考虑到硅长期以来一直是半导体行业的首选材料，特斯拉在 Model 3 中使用碳化硅是一个大胆的举措。自 1960 年代取代锗晶体以来，硅有效地迎来了半导体的黄金时代。但今天，碳化硅等其他材料已经出现，挑战硅的宝座。
碳化硅含有硅和碳，化学键比普通硅更坚固，拥有世界第三硬物质的称号。正如Nikkei Asia 的 一份报告所指出的， 碳化硅的加工需要先进的技术，但与传统硅片相比，碳化硅的稳定性以及其他特性使芯片制造商能够将能量损失减少一半以上。碳化硅芯片还擅长散热，为小型逆变器铺平了道路。
日本名古屋大学教授山本正义指出，这些优势在特斯拉 Model 3 的设计中得到了很好的体现。“Model 3 的空气阻力系数与跑车一样低。缩小逆变器的规模使其具有流线型的设计，”山本说。
特斯拉 Model 3 的大获成功，在芯片行业掀起了轩然**。而这些冲击波已经开始激发一波对碳化硅芯片的讨论。仅在 6 月份，德国芯片制造商英飞凌 科技 就推出了一款用于电动 汽车 逆变器的 SiC 模块。现代 汽车 随后宣布，这些英飞凌制造的 SiC 芯片将用于其下一代电动 汽车 。这家韩国 汽车 制造商补充说，通过使用英飞凌的 SiC 芯片，与配备普通硅芯片的 汽车 相比，其电动 汽车 的续航里程可提高 5%。
日本芯片制造商罗姆首席战略官 Kazuhide Ino 指出，现阶段，碳化硅芯片制造商已经到了相互竞争的地步。“虽然之前芯片制造商一直在共同努力建立碳化硅市场，但我们已经到了相互竞争的阶段，”他说。
法国市场研究公司 Yole Developpement 在预测中指出，到 2026 年，碳化硅芯片市场可能会比 2020 年增长 6 倍。这将使SiC 芯片市场成为一个 44.8 亿美元的市场。然而，这很大程度上取决于 SiC 芯片的生产成本是否可以充分降低，因为如今 SiC 芯片仍然比传统硅芯片贵。话虽如此，硅和碳化硅芯片之间的差距一直在缩小。五年前，碳化硅芯片比传统硅芯片贵约 10 倍。今天，它们的价格只有两倍。
特斯拉就是一个品质低劣的组装货，外购的三电，电池易燃易爆，电池管理系统BMS根本不合格，实测续航被国产电动 汽车 吊打，永磁电机加速被中国比亚迪秒，只好靠高能耗的异步电机拉极速搞噱头，靠不靠谱的自动辅助驾驶进行炒作，利用互联网搞宗教式传销！
特斯拉老板埃隆.马斯克是美国奥巴马政府执政时培植的新吉祥物，美国精神的代表，是中国买办、公知、各色精英追捧、吹嘘、神话的对象。
马斯克不是什么 科技 天才，他是互联网传销大师。这种互联网传销模式，靠充值自媒体冒充车主发传销广告，形成所谓的口碑效应，本质上同安利一样，途径不同，古老的传教营销模式，一旦洗脑成功客户就会因为迷信而忠诚。这种迷信来自于马斯克的自我造神和特斯拉及信徒们 *** 纵的自媒体可以不负责任的虚假宣传[灵光一闪]买过安利的都知道，安利的本质就是传教式洗脑，特斯拉一样如此，马斯克就是穿着 科技 外衣的教主，善于会利用互联网进行传销！
特斯拉其实没什么领先技术，只是为了脱离濒临倒闭的困境，突破安全底线拼死一搏，博取一个机会！
电动 汽车 的核心技术是三电技术：电池、电机、电控。
在电池方面，特斯拉没有研发能力，更没有生产能力，从2013年开始高喊要造电池，如今8年过去了，电池日搞了几次，特斯拉却依然一块量产电池都没有造出来， 汽车 上装载的都是松下、LG、宁德时代等电池供应商的电池。
特斯拉制造电动车之初，因为没啥亮点，就选了两个突破口：一个是制造高价跑车，其实卖不了多少，只为树立一个高价形象；另一个是采用了安全性最低的松下镍钴铝电池，企业随时都会倒闭，谁还会在乎安全，噱头更重要，活下去更重要。近两年，特斯拉终于站稳脚跟，也开始和松下离心，因为镍钴铝电池的安全性实在太低，过去是无可奈何，现在只能过河拆桥，逐渐放弃松下。
电机技术方面，特斯拉也没有可圈可点的地方，过去的高价车基本都是使用中国的电机，现在生产中低端车MODEL 3，开始改用自产电机，也没啥先进技术含量，中国大把电机生产企业能生产出比特斯拉好得多的电机。
电控技术方面，算是特斯拉最强的地方，不过，和国内先进的新能源 汽车 生产企业相比也没有优势。特斯拉的功率管芯片不错，采用的是第三代半导体SIC芯片，原因在于背靠美国硅谷，同样是采购。而我国的比亚迪不依赖采购，也能自产SIC功率管芯片，比特斯拉技术更全面。
很多人说特斯拉是电动车标杆，其实无外乎早期采用了高密度但是安全性极低的镍钴铝电池，续航较长，但是并不先进。此外，就是特斯拉罔顾安全，使用未经验证安全的智能驾驶技术，技术未必有多先进，只不过传统车企重视安全不会用，特斯拉不在乎这些，反正出事了就删数据，没证据，你能拿他怎么办？只有自认倒霉。
其实，特斯拉最大的贡献，是凭借一己之力，开创了电动车的时代。
特斯拉之前，业界已经形成了共识，电池存在技术很多年都无法突破，预示着电动 汽车 没有前途。大家也都认可了以丰田为代表的氢燃料电池技术是未来新能源的方向。
面对这一片大好形势，现在看来丰田犯了致命错误。丰田在氢燃料电池 汽车 包括过度时期的油电混动车型上投入了大量的财力，也取得了丰硕的成果。垄断了这个领域的绝大部分专利。丰田以日企一贯稳扎稳打的秉性，准备收获新能源领域未来所有的红利。
原本一切都会如丰田所愿，只是这时候杀出了特斯拉。马斯克对纯电驱动车辆的情有独钟，源于他的终极火星梦想。事实上，他手下大大小小十几家公司的终极目标都是指向了火星。特斯拉也不例外，火星上的车辆只能使用电驱动！
一个狂人，率领一群天才，通过不断的创新，改变了整个业界的看法。相对于丰田的死守专利壁垒，特斯拉采取了开放几乎所有专利技术的方法，在全世界范围内掀起了电动车的热潮，彻底改变了一百年来 汽车 交通的格局。特别是在中国，新势力三傻不用多说，一大批炒概念骗补贴的企业也是如雨后春笋般蹿红。
这个时候心里最苦的应该是丰田了，本来稳稳的未来新能源霸主，也只能占岛为王了。
在我看来，是高 科技 ，但不完善；是标杆，但仅限于颠覆性造车的思路。
就棺材钉这种研发水平还标杆！都是舔狗舔得吧
刹车刹不住的技术[呲牙][呲牙][呲牙]
电动 汽车 还是中国的比亚迪首先发明出来并且成功量产的，特斯拉至少晚1-2年。但是现在感觉好像特斯拉成鼻祖一样是由于特斯拉是美国品牌，加之美国的市场营销比国内发达（说白了就是会忽悠，会用水军，会买通国内的相关媒体为其捧场），所以搞得好像特斯拉是最牛的一样。实话说，特斯拉在造车领域真不怎么样，最早基本上属于贴牌组装车，进入中国前在美华尔街几乎倒闭，中国救了特斯拉，实为其重生父母，再造爹娘。特斯拉如果说能拿的出手的就是软件技术还可以，但也不是很完善，除此之外，没有什么亮点！看看美国人怎么评价特斯拉（2020年11月数据），权威媒体哦！[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
特斯拉没有什么特别的黑 科技 ，但是特斯拉集成了很多比较新潮的技术和方案
电池管理，特斯拉也没有比别人更省电。
汽车 单踏板模式是特斯拉弄出来的新概念，别的车可以做到但是没有力推
自动驾驶特斯拉属于勇于实践的那种。现在还保守了一些，宣传是辅助驾驶不是自动驾驶了。
远程更新车载功能，就和手机下升级包似的。
特斯拉没有什么技术，但是他没有套路，他降低成本让利消费者，有 探索 精神，不是以利为上，这就是好公司
特斯拉有害死人的技术。就是一个设计公司。到处买零件的组装。没有一点技术。一颗螺丝都不会做的企业有卵用。
特斯拉的一波涨价神 *** 作可真迷幻，不明所以的人大概会认为这一波 *** 作来自于特斯拉的自信，此时此刻要向更多的消费者展现一把逆风飞翔的技能。实际上，事情的由来要从一则新能源补贴通知说起，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
通知中的大意可以理解为以下几点关键：
补贴延长至2022年底 每一年较比前一年补贴逐渐退坡 每年限量补贴，数量为200万辆 补贴仅针对补贴之前价格不超过30万的车型 新政策从2020年7月22日开始正式执行正因为补贴前价格不超过30万元这一条给了特斯拉启发，从现在政策过渡期，“割韭菜”的时候来了。市场普遍猜测，现在特斯拉连续两个月的销量如虹，势不可挡，踩着这个契机涨价收割一波，等到了新政正式生效之后，再迎合新政降价，又实现了促销量的作用，简直两全。
涨价、降价、再涨价、再降价，根据当下市场发展的情况，特斯拉在价格方面表现的机动性远高于其他任何品牌。但如同儿戏一般的价格策略又让特斯拉时常站上舆论的风暴眼，作为新能源的先驱，自带流量的特斯拉真的是无法被超越的一个角色吗？
从技术的角度来说，特斯拉最关键的两大技术，第一是自动驾驶技术，另外一个方面是模块化平台。任何一点在新能源这条赛道上都强大到难有对手。但是除了这两点特斯拉领先技术之外，其他方面特斯拉也并非无法超越的优秀。
首先不得不提的就是内饰，以Model 3的内饰为例，仅仅只能用“凑合”这两个字来形容。有见过30万的车给到10万左右的车就能给到的内饰效果吗？特斯拉就让你见识一下。内饰方面的比较，特斯拉和自主品牌之间的差距是相当大的，相信这一点没有人会否认。
其次，比亚迪是自主品牌中很拿得出手的一张牌，特别是在新能源技术领域。我们不单纯从比亚迪目前已推出的车型来看，诸多的国际大牌都慕名而来寻求合作。
大家都说丰田强，但是大厂丰田也牵手比亚迪，双方将组建合资公司，强强联手。早些年，自主品牌通过合资公司的方式，寻求向合资进行技术学习的机会，如今在新能源领域，我们也有了让国际大厂“取经”的地方，确实令人激动。
我们看到多起特斯拉无故自燃的消息。比亚迪用最新的刀片电池技术杜绝电池自然的问题
这些年，三电技术不断精进的比亚迪逐渐拥有了自己在新能源领域的话语权，有人抛出过疑问“比亚迪到底有没有资格成为特斯拉的对手”，我想在这回答一句“有！”但依旧要承认，在某些方面，比亚迪仍有一定的缺失，不过这样的缺失正在被比亚迪补齐。
至于为什么标题会有这样的一个疑问，似乎意在贬低？实际上，有疑问的前提一方面来自于品牌的定调（特斯拉入场即高端），而另外一方面来自目前消费者的固有思维。但是相信有一天，消费者不仅仅在认知层面上可以坚定比亚迪绝对不输特斯拉，在消费层面上也拿出实际行动给予自主品牌足够的支持。
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