特斯拉amd ryzen参数

AMD Ryzen（/razn/RYE-zen）是超微半导体（AMD）开发并推出市场的x86微处理器品牌，AMDZen系列微架构的微处理器产品之一，其纯CPU产品线于2017年3月上市贩售，以Ryzen为品牌命名的APU产品线于2017年10月上架。“Ryzen”品牌于2016年12月13日AMD的New Horizon峰会上发表。中文名为“锐龙”（2017年3月到8月称为“锐龙AMD Ryzen”，2017年8月之后称为“AMD锐龙”）。

锐龙 6000H（45W）

R9 6980HX：8C16T，最高 5.0GHz，16MB L3 缓存，12CU 2.4GHz 核显

R9 6900HX：8C16T，最高 4.9GHz，16MB L3 缓存，12CU 2.4GHz 核显

R7 6800H：8C16T，最高 4.7GHz，16MB L3 缓存，12CU 2.2GHz 核显

R5 6600H：6C12T，最高 4.5GHz，16MB L3 缓存，6CU 1.9GHz 核显

锐龙 6000HS（35W）

R9 6980HS：8C16T，最高 5.0GHz，16MB L3 缓存，12CU 2.4GHz 核显

R9 6900HS：8C16T，最高 4.9GHz，16MB L3 缓存，12CU 2.2GHz 核显

R7 6800HS：8C16T，最高 4.7GHz，16MB L3 缓存，12CU 2.2GHz 核显

R5 6600HS：6C12T，最高 4.5GHz，16MB L3 缓存，6CU 1.9GHz 核显

锐龙 6000U（15-28W）

R7 6800U：8C16T，最高 4.7GHz，16MB L3 缓存，12CU 2.4GHz 核显

R5 6600U：6C12T，最高 4.5GHz，16MB L3 缓存，6CU 1.9GHz 核显 [1

MD Ryzen（/razn/RYE-zen）是超微半导体（AMD）开发并推出市场的x86微处理器品牌，AMDZen系列微架构的微处理器产品之一，其纯CPU产品线于2017年3月上市贩售，以Ryzen为品牌命名的APU产品线于2017年10月上架。“Ryzen”品牌于2016年12月13日AMD的New Horizon峰会上发表。中文名为“锐龙”（2017年3月到8月称为“锐龙AMD Ryzen”，2017年8月之后称为“AMD锐龙”）。

特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto） [1]  ，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示 [7]  ，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。 [8]

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。 [2]  2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车 [3]  ；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV [4]  ，于2015年9月开始交付。 [5]  特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月 [6]  ，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利 [11]  。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企 [99]  。

2021年4月19日，上海车展上一位身穿印有“刹车失灵”T恤衫的车主站上特斯拉车顶维权 [101]  。（主词条：4·19特斯拉车主维权事件）6月18日消息，美监管部门对特斯拉事故启动30项调查，涉及10人死亡。 [121]  6月26日消息，特斯拉召回28万辆车并致歉 [122]  8月16日，美国政府已对特斯拉的自动驾驶系统展开正式调查。调查涵盖了特斯拉当前的所有车型，即从2014年到2021年的ModelsY、X、S和3，涉事车辆达765000辆。

北京时间9月23日凌晨，马斯克（Elon Musk）再次语出惊人。这句宣战般的话，也立即博得了现场的“喝彩”——在特斯拉位于加利福尼亚州的弗利蒙特工厂，约百余辆特斯拉电动车停在现场，观众们坐在车内不住鸣笛，以示对“钢铁侠”的支持。

当天是特斯拉首次举办电池日发布会，特斯拉对外展示了包括无极耳技术、硅纳米线技术、无钴电池等多项电池技术，并宣称这些技术可以显著降低电池成本、提升能量密度、增加续航里程。或许，正是基于对特斯拉技术能力的自信，情绪高涨的马斯克说出了那句“传统 汽车 将不复存在！”

在马斯克看来，尽管特斯拉当前的表现很不错（虽然受疫情影响，但2020年交付量依然有望增长30%至40%），但他认为电动车的价格依然过高，还没有一辆真正能够让多数人负担得起的电动车。

“特斯拉计划制造一辆价格合理的电动车，但是电池的成本必须要降低。早期的进展是好的，但下降的曲线正在变得平缓。”马斯克强调特斯拉正在重新考虑这个问题，他计划将电池的生产成本直接砍掉一半。

“ 我有信心，在大约3年的时间内，制造出一款非常吸引人的、售价为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶 汽车 ！ ”马斯克在现场宣布，特斯拉将会制造一款售价更为亲民的电动车产品。

特斯拉并未在现场展示这款新车的设计图（也并未确认新车是否是外界猜测的Model 2），但考虑到Model 3在全球多个市场的热销，未来这台售价更低的特斯拉，显然将对电动车市场的格局产生极大的冲击。 马斯克甚至提出，他希望未来每年要生产大约2000万辆 汽车 ，尽管这需要更多时间才能实现。

“我们的愿景是在每个大洲都有我们的工厂。”马斯克表示，目前特斯拉已经在美国、中国、欧洲建立了工厂，未来希望在澳洲也能建设工厂。

同时，特斯拉还宣布推出Model S的Plaid版本，并且在美国启动预订，交付时间暂定是在2021年底。马斯克表示，这将是特斯拉迄今为止续航里程最长的车型，EPA工况续航超过520英里（836公里）。新车的普通版售价为89490美元，三电机版售价为134490美元。

值得一提的是，此前外界极为期待的“百万英里电池”技术并未在此次电池日上发布。 原本公开报道称，特斯拉的新电池，其寿命将会超过100万英里（约合160万公里），累计充放电循环可达2万次，要知道，当前主流电动 汽车 的动力电池，其质保通常为8年或20万公里。

即便没有打出“百万英里电池”这张“王牌”，马斯克依然向外界释放了足够多的重磅信息。不过正如马斯克所说，此次电池日公开的是面向2022年的新技术，真正量产交付到普通用户手中还需时日，但定位在25000美元的新产品，显然足以对众多竞争对手形成战略威慑。

下面我们不妨再简要回顾下电池日上发布的几项关键技术：

早在2019年12月，特斯拉就已经为“无极耳电池”申请了专利。在过往的普通锂电池设计中，正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构，在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层，让导电涂层直接与电池端盖接触，电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。

但特斯拉的“无极耳电池”，与普通锂电池有着非常明显的区别，即在其电池的两端，不再有凸起的极耳，取而代之的是完全平滑的平面。

根据专利文件的介绍，通过这种“无极耳”设计，电池生产过程中就不再需要焊接极耳，从而提高了生产效率，同时也降低了因为焊接导致的电池不良率。

马斯克在现场表示，无极耳电池使得电流移动路径缩短减小内阻，显著降低电流偏移现象，其产热和散热能力得到显著改善，这将有助于提升电池的循环寿命。

更重要的是，相比于此前的“1865”和“2179”电池（前两个数字为直径，后两个数字为长度 ），新电池的直径将增加一倍，成为新的“4680电池”。新电池能量密度能够提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。

“特斯拉将使用硅材料来进行大规模的电池生产，硅是地球上非常丰富的资源，这将显著降低电池的制造成本，同时提升电动车20%的续航里程。”马斯克在现场如此说道。

特斯拉将采用硅纳米线阳极技术，该项技术一直被视为电池领域潜在的重大突破。得益于这项技术，特斯拉及其合作伙伴可以生产出能量密度更高、续航里程更长、使用寿命更长的电池。这无疑将直接推动马斯克提出的“进一步降低电动 汽车 购买成本”的愿景。

有资料显示，作为一种新的一维半导体纳米材料，硅纳米线的直径仅为10纳米左右。其内晶核为单晶硅，外层则包裹有SiO2（二氧化硅）。

特斯拉将彻底从“钴”转向“镍”！马斯克在现场宣布，在未来的Cybertruck、Semi等能量密集型车型上，特斯拉将会100%使用镍元素来做电池的支撑，而其他车型使用镍与其他化学物质的结合。“这确保了大批量生产是可能的，我希望有更多人去开采镍。”

无钴电池在特斯拉可谓“公开的秘密”，马斯克早在2018年就提出将钴元素在电池中的使用量降至0。当前，特斯拉在动力电池上主要使用松下生产的NCA（镍钴铝）三元锂电池，其生产过程不可避免地要使用钴。

但钴作为稀缺金属元素，其产量相当有限，且主要分布在刚果（金）、澳大利亚、古巴等少数国家，这造成了严重的供需失衡。同时由于其开采过程中使用童工等人道主义问题，在电池阴极中减少使用昂贵且稀缺的钴，已经成为业界的共识。

事实上，松下、宁德时代、蜂巢能源等动力电池企业，都正在研发甚至已经发布了无钴电池。其中，不含任何钴的LFP（磷酸铁锂）电池获得了不少企业的青睐，尽管此种电池的能量密度要更低一些。有消息表明，特斯拉正在与宁德时代合作研发LFP电池，而在工业和信息化部的车型目录中，也出现了搭载LFP电池的国产Model 3。

特斯拉的电池位置将发生重大调整，马斯克表示将会把电池直接内置在 汽车 结构中。

“这项灵感来自飞机机翼上的油箱。”马斯克表示，使用结构电池将会显著减轻 汽车 的整体重量，同时减少生产制造过程中的零部件数量（大约能够减少370个零部件），这将会显著加快 汽车 的生产速度。

更重要的是，这将降低电池的成本，预计每GWh的成本可以降低7%。

北京时间3月2日一大早，减肥去的阶段性成功的马斯克在特斯拉投资者日活动中公布了特斯拉最新的长期战略，也就是Master Plan 3“秘密宏图第三篇章”，它对未来的车型规划、产能扩大以及在新能源领域的布局进行了详细说明。

对于我们国内消费者来说，很遗憾没有等来特斯拉全新入门产品的发布或官方信息，其实这也在我们的意料之中，毕竟特斯拉每出一款新产品都得折腾三五年。

即便如此，我们还是收到了一条重要信息，那就是特斯拉以后还会更便宜。因为特斯拉已经将目光放到了改革汽车的生产模式和汽车设计改进上，以减少车身零部件数量、提升制造效率、降低生产成本，把生产规模扩大到极致。

特斯拉将对生产线从序列组装向序列和平行组装同时进行的改变，通过增加能同时工作的人或机器人数量，提高生产中的 *** 作密度、更高的空间时间效率。今年也会揭晓改进了生产流程的新款Model Y，它将缩短生产时间40%，减少碳排放，更重要的是减少制造成本50%。

在汽车设计环节，特斯拉将在电机和供电系统上进行整合。特斯拉的电驱系统，实现了减重20%，减少25%稀有金属的使用，对比传统驱动系统体积缩小75%，而下一代平台动力将不再使用稀土材料，并减少75%碳化硅使用。车辆的低压用电系统，未来将升级到48V电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。下一代的热管理架构，将包括对于热泵产线的重新设计，以提升这一环节的自动化程度。

为了解决产能问题，特斯拉将用更快的速度生产更多的汽车。随着超级工厂数量的增加，特斯拉的生产速度正在加速，未来的目标是每45秒就有一辆车生产下线。新工厂的建设计划，被确定在墨西哥蒙特利，以补充特斯拉需要的产能数量。

为了保障生产线的生产，实现2030年2000万辆的产量目标，供应链问题是重要一环。在Model S/X到Model 3/Y的生产上，垂直整合程度在加深以降低供应链的管理难度。未来，特斯拉将与离工厂更近的供应商进行合作，以减少运输时间，并通过双来源、三来源的采购方式以降低供应链上游的风险。此外，目前特斯拉并没有进入半导体行业的想法，当前的半导体产能可以支持电动车制造商的增长。

在电池的供应环节，从21700电芯到4680电芯，产线的复杂程度正在降低，以提升制造的效率。而为了保障电池上游原料的供应，特斯拉在买矿之外，也将进入到锂矿的精炼领域，预计锂精炼厂将在今年年底试运行，年产能50GWh/年。

特斯拉未来也将对用车环节进行优化，比如让停在停车场里的车通过FSD自动驾驶动起来，把汽车的使用效率扩大到极致。同时在实现自动驾驶方面，将以AI驱动下的实时决策、道路实时数据收集作为具体的抓手。

充电领域，为了服务数量规模越来越庞大的电动车车队，特斯拉建立了自己的充电网络，并在欧洲、北美陆续向其他电动车开放。未来第四代超充桩的开发正在进行中，将在欧洲率先进行安装、提供更长的充电线缆。此外，还会逐步增加充电站的辅助设施，以提升用户的充电体验，而超充站提供的电能也会越来越多的来自于可再生能源发电。

试想一下，当特斯拉按照自己制定的新规划全速运转起来，大大降低了制造成本和制造速度，那么即便不推出入门车型，现有的Model 3和Model Y再直降几万也不是没有可能，那将对中国新能源品牌造成极大的冲击。您对特斯拉的未来又什么看法，打在评论区，我们一起讨论。

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