比亚迪半导体董事长兼总经理陈刚曾表示，IGBT 并不是靠砸钱就能砸出来的。
新能源汽车、动力电池领域的成功赋予了比亚迪在传统汽车向新四化转型的话语权，因此当比亚迪在为发展半导体业务聚拢资金时，投资机构“砸钱”就显得十分乐意，“马太效应”也在半导体这片蓝海开始显现。
42天两轮融资，估值百亿
日前，比亚迪官方宣布，继A轮19亿融资后，比亚迪半导体有限公司完成A+轮融资7.99亿元，投后估值超百亿元。
比亚迪还表示，本次增资扩股事项完成后，比亚迪半导体注册资本将增加至人民币4.1亿元，公司持有比亚迪半导体72.3%股权，比亚迪半导体仍为比亚迪控股子公司，仍纳入公司合并报表范围。
在首轮融资中，投资方均为国内外知名知名投资机构，领投为红杉资本、中金资本以及国投创新，Himalaya Capital等多家机构参与认购。
也正因为半导体增资扩股项目吸引了众多财务及产业投资人的青睐，又考虑到未来拟实施的各项业务资源整合及合作事项，比亚迪进行了第二轮引入。
在第二轮战略投资中，投资方包括韩国SK集团、小米集团、联想集团、中芯聚源、北汽产投、上汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾，以及招银国际、中信产业基金、厚安基金等众多A+轮战投入股或通过基金入股。
据比亚迪披露的信息，比亚迪在完成融资之后将加快推进比亚迪半导体分拆上市工作。
直面技术竞争
比亚迪半导体公司核心业务主要是车规 IGBT 和工业 IGBT 两个领域。从2005年组建团队开始，比亚迪的IGBT研发已经有15年的时间了，比亚迪也因此成为了中国第一家实现车规级 IGBT 大规模量产以及唯一一家拥有 IGBT 完整产业链的车企。
IGBT （Insulated Gate Bipolar Transisto）中文名称为绝缘栅双极型晶体管，或许在半导体制造的人看来，IGBT只是一个分立器件，但这个小小的器件如今已成为电子器件里技术最先进的产品，并已经全面取代了传统的Power MOSFET，被称为电力电子装置的“CPU”，作用相当于人体的大脑。
作为能源转换与传输的核心器件，IGBT芯片与动力电池电芯被称为电动车“双芯”。它在新能源汽车行业有着举足轻重的地位且应用十分广泛，应用领域包括电动控制系统、车载空调控制系统、充电桩等；从成本占比来看，IGBT模块占电动汽车成本将近10%，占充电桩成本约20%。
此外，在智能电网方面，无论是输电端还是变电端，亦或是用电端，均离不开IGBT的应用。
目前来看，全球IGBT市场竞争格局由英飞凌、富士、三菱等国际主流生产厂家主导，国际厂商起步早，研发投入力度大，因此拥有较高的专利壁垒，国内IGBT也十分依赖国外，90%需要进口，再加上IGBT适配特点，工艺设备的购买、配套都十分困难。
我国的功率半导体技术尚处于起步阶段，一般采取“设计+代工”模式，即设计公司提供芯片设计方案，国内一些集成电路公司代工生产。而随着我国新能源汽车的迅速发展以及基础设施的完善，IGBT供需缺口的问题将越发明显，打破国际垄断、实现自主研发和国产替代势在必行。
供应商的进阶路
从与长安汽车合资设立动力电池公司开始，比亚迪在汽车制造领域的供应商之路可以说是真正开启了，而后与奥迪、捷豹路虎签订的协议也让其供应商的身份得到进一步巩固。按照计划，比亚迪将于 2022 年前后把整个电池业务分拆出去独立上市。
显然，比亚迪半导体准备走同样的一条路。
2018年底，比亚迪发布IGBT4.0技术，据了解，该技术在多项关键性能指标上优于市场主流产品，例如电流输出能力高15%，综合损耗降低20%，温度循环寿命可达主流同类产品10倍以上，可以说该技术是中国 IGBT 芯片崛起的代表作，同样也打破了高性能IGBT受制于人的局面。
数据显示，目前比亚迪 IGBT 芯片晶圆的产能每月 10 万片，年供应新能源高达汽车 120 万辆。在2020年4月底，比亚迪IGBT项目在长沙动工。据了解，该项目总投资10亿元，将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。项目达产后预计年度营业收入可达8亿元，实现年利润约4000万元。
另一方吧，比亚迪还在与华为在车载芯片方面进行深度合作。
据了解，华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。比亚迪对此也回应称：“已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。”、“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场。”
对华为芯片略微了解的都知道，麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，目前只是向华为手机和荣耀手机供应，但华为方面对这款产品的拓展研发从未停止，率先在比亚迪产品中应用也不足为奇。
头条说：
一方面自己铆足力气研发，另一方面又紧抱住行业大佬华为，比亚迪丝毫没有掩饰自己成为汽车芯片领域顶级供应商的野心。
全球汽车行业朝着电动化智能化发展是必然趋势，IGBT能够提高用电效率，是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键支撑技术。
同时，从半导体到芯片，对国内车企来说这是一片需要迅速占领的蓝海，尽管比亚迪已经取得一定突破，但想占领市场跻身供应商难度依旧面临很大困难。在疫情这只黑天鹅下各行业资金吃紧的时期，手握资金的比亚迪能否把握住发展窗口期迅速成为“独角兽”，值得期待。
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一、从公司角度来看
公司介绍：无锡帝科电子材料股份有限公司的主营业务为用于光伏电池金属化环节的导电银浆的研发、生产和销售。
公司凭借产品研发、客户服务以及精准的市场定位在市场中树立了"高效、稳定、可靠"的良好品牌形象,取得了2016年及2017年度"中国光伏品牌排行最佳材料商"、"2017年度光伏材料企业"、无锡尚德"2017年度优质供应商"等荣誉。
从简介能了解到帝科股份实力很强劲，接着我们根据亮点分析帝科股份是否有投资的必要。
亮点一：光伏银浆龙头企业，经营稳健
正面银浆属于公司的核心产品，不管是营业收入还是毛利收入的占比均超过90%。2016年开始，公司正面银浆销量增长激增，销量也紧随着增长不少。通威股份、晶科能源、天合光能、晶澳太阳能等多个头部电池片厂家都属于其客户之一。当前，公司已经跨入了三星SDI、硕禾、杜邦、贺利氏等一线正面银浆供应商梯队，已经是国内正面银浆最主要供应商之一。
亮点二：产能提升，盈利能力提高
为了满足生产需求，公司募集到资金总计4.6亿元，用于投资年产500吨正面银浆搬迁及产能扩建项目、研发中心建设项目和补充流动资金。当中新增年产能有255.20吨，公司的品牌影响力及市场占有率有助于进一步增加，此外，也有利于提升规模效应，提升公司在产业链中的议价水平，能够有效地降低采购成本，产品的利润率和盈利能力能够提高。
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二、从行业角度看
全球光伏产业正进入发展的繁荣时期，全世界能源结构不竭向新能源转型，中国制定"双碳目标"世界各国前后多次制定政策提高光伏产业发展，增强光伏产业长期发 展确定性。
身为光伏产业链中的正面银浆，它具有好的前景，持续推进正银国产化有助于缓解国产正银的供给压力。正面银浆占太阳能电池片总成本约10%，在非硅成本中占比超30%，光伏行业提效降本，降低成本的其中一个有效途径就是浆料国产化。
国产正银业态良好，市场占比近50%，预计还会增加。帝科股份，它身为正面银浆的领头羊企业，在某些方面能够掌控着市场，光伏行业现在发展的越来越快，帝科股份能够凭借自身实力抢占市场先机并且扩大市场份额。
总的看下来，正面银浆市场市场前景宽阔，帝科股份这一龙头企业受到市场青睐，拥有很大上升空间。但是文章具有一定的滞后性，倘若想更清楚帝科股份未来行情，直接戳一下链接，有专业的投顾提供诊股服务，帮你看一下帝科股份估值是高估还是低估：【免费】测一测帝科股份现在是高估还是低估？
应答时间：2021-08-31，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
截止2020年7月，苏州东微半导体有限公司并未上市。
苏州东微半导体有限公司，于2008年09月12日在苏州工业园区市场监督管理局登记成立。公司类型为有限责任公司，监管机构为苏州工业园区市场监督管理局。
该公司注册资金为4,758.2182万(元)，经营范围为半导体器件、集成电路、芯片、半导体耗材、电子产品的设计、开发、销售、进出口业务及相关技术咨询和技术服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
扩展资料：
2013年下半年，东微半导体原创的半浮栅器件的技术论文在美国《科学》期刊上发表，标志着首次国内科学家在半导体核心技术方向获得的重大突破。新闻联播、人民日报等媒体均进行了头条重点报道，引起了国内外业界的高度关注。
2016年东微自主研发的新能源汽车直流大功率充电桩用核心芯片成功量产，打破国外厂商垄断。
2019年东微半导体的GreenMOS大功率超级结MOSFET市场占有率在国内品牌中居首位，在充电桩等高端应用遥遥领先。东微半导体的创新型IGBT进入量产，性能达到国际一流。
参考资料来源：百度百科-苏州东微半导体有限公司
参考资料来源：东微半导体-关于东微
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