新运输服务网络异军突起 开源模块自驾车或将成主流

近来全球兴起的「新型态运输」典范，正逐渐对传统汽车产销及市场消费习惯形成冲击，如Open Motors创办人暨执行长廖天行(TIn Hang Liu)表示，开源(Open Source)运输服务结合客制化生产线，或可更安全且永续让汽车软硬件以模块化方式回应改变中的商业模式，并定义未来汽车产业新标准。

据报导，近年Uber、Lyft和滴滴出行等大型行动叫车服务新创企业搭上行动信息科技普及浪潮，推出新型态运输服务，不仅重新定义汽车产业的整体趋势，更可能在未来减弱消费者购车意愿，将用车习惯从拥有自己的车辆转变为使用新型态基于行动技术的智能运输服务。

在此情况下，也可能在未来形成汽车制造商在设计与销售车辆时，必须将销售对象设定从原先的终端消费者，转向新型态运输服务提供商，新车款研发重点也从名车品牌转移到提升运输服务质量。

廖天行在法国巴黎APIDays大会上接受专访时表示，现行商用车产销模式并不是永续发展的方式，唯有结合开放资料(Open Data)、开源及各种应用程序接口(API)进行设计，才是未来能提供最佳服务质量汽车的发展道路，开放与模块化的硬件量产也将是B2B层级汽车销售商业模式的基础。

Open Motors提供高度定制的「EDIT」车，用户可以随心所欲的编辑所需要的需求，包括自动驾驶能力、是否需要在车身上显示企业logo或个人个性化卷标，还可以选择个性化车身外形。「EDIT」的模块化设计可以轻松更换电动机和电池组等关键零组件，让车辆的使用寿命更长。

采用相同核心技术能让各方及更多专案能以较实惠价格轻松取得零组件，未来商用车等高运载车辆的设计与构造也将更像飞机制程，透过模块化设计，提供车体内外局部替换的可能，借以延长商用车使用年限并得以永续发展。

无论是提供完整制程量产服务，协助上述新创科技服务公司生产合适商用车，或自组无人自驾车车队出租给叫车服务公司，再依里程计价，皆为合理可行的商业获利模式。

随著车队拥有权与风险的转移，也更能d性满足不同城市的需求，因同时提供软硬件服务，所以合作模式可以很多元，发展轨迹类似Linux *** 作系统改变服务器产业的模式。

而当汽车软硬件变成象是一部移动计算机，整体数据安全性考量也需更进一步升级，除了一般传统车辆安全设备与适应环境的能力外，还需考量软件资料安全，包含驾驶人身份确认、车辆运行表现及商业付款交易等信息安全。

廖天行指出，将透过区块链科技提升交易安全并保障供应链管理透明，作法皆同金融与医疗产业资安管理。

未来的汽车就像全天候开机的移动式服务器，所以无法采行Tesla或日产(Nissan)目前采取的封闭途径，因为针对高使用率与服务的需求，需要以最快的速度，将最新的资安科技部署到一个开放原始码的环境中。

Open Motors最终目标是希望启发并协助定义产业新标准，引进更多汽车OEM，让一线汽车零组件供应商与IT公司可以改变心态、接受开放的新模式，让创新能够更加速发展。