中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照发放

　　中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照发放

　　想必有一些人已经尝试坐过无人驾驶的车辆，小编也在路上碰到过测试中的自动驾驶车辆，但是都会有一个安全员在车上，作为安全备份，在特殊情况下会界入车辆的控制，现在正式的无人自动驾驶将要上路了，你感兴趣吗？中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照发放之后，重庆和武汉两地的朋友可以去试试，感受一下。感兴趣的朋友可以通过“萝卜快跑”App或小程序预约感受，但是不一定会碰到车内无安全员的测试车辆，也可能是有车内无安全员的测试车辆。

　　近日，重庆永川区和湖北武汉市相关部门分别发布《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。

　　这意味着中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照发放；百度Apollo旗下“萝卜快跑”自动驾驶车辆获得全车无人化示范运营资格，允许百度开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营。获批全车无人化示范运营资格后，百度Apollo旗下“萝卜快跑”将在重庆、武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。这也意味着百度的全无人驾驶车辆可以对外服务并收取费用，可以像正常的出租车那样运营。

　　据公开数据显示，百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里，百度Apollo旗下“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、长沙等城市开展自动驾驶出行服务；现在已经从主驾有安全员向着车内无安全员的测试阶段迈进。甚至百度计划在2030年前将无人驾驶拓展到全国100个城市。

　　我们查询发现百度以1537项高级别自动驾驶专利族数量居全球第一，我们相信百度是有技术实力来保障无人驾驶车辆在道路上的安全行驶的。只是在一些到底是保乘客还是保路人的这种终极难题上，不知道人工智能会怎么选择？

　　我国智能网联汽车产业和技术已驶入快速发展通道，而且日前深圳也发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》），对智能网联汽车自动驾驶的市场准入规则、路权、权责认定等进行了明确规定，并于8月1日起实施。我们可以看到很多地方在支持无人驾驶的发展，而且法规的不断完善也能够促进智能网联汽车更健康的发展，使得发展有法可依。《条例》首次明确了交通事故的责任划分，例如完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任；在交通事故中，因智能网联汽车存在缺陷造成交通事故损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依法承担损害赔偿责任后，可向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。