全面完善系统功能，EVHEV电池管理设计更周全

　　电子发烧友网：随着节能减排成为全球关注的焦点，电动汽车及混合动力汽车（EV/HEV）在21世纪取得跨越性的发展。电池管理作为电动车的设计关键，是工程师需要重点考虑的问题。电池管理产品不断配合行业发展趋势，帮助设计人员提升性能、降低功耗、提高可靠性等，在实现节能方面发挥着积极的作用。

　　电动车的蓬勃发展及远大前景，促进了电池及其管理技术的发展，世界各大汽车公司纷纷投巨资并采取结盟的方式研究各种类型的电池。电池管理系统作为电池系统的重要组成部分，肩负着优化电池使用和延长电池寿命的重要职责。在电动汽车发展的同时，电池管理技术也取得了长足的进步。为了满足电动汽车的实际运行需求，电池管理系统在功能、可靠性、实用性、安全性等方面都做出了重要努力。

　　凌力尔特加码电池管理 EV/HEV应用优势尽显

图 凌力尔特公司信号调理产品部产品市场经理 Brian Black

　　凌力尔特公司信号调理产品部产品市场经理Brian Black通过详细介绍一款应用在EV/HEV上的电池管理产品LTC6804及其竞争优势为我们展示一个好的电池管理系统（ BMS ）应具备的5个基本要素。

　　Brian Black强调，LTC6804提供了业界最佳的精度、稳定性、出色的灵活性和针对主动与被动电池电荷平衡的支持、坚固的低成本通信以及丰富的故障检测功能。相比竞争对手而言，LTC6804的产品优势主要体现在以下几个方面：

　　（1）可在存在噪声的情况下于漫长的使用期限和宽广的工作温度范围内实现精准的电压测量；

　　Brian Black强调，LTC6804在整个工作温度范围内实现0.04%的最大测量准确度，这对最大限度地延长电池组的总寿命和车辆的行驶里程至关重要。测试结果显示：LTC6804的热迟滞性能优于采用带隙电压基准的器件至少达 5 倍以上。LTC6804采用了一个高精度16位ΔΣADC，用以对电池电压及温度、电流和其他辅助输入测量进行数字化处理。该器件具有一个内置的三阶FIR滤波器和多种设置，可提供6种不同的速度-拐角频率选项。

　　（2）测量其他参数（例如：电流和温度）的能力；

　　（3）支持电池电荷平衡；

　　LTC6804具有支持被动电池电荷平衡的内部开关，其亦可与LTC3300相连接以适合主动电池电荷平衡应用，从而解决由电池容量的细微差异和电池的老化而导致的电池变至失衡的状态。

　　（4）稳健的通信和针对模块化设计的支持；

　　LTC6804采用一根非常适合于模块之间通信的高度坚固的两线式总线（isoSPI总线），确保BMS测量结果无误差地进行传送，从而能够就每节电池的充电、放电和电荷平衡做出正确的决策。另外，LTC6804还允许将其GPIO引脚配置为I2C或SPI总线，因而能够访问一个存有模块专用校准数据的外部EEPROM。LTC6804的停机电流仅为4μA，因此可实现电池组的长期贮存。

　　（5）故障检测和安全。

　　LTC6804是高度成功的LTC680x系列中的第三代产品，其具有经过证实的性能和可靠性。该器件拥有针对其内部功能块的丰富自测试功能，并利用一种导线开路检测功能实现了系统故障检查。LTC6804能承受高达75V的电源电压。此器件专为符合ISO 26262标准的系统而设计，符合优良的BMS系统对故障检测和安全性的要求。

　　凌力尔特的EV/HEV电池管理系统应对之策

　　除了上文所述的优秀BMS所必备的5大基本要素以外，EV/HEV电子产品面临的最大挑战是，弥补具有严苛要求的汽车环境和电池敏感性之间的差距。电池管理系统的高安全、高能量存储、长续航、低成本、低干扰要求给凌力尔特带来了新的挑战。事实上，面对这些挑战，Brian Black给工程师朋友分享了在EV/HEV的电池系统管理、EMI以及电池续航问题上的应对策略。

　　（1）如何做好系统层面的电池系统的管理？

　　应对做好系统层面电池系统管理问题，Brian Black表示，由于电池测量是在局部进行的，因此模块化电池系统需采用分布式测量电子线路。尽管是物理分布型，但电池组却是作为单一系统进行管理。这要求将此类测量结果无误差地传送至一个中央处理器，由后者就电池充电、放电和电荷平衡做出决策。BMS设计师在模块之间的电缆上进行大电流注入（BCI）测试以模拟存在噪声的汽车环境，从而评估数据传输对于EMI的敏感度。BMS IC应采用一种可于存在噪声和进行BCI测试的情况下保持可靠性的通信方法。BMS IC为实现模块化系统而应该做的其他事情包括支持与其他系统组件（比如：用于存储局部校准和模块专用信息的 EEPROM）的局部通信，并提供非常低的睡眠电流以实现长期模块贮存。