上汽集团入局网约车 还不如尝试推出无人驾驶出行服务车队

上汽集团入局网约车 还不如尝试推出无人驾驶出行服务车队,第1张

11月12日,上汽集团宣布推出移动出行战略品牌——享道出行,这意味着作为中国最成功的车企,向转型出行服务商迈出了重要的一步。

车企转型出行服务商,是业内的共识。但是,真正能威胁到现在共享出行巨头滴滴或者Uber的公司,目前还没有看到,这是为什么呢?是车企转型太慢,方向不正确,还是对手太强大?

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车企竞相入局出行市场

车企入局出行市场的方式,主要有战略投资、内部孵化、联盟合作三种方式,至于车企投资Uber或者滴滴,获得一丁点的股份,象征意义大于实际意义,对业务发展并没什么影响,即便进行业务合作,也会处于劣势地位。

战略投资型的代表是吉利战略投资的互联网+新能源出行服务平台——曹 *** 专车。自2015年11月25日在宁波上线公测后,曹 *** 专车经过近三年的发展,截止目前为止,已经覆盖了超过24座城市。

战略投资型的还有力帆控股战略投资的盼达用车,与曹 *** 专车同月上线。和曹 *** 专车提供带司机的专车服务不一样,盼达采用的是无司机的分时租赁模式,专注于城市高频通勤场景。

内部孵化型的模式,是车企通常采用的模式,例如刚刚入局网约车的上汽集团,还有在8月份宣布推出出行服务品牌“欧拉出行”的长城汽车。值得一提的是,长城除了使用“欧拉”用于出行服务,还推出了电动汽车品牌“欧拉”。

也有不少大型汽车集团采用联盟合作型推出出行服务,其中国内有三大汽车集团一汽、东风和长安在今年7月份正式签署移动出行意向协议书,计划合资组建出行服务公司。

三大国有汽车集团的出行服务品牌还处于意向状态,宝马和戴姆勒成立了合资公司,计划合并Car2Go、DriveNow。而在今年10月份,戴姆勒和吉利宣布在华组建合资公司,提供高端专车出行服务。

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目标直指出行生态

乐视贾跃亭提出了“生态化反”的概念后,“生态”一词成为了圈内热词,贾跃亭的七大生态中,就包括了汽车生态的概念,这可能也是最先提出的汽车生态概念,贾跃亭要实现生态概念现在还看不到希望,但是,车企倒是学会了玩生态。

上汽集团在推出出行战略品牌——享道出行的时候,是这样描述的,通过集成上汽集团全产业链资源,享道出行将创新性提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险在内的网约车业务整体解决方案。

而长城汽车推出“欧拉出行”的时候,表示将会融合“分时租赁+网约车+长短租”作为核心业务板块,并拓展后市场产业链,以出行为核心,以新能源产品为载体,链接各种生活场景,打造出行新生态。

相比长城汽车刚推出欧拉出行,上汽集团在出行领域已经探索了很长时间,现在已经拥有了全球最大的新能源分时租赁企业——环球车享,按照其官方描述,目前拥有3.2万辆车,在全国62座城市进行运营,平均每秒处理一个订单。

车企目标直指出行生态,这也与滴滴在国内大举进攻产业链有关,滴滴出行在短短数年时间,迅速成长为估值几百亿美元的企业,估值比很多车企市值还要高。在吞下Uber中国业务后,滴滴大举进攻出行产业链,包括最新推出的小桔车服,目标直指后市场,业务独立时,滴滴投入了10亿美元。

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都有哪些坑?

当车企要转型为出行服务公司的时候,就面临着和现在的出行服务公司竞争的格局。相比纯正互联网基因的出行服务公司而言,传统汽车制造企业要想做好,能不能成功呢?

提个例子,在滴滴和快的刚兴起鏖战市场的时候,百度地图有尝试做出了类似的产品,并且预计这是一个烧钱的业务,但是,在产品demo出来后,营销方案做好后,需要申请费用的时候,卡住了,因为谁也不知道这钱烧了会有什么结果,到底要烧多少钱。这,就是大公司的困境。

对于车企而言,虽然纷纷推出出行服务品牌,无论是战略投资,还是内部孵化,或者是联盟合作,首先面临的问题就是,愿意砸多少钱?长城在推出欧拉出行的时候,说一期启动资金是10亿人民币,而上汽在推出享道出行的时候,并没有说愿意砸多少钱。

钱,是第一道关。紧接着后面的是,品牌推广、客户获取、服务质量和服务安全等等,这里面的每一个坑,车企推出的服务品牌,至少都得踩一次。至于体量,滴滴烧了百亿级美元资金教育起来的市场,经过一轮轮的烧钱大战,已经占领了用户心智,其APP安装量毫无疑问的是第一位,这也是车企很难撼动的先发优势。

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如何跨界挑战

每当有新行的出行服务品牌出现,媒体都会报道说,这是在围剿滴滴。怎么围剿呢?推出网约车?分时租赁?长短租?这些业务形态滴滴全都有了,而且滴滴还坐拥着最大的优势——客户流量。

车企推出行服务,相比车企此前的主营业务,这毫无以为是跨界了。虽说真正的对手来自行业外,例如方便面被外卖干掉了等等这样的例子。但是,车企跨界想干点滴滴,跟在滴滴后面去做同样的业务,可能连滴滴的车尾灯都看不到。

从这个角度来看,车企推出的出行服务品牌,能成长为地方性的出行服务品牌,甚至是类似单一城市出租车公司一般的出行服务品牌,就已经是很好的结果了。真正能对滴滴造成威胁的不是跟在滴滴后面,而是要学习Waymo,推出无人驾驶车队。

车企推出行服务品牌,势在必行,但是,相比现阶段更在滴滴后来推出类似的业务,还不如尝试推出无人驾驶出行服务车队,嗯,这对技术要求太高,车企可能还在等供应商的解决方案。

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