“电池问题”不是问题，“混合式超级电容器”如何工作？

　　Ioxus Inc.日前发布了一种重大的电池结构改良，将有助于缩减半导体和电池技术之间的差距──传统电池技术由于必须依赖无法改变的化学反应，成长脚步一直落后于半导体。

　　与采用主电池储能的方式不同，他们仅根据个别设备的需求，分别馈送少量电能给这些设备－－这种崭新的混合式电容器/电池仅针对邻近设备的当前电能用量储存足够使用的能量。Ioxus Inc.表示，通过定义一种全新的分布式能源架构（distributed-energy architecture），该公司已经解决了“电池问题”。

　　“在许多应用中，我们的混合型超电容器（hybrid ultra-capacitors）都优于传统电池结构，”Ioxus联合创办人兼副总裁Chad Hall说。“当你需要少量或后备电源，我们便能提供可满足这些需求的解决方案，而且完全没有使用传统电池时会遇到的问题。”

　　该技术的适用领域包含了从简单到极复杂的应用。举例来说，一个简单的手电筒，只要用混合超电容器，就能在短短20秒内充饱可用2小时的电量。而一个复杂的汽车再生刹车系统（regeneraTIve braking system）也能改用混合超电容器，在每次刹车和停下来时进行充电，而后，当你踩下油门便可重新启动汽车──这可望消除所有因汽车的停止和启动所造成的污染。

　　在汽车应用中，这种混合电容器能够以更具成本效益的方法，嵌入在汽车的各个不同应用中，它能够储存较少量的能源，为汽车的供电指示LED灯、车载电脑、电动车窗、电动门锁以及安全系统提供所需电力。而当汽车的主电池完全失效时，所有由混合式超级电容器提供电力的系统仍能顺利运作。此外，Ioxus公司也估计，若电动汽车采用这种分布式的混合式超级电容器，来取代原有单一大型集中式电池的设计，将能减少约20～30磅（约9～14KG）的重量。

　　市场上也有少数其他厂商声称拥有类似于Ioxus的混合动力超电容器，但这些产品都缺乏Ioxus的独特整合特性。例如，Evans Capacitor Co.公司推出了具备更高电压的低能量混合电容器，但与Ioxus的混合型超电容器相比，它更类似于一种独立型超电容器。而JM Energy Corp.公司也开发了“锂离子电容器”，但同样的，与Ioxus的混合型超电容器相比，它更像是一个锂离子电池。Ioxus也强调，该公司拥有的知识产权，使其产品的运作效能更优于Evan和JM Energy的产品。