汽车前后保系统满足相关法规要求

汽车前后保系统满足相关法规要求,第1张

作为碰撞事故的最前线,汽车前、后保险杠系统在开发时,既要结合横、纵梁吸能设计,为车内乘员筑好防护铠甲,又要考虑对车外行人的碰撞保护,还要对系统内所搭载的众多灯具、传感器等零部件提供基本防护,以满足相关法规要求。

这分明是一个铁骨铮铮中饱含着绵绵柔情的故事。  

前后保法规体系

01

前后保系统涉及到包括造型外凸行人保护低速碰撞防护牌照板要求等4方面的法规。

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关于外凸和行人保护的法规,在之前的文章里已有解读,不再赘述。      GB 11566-2009《乘用车外部凸出物》(ECE R26)请参考系列文章:浅析汽车造型设计的法规限制   外凸与内凸法规详解   关于内、外凸法规校核的两个问题 GB 24550-20XX《汽车对行人的碰撞保护》(ECE R127,C-NCAP,E-NCAP)请参考:新版行人保护法规解读及影响分析  

今天来说说另外两个法规的修订动向: GB 17354-1998《汽车前后端防护装置》 (ECE R42) GB 15741-1995 《汽车和挂车号牌板(架)及其位置 》(GB 7258-2017,GA 36,(EU) No 1003/2010 (EU) No 166/2015))  

低速碰撞防护法规

02

GB 17354-1998《汽车前后端防护装置》 (ECE R42)目的在于保证车辆在发生低速碰撞时不会造成严重损伤,以保证车辆安全,并降低维修成本。     按照法规的要求,车辆需要进行8次不同情形的低速碰撞试验,并达成以下指标: 碰撞中车门不开启。 碰撞后发动机罩、行李箱盖和车门正常开闭,充电系统、动力系统、传动系统、悬架系统、转向系统、制动系统、排气系统、燃料及冷却系统正常工作,灯具等不被损坏,燃料和冷却液无泄漏。

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需要注意的是,根据 GB 17354 最新的征求意见稿,碰撞基准高度将由 445mm 提升至 450mm,并新增低速碰撞后横梁不脱离,纵梁无开裂,尾部端板无开裂,牵引装置安装不受影响等要求。

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基于智能网联汽车的发展现状,征求意见稿还新增了低速碰撞后摄像头、传感器等不应被损坏的要求,以避免因摄像头或雷达传感器等零部件功能失效而影响行车安全。

牌照板法规要求

03

为了与公安法规 GA 36《中华人民共和国机动车号牌》保持协调,保证公安部门的交管安防设备能顺利识别车牌,GB 15741-1995也已发布了其1号修改单征求意见稿。

新规将后牌照板角要求修改为“安装于后号牌板(架)上的号牌应基本垂直于水平面。后号牌不应下俯,如需上仰,纵向夹角应不大于15 °”,与95版法规及欧盟指令(EU) No 1003/2010 (EU) No 166/2015 差异较大,需要关注。

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尾声

04

看似平平无奇的汽车前后保系统,实乃车辆外部最复杂和重要的装置之一,也是整车开发流程中法规校核相对集中的零部件系统。 

需要再次强调的是,目前与前后保系统有关的外凸、行人保护、低速碰撞防护及牌照板等法规都在修订之中,相关领域在车型开发时需充分考量法规趋势,避免造成负面影响。




审核编辑:刘清

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