量也很不给力。这家伟大的车企，在全球最大的汽车市场中国，被打得满地找牙，1-9月份，只卖出了30.8万辆汽车，同比下跌46.18%。哪怕是在大本营市场，该公司9月份的销量同比也下跌了9%。

这真是一个悲惨的时刻。

韩铠特先生不得不采取更加果决的行动，来安抚投资人愤怒的情绪，裁员的大刀终于要落下去了，大量的福特员工，将不得不在整个产业风雨飘摇的时刻，被抛下一艘不断漏水的巨轮，在人生的汪洋大海中独自求存。

这就是生活。

这仅仅是福特员工们的悲惨时刻吗？但愿如此！现实往往会比想象更加残酷。

L君是车云菌的一位朋友，我们于2005年的一场活动中结识，同处这个行当已有15年的时间，彼时他已为这家法系车企工作了5年。

2017年一个寒冷的冬夜，我接到了这位仁兄的电话，询问我对造车新势力的看法，他说他要离开自己的老东家，这令我感到非常震惊，因为他已经为之工作了20年。

一个已经过了40岁的中年男人，在为一家企业服务了20年之后，被“扫地出门”，是一种怎样“糟心”的感受？

在并不轻松的交流中，我知道他对新东西了解有限，恐怕难以获得心仪的岗位。

更可怕的是，这不是一家车企的危机，而是很多车企的共同危机。这就意味着这些汽车产业的中年人，难以在相同的行业中获得一个与以前工作内容类似岗位。

二

2017年，中国汽车产业首次终结了高速增长。

同比增长只有3%，销量为2888万辆。

在过去的17年中，只有2011年的销量同比增长更低一点。从2000年开始，中国汽车销量年增长低于10%的，屈指可数。

在这样的背景之下，法系、韩系、部分美系和一部分自主品牌车企的销量率先跳水，库存大面积积压，开工不足，经销商退网，供应商拉横幅讨薪现象此起彼伏。于是，一些人开始失去工作。

然而，2017年衰退恐怕还只是一个开始。

2018年9月份车企交出的成绩单可以用惨不忍睹来形容。中国乘用车销量前20强，只有6家车企的销量是增长的，其余全部下滑，不是一点点下滑，是“跳水”。

根据中国汽车工业协会的数据，2018年9月，中国汽车市场卖出了239.41万辆车子，然而同别下滑了11.55%。

2018年7月，销量同比下降5.5%，2018年8月，销量同比下降4.38%，中国车市连续3个月销量下滑，这是史无前例的。

车云菌所钦佩的营销者陈斌波在一篇专栏中，发出悲观的评论，2018年，也许将结束中国车市已经长达17年的连续增长时代。

经销商已经崩不住了。

根据中国汽车流通协会的数据，2018年8月份，中国汽车经销商的综合库存系数为1.66同比上升22%，连续8个月高于1.5的库存警戒线，自主品牌的库存综合库存系数为1.93。

这就意味着，这些自主品牌的经销商，哪怕从现在开始，一辆车都不进，消化库存需要1.93个月时间。

中国最大的经销商集团，新疆广汇，居然把自己的41%的股权转给了一家房开。中国第二大经销商集团庞大集团，负债累累，大股东股份已100%质押给银行，融资困难，资金链面临着巨大的崩断风险。

传统汽车的下游，已经到了极端危险的境地。但是，经销商渠道崩断了，整个汽车产业的血管也就爆了。

传统车企不得不开始“限产”。

先是捷豹路虎被曝料其英国的索利哈尔工厂从10月22日起，进行为期两周的关闭调整，者是英国本土最大的汽车工厂，9000名工人回家待产。几乎在同一时间，福特在肯塔基生产Transit商务车的产线也暂时关闭，停产两周，2000多名工人受到了影响。

在中国，包括长安自主品牌、北汽自主品牌、长安福特、东风悦达起亚、神龙、长安PSA、北汽幻速、力帆等销量受到冲击的品牌，不得不让轰鸣的产线停了下来，大幅度调低产能。

这是一个惨淡的时刻，多少人的生计，将会受到影响。

三

我们不能草率地得出结论，中国的车市增长空间已经见顶，但我们应该可以达成这样的共识，中国燃油车的销量恐怕已经到顶了。

首先，中国整体汽车年销量已经逼近了3000万辆的高峰。

而截止2018年6月份，中国汽车保有量已达2.29亿辆，千人保有量为164.7。美国的这个数据约为917，日本的数据为587。

从千人保有量的单一数据看，似乎中国车市的潜力还很大，但这并不意味着中国的人均保有量可以向这些国家看齐。因为与此同时，中国的基础设施投入已经减缓，中国的人均道路里程和美国依然远远低于美国。

截止2018年6月份，中国有58个城市的汽车保有量超过100万辆。我们无从得知美国的这个数据，但美国人口超过100万的城市只有9个，这是美国可以拥有超高的千人汽车保有量的重要原因。

对于中国的市长们而言，限牌只是时间问题。

另外一个重要的挑战是石油供应问题。

工信部曾有一个预估，他们认为每辆车年均消耗燃油为1.6吨，如果以这个数值为计算标准，2018年，中国汽车将会消耗掉3.67亿吨成品油。2017年，中国石油消耗量为6.1亿吨，其中进口量达4.18亿吨，68%依赖进口。此外，还要考虑到把原油转化为成品油的转化率约为80%。

石油的供应，将会成为制约中国汽车持续增长的重要瓶颈。假如中国汽车的千人保有量达到400，整体汽车保有量将达到5.6亿辆，如果车均成品油消耗量还是1.6吨，每年就会吃掉9亿吨的成品油，这种图景是非常可怕的。

鉴于此，燃油车的排放标准将日趋严苛，国六排放标准落地的脚步声已清晰可闻。2020年，乘用车燃油平均消耗限值将会落到5L。

这对所有的传统车企而言，都是巨大的挑战。

2018年10月12日，大众集团新任CEO赫伯特•迪斯对欧盟当局提出了严重警告，他认为如果欧盟一意孤行，计划到2030年将汽车二氧化碳排放量下降35％。大众将不得不至少裁员10万名员工，这一数量甚至将会扩大到大众集团总员工数的25%。

而事实上，在奥巴马执政期间，美国（环境保护署）EPA拟到2025年时，大幅度提升燃油车的燃效，该提议遭到了通用、福特、FCA、丰田、本田的怒斥。

然而，燃油的排放标准，还是不可避免地不断被提升，内燃机面临的处境，已经变得非常尴尬。

在2018年这个悲伤的九月，尽管中国车市销量同比下滑11.6%，但新能源汽车的销量同比却增长54.8%。如果把电动车的量全部刨去，2018年9月，中国燃油车同比衰退高达13.6%。

与传统车企不得不紧急临时关闭工厂调低产能形成鲜明对比，电动车制造商特斯拉因为产能爬坡速度过慢，而遭致广泛的批评。

中国新能源汽车领头羊比亚迪，2018年的9月，一共卖出去了2.79万辆新能源汽车，同比增长138%。然而，该公司的销售负责人还向笔者抱怨，受制于电池产能不足，导致该公司新能源汽车的按时交付遇到了巨大的麻烦。

一面是海水，一面是火焰。

与此同时，电动车的热销，开始降低了人们购买燃油车的意愿，这种情形在美国市场，表现的尤为明显。

特斯拉Model 3销量的大规模攀升，已经开始伤害到了豪华车品牌在美国市场的表现。

2018年9月，特斯拉在美国卖出了2.99万辆电动车，同比增长275% ，其中Model 3卖出了2.25万辆。与此形成巨大反差，宝马9月份在美国卖出了2.54万辆汽车，同比下滑4.6%，难掩颓势。奔驰则表现更糟，9月份在美国只卖出了2.62万辆，同比下挫9.8%。

在这样的危机时刻，某一些保守的“传统汽车人”，所做的主要工作，恐怕是试图用嘴巴“唱衰特斯拉”，希望这个颠覆者自己“挂掉”。怎么可能？

很大一部分传统车企在经营上陷入困境，在表面上，先从市场的衰退中反映出来，但其更核心的原因在于，人类科技的高速发展，正在根本上改变汽车产品，进而改变汽车的产业链，再改变企业的商业模式，最后会颠覆市场格局。这才是“福特们”真正的困境。

四

如果是短期的经营困难，没有一个车企会进行大刀阔斧的裁员。只要在遭遇趋势性或结构性的经营困境时，具有辉煌历史的大型企业，才会举起裁员的利刃。

对于福特而言，他们不仅仅要应对传统燃油车市场的衰退；更大的挑战是，还需要拿出大笔的预算，对电动车，对自动驾驶，以及对出行等其他创新业务进行投资。每一项投资数亿百亿美金计。

与此同时，这些企业为了应对挑战，不得不重构组织，以及企业文化，优化决策流程，提升公司的执行效率。

对任何一名CEO而言，这不是对公司进行修补，而是在没有“麻醉”的情况下进行一场“大手术”。

当福特被问及，为何在没有任何具体的裁员计划之前，就像全员发出了一封措辞严厉的大规模裁员信，这样会不会影响员工的士气？

该公司的发言人声称，福特公司内部现在需要这样的一场“地震”，这能让全公司范围内的经理们拥有更强的力量去重构他们的部门、让信息传递更加扁平化和干掉官僚主义。

与此同时，大规模的人员动荡已经席卷了整个传统汽车产业。

据《网通社》的统计，2018年前3个季度，全球范围内，总共有50家车企，对140名高管的工作岗位，进行了调整。

欧洲和中国是这一轮人事调整的“重灾区”，包括像大众、奔驰、奥迪这样的巨无霸，其CEO都被董事会无情地撤换掉。

而中国的自主品牌车企长城汽车，在过去几个月的挖人行动，堪称恐怖。他们在出行、车辆网、电动车、营销等关键部门，大肆招揽“空降兵”，与此同时，也伴随着更多的占着位置不干事的“老人”们失去工作岗位。

没有人会是安全的。

高管换掉了之后，毫无疑问要撤换中层，中层换完之后再换基层。工人也不会安全，这次福特的裁员，首先将会砍向受薪的工人。与此同时，制造的自动化，也将会让工人的岗位成批成批地消失。

谁最威胁呢？

恐怕会是那些在汽车行业工作了15-20年左右的中层，那些总监们。

这些人，普遍的年龄在40-45岁的样子，正在步入中年危机：双方的老人开始逐步走向衰老，变得多病，照看成本大幅提升；小孩们还没能成长起来，自己照顾自己，甚至还处于叛逆期；精力每况愈下，熬夜一次的后果就是第二天根本没法工作；经济条件不尴不尬，难以解决房子的问题，放贷、车子、老人的生病、孩子的教育、旅游的预算等各项日益增长的开支，让他们感到不堪重负；老板们开始对你审美疲劳，知道你不敢反抗，经常骂得你狗血淋头，以至于每一次汇报都会令你血压升高；巨大的工作压力，使得你经常性神情恍惚，开车已经变成了一项非常危险的工作。

这些人，面临的窘境是，高管的更迭，首先就会考虑到带来自己使用顺手的老部下，被“干掉”的概率非常高；其次，跳槽的机会也日渐渺茫，在这个行业，类似的岗位不是增加而是减少；最后，有很多雄心勃勃的年轻人，需要得到晋升的机会，你霸占位置的时间太久了。

五

当我们站在2018年的10月中旬，已经可以清晰的预测到，汽车公司的岗位进行结构性重组已经是不可避免的了。

大量传统的工作岗位将会被砍掉，无论是研发、制造、市场营销，甚至于与财务和人事，至少会有一定比例的岗位，被无差别地，结构性地优化掉。

这些节省下来的成本，将会被投入到招聘新类型的人才，比如研发领域对软件工程师、电子工程师、产品经理、互联网运营、新型的商务等人才。与此同时，电动车、车联网、智能驾驶、出行等部门将会快速组建，增加非常多面向未来的headcount。

与此同时，为了适应新业务的需要，哪怕是支持部门，比如财务和人事，一方面所有人必须要快速进行转型，学习新知识、新技能，以适应公司转型的需要；另外，一些跟不上节奏的人不得不被淘汰掉，并招聘具备这方面技能的人来替代。

大量互联网行业、芯片行业、科技公司的“高大上”的员工，将会进入汽车公司。汽车公司中丢掉饭碗的人，恐怕将会比新进入的人要多，因为哪怕如此，车企的薪资成本也将会大幅度上涨。

哪些人将会率先被淘汰呢？

所有人都应该进行自我反省，来评估自己的状态。

当时间进入2018年的年底，如果你对电动车、自动驾驶、车联网、共享出行还没有任何感觉的话，你应该要对自己的工作前景感到忧虑了。

因为你将会有很大的概率难以应对接下来的工作挑战，比如作为一个财务，当你与这些新组建的部分进行对接时，你无法判断对方所提出的预算是否是合理的；如果是一个人士，你恐怕无从对业务部门的招聘需求进行有效的对接，也没有办法制定合理的薪酬预算；如果你是一位市场营销人员，结果你写出来的宣传稿件技术漏洞百出，成为行业的笑柄。这些都将会成为你职业前景的灾难。

此外，如果你发现在每周的例外上，你还在日复一日地就某个项目为“老板”提供可行性报告，但每次都会被发现这样和那样的问题，这样的“提案”进行了几个月之后，时间窗口错失，最终不得不草草收场。在不了了之的时候，你的老板会感叹一声，好在我们做了这么的可行性研究，最终证明这个事情是不靠谱的。我会觉得你们的状态已经非常糟糕了。

在这样的年复一年之中，你的核心工作是参与各种各样的会议，回复各式各样的邮件，只去完成老板们“钦定”的项目，通过邮件和“流程”将各种“不必要”的工作义正言辞地推出去。我觉得你应该深刻地反思一下，是不是还要继续这么下去。因为你已经不是在工作，而是在应付工作，其实是在应付你自己的人生。

在整个产业正处于百年一遇的颠覆性时刻，无论你身处汽车产业的哪一个供应链，哪一个工作岗位，如果你对周边发生的事情毫无关心，完全不学习新的知识，对特斯拉这样的新晋事物几乎没有任何见解，甚至人云亦云地传递别人的观点说：“特斯拉不是快要破产了吗？”。这样的你是非常危险的。

六

当然了，在这场百年一遇的行业变革中，并不是全部都是负面的东西，车云菌甚至会认为，其实机遇会远远大于挑战。

在接下来的一段时间之内，汽车产业的规模将会变得更加庞大，因为原来的汽车仅仅是机械制造产业，把车卖掉之后，基本上整个流程就终结了。

接下来，汽车产业将会和能源产业、出行产业、互联网产业深度融合，产值将大规模变大。供应链也会发生变化，除了原来传统的TIer 1之外，电动产业、芯片产业、云计算、通讯、软件产业，将会全面进入汽车制造流程，并产生一批新的TIer 1。

在汽车产业内部的工作岗位进行重构的同时，汽车产业的外部，将会出现非常多新的工作岗位。

比如，车云菌有大量汽车产业的朋友，开始进入了华为、百度、阿里、英特尔、美团、滴滴等科技巨头，有着非常好的收入水平。

与此同时，动力电池、自动驾驶、激光雷达、3D高精地图、车联网等这些领域，继续招募大量汽车产业人士，无论是研发、产品、市场营销等各个职能部门，因为它们需要与汽车产业进行紧密的结合。

另外，随着科技的发展，我们无从预测，围绕着未来的汽车出行产业，将会诞生怎样的创新的商业模式。这里面，不仅仅会吸引大量的新增就业，甚至于会有非常多创业的机会，来实现人生的价值。

对于每一个汽车行业的从业者而言，此时此刻，是一个人生和事业的双重“十字路口”：进，则能够抓住行业变革的机会，在浪潮之巅傲立潮头，实现人生的价值；退，则在时代的变革中，被无情地扫到历史的角落里。

进退之间，完全取决于心态，一念天堂，一年地狱。