宝马首吃股权开放福利，剩下的华晨们又该何去何从？

“对中国市场来说，这绝对是好事情。外资股比增加，将让外资有更多话语权，从而将为更多好的车型进入国内提供更有利条件。宝马在国内的市场竞争力，将会进一步提升。不过可能令人担心的是，国内车企的竞争环境将更为残酷，那些不思进取的车企，将可能更快地沦为炮灰。”

今年上半年4月份的博鳌论坛上，一则有关于尽快放开汽车行业外资股权占比的消息被公布，一时间汽车行业自上而下都为之一震。从各大造车新势力与国外车企的表态来看，无不是对此充满肯定与期盼；反之一些依附性较强的的国营合资车企而言，却并没有明显的反应。

而就在前些日子，一则有关于华晨汽车出让宝马集团25％股权的消息震动汽车圈，消息的具体内容为：华晨汽车集团出让华晨宝马合资公司25％的股权，而购买方则为宝马集团，交易的金额为36亿欧元，这项交易的完成时间则为2022年；这也让华晨汽车与宝马集团在华晨宝马合资公司上的股权比，由50：50转变为25：75，宝马集团占主导地位。

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华晨缘何此时发声？

对于宝马而言，36亿收购25％合资公司股权这样的交易，在全年收入达986．78亿欧元的基础上，并不算一项需要深思熟虑的事情，关键点自然在于华晨是否愿意松口。而华晨方面选择在这个时间点松开权限关口，笔者认为以下两点颇为关键：

其一，合资股权放开的消息已经被公布，强势外资车企在合资公司中占主导地位的趋势为必然性。况且华晨方面与宝马集团的合资合同将在2028年结束，提前松口的华晨在与宝马方谈判更有话语权，合资合同被顺延至2040年的同时，未来还会迎来更深度的合作。

其二，宝马集团方面去年在华净收益超104亿人民币，同比增长25％且态势良好。与此同时，宝马开辟第二合资，与长城方面签署合资合同，其目标方向不但有纯电MINI，还有自己研发的产品。这对于原本势弱一方的华晨而言，自然不算好消息；优先开放权限对华晨而言，目前来说是正确之举。

但华晨汽车方面确也给自己留足了空间，其保留的25％股权对华晨方来说未来不见得会比如今的50％收益来的少；同时36亿欧元的资金与宝马方面开放更多的技术壁垒，会大幅度改善如今华晨在核心技术层面的弱势。2022年的时间节点来说，几年时间的技术沉淀与产品布局，未来以华晨品牌出发，何尝没有与造车新势力一决高低的可能性。

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剩下的“华晨们”，怎样选择？

1984年，上海大众作为首家中外合资的车企正式成立，采取的50：50的股权分配模式也成为后面陆续登陆中国市场的合资范本，到1994年这一政策被明确规定在《汽车工业产业政策》中，其后的2004版与2009版也同样出现了这一项规定。不过到了如今，中国车市有了爆发性增长，市场环境也在发生不断的变化，开放股权也成为汽车行业中焦点话题。不过即使如此，在当时国有合资车企仍旧占据市场主要发言权的情况下，也一直未能得到突破。时至如今，这项决策终被提上日程；华晨首开先例后，剩下的“华晨们”又会如何选择？

对于一些自己手中掌握着核心技术的国营自主车企而言，开放股份兴许对自己有冲击，但并不是不能接受的事情。例如长安这类在发动机、底盘等方面都有着核心技术的车企来说，出让股权获取收益兴许并不是主要目的，更多的关键点应该放在外资车企的未来技术共享与产品研发方面。一来在小幅度脱离合资背景下，自有产品依旧能在短时间内保持竞争力；二来未来的产品研发与技术公关方面，能够获得更多的技术支撑，以保证未来一段时间的市场话语权。

而对于个别在核心竞争力、核心研发技术等国有合资类车企来说，开放股权这一行径具有“毁灭性”的打击。与外资车企由对半话语权沦为被主导，失去核心技术支撑，竞争力下降的同时也失去了核心收入来源；与此同时，国家资金的停止注入，企业在市场也基本失去主导权，最终沦为“代工厂”的命运，也不是不可能的事情。不过对于这类车企而言，早做打算是迫在眉睫的事情，找准市场动向精准发力；攻克核心技术，在全面开放合资股权前拥有市场的竞争力。一拖再拖，恐怕就难以逃脱被时代淘汰的命运。

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消费者终是最大受益人

华晨出让25％股权后，宝马方面就表示会增资30亿欧元扩建工厂，并大幅度提升产能。开放合资公司股权，对于奔驰、宝马等强势的外资车企而言，未来势必会在国内投入更多人力、物力、财力，汽车行业的发展才算是正式接入世界轨道。对于消费者而言，这样的事情自然颇为乐意看到。

中国有着世界一流的工业链，同时又有着世界上最大的汽车市场，更为重要的是在成本上远低于这类型发达国家的生产成本，外资车企在未来没有理由不实现国产化。这样带来的好处显而易见，外资车实现更低成本的国产化后，受益于关税的减少，售价降低自然消费者收益。

同时另一方面，自主车企在全面接入世界轨道后，才能在质的方面得到提升，攻坚核心技术、开拓海外市场、增强核心竞争力等都成为其生存的根本条件。如今靠“价”取胜的自主品牌车型，到未来也会用质去获取销量，与此带来的更激烈的市场竞争，自然也能带来更多样的市场选择性。这类的措施与行为，消费者终究是最大的受益人。

End最后来说

宝马首吃股权开放福利，这对于其他老牌合资车企而言无疑是一项“刺激”，可能未来不长的时间里，陆续也会有更多的消息被露出。有些残酷的淘汰已经开始，但这对于新市场环境下的造车新势力们而言，又是一个它们得到升华的契机。“优胜劣汰，物竞天择”，这一场充满硝烟的战争才刚刚开始，那些不思进取的车企，将可能更快地沦为炮灰；而那些个潜伏着的新势力，说不定就会成为下一个时代的“新欢”。