2020年特斯拉让人惊叹的5大产品盘点：从Model Y到半自动卡车Semi

2019年对特斯拉来说是重要的一年，Model 3的产量大幅增加，马斯克召开发布会推出了几款新产品。那么在2020年，我们更期待的是，去年特斯拉吹过的牛，今年哪些都能实现呢？接下来，驾享兄就为大家来一一盘点，2020年特斯拉即将让人惊叹的5大产品吧。

第一款产品：特斯拉Model Y

特斯拉Model Y很可能成为这家公司从发布到投产最快的一款产品，并将改变特斯拉的产品类型。

这款电动跨界车于2019年3月发布，驾享兄发现，特斯拉计划在2020年年中“量产”，这可能意味着生产将在2020年初开始——距离发布还不到一年。

在今年3月份的发布会上，人们却对Model Y的评价褒贬不一。本周一，特斯拉也公布了国产Model Y的售价，价格为44万元起，作为一款紧凑型全电动SUV，国产Model Y的价格优势比较明显。

但有一些人认为，这只是一个稍微大一点的带的Model 3，因为Model Y与其确实共用一款平台。而另一些人认为，这款车正是自己想要的车型。

紧凑型SUV领域一直在蓬勃发展，几家汽车制造商已经在该领域推出了电动产品。Model Y将是特斯拉向这个市场的一次挑战。如果Model 3在中型轿车市场取得的成功是毫无疑问的话，那么，Model Y为何没有可能继续占据主导地位呢。

特斯拉Y型汽车的远程版起价为4.8万美元，最远可行驶300英里。一个双马达的四轮驱动版本也有一个4000美元的溢价。国产Model Y的价格也在最近公布了——44.4-53.5万元。

目前，驾享兄了解到，首批Model Y的全球交付时间将在2020年2月至3月进行。

第二款产品：升级的Model S和Model X新内饰

当我们第一次听说更新Model S和Model X内饰的计划时，还是在2018年的夏天，当时的计划是准备在2019年更新。但是，马斯克食言了。

过去的一年中，特斯拉把精力都专注于Model 3的交付上，还有宣布将Model Y投入生产。

看上去，Model S和Model X被忽略了，变得不那么重要了，特斯拉推迟了这个项目，但我们相信，它们仍在特斯拉的计划之中。

这家汽车制造商还在致力于推出新的动力——三马达动力系统。因此，我们期待特斯拉可能会同时发布性能改进的升级车型，以及新的内饰。

据国外媒体预测，特斯拉将在2020年夏季结束前后，通过新的内饰和新的顶级性能格纹选项，为Model S和Model X项目注入一些活力。那么，我们期待半年后这两款车型的升级吧。

第三款产品：特斯拉半自动电动卡车Semi

2017年，特斯拉推出了全电动重型卡车Tesla Semi，并宣布将于2019年推出。尽管该公司已经接受了数千个预订，每个预订的定金在5000美元到20000美元之间，但公司还是推迟了全电动卡车的上市时间。

2019年上半年，特斯拉宣布计划在2020年开始“限量”生产电动卡车。不过，这家汽车制造商尚未确认特斯拉半自动汽车的生产设施时间。但一个好消息是，特斯拉计划在美国内华达州的Gigafactory 1建造这种卡车。

目前，我们知道的事情是，至少特斯拉的动力系统可能是在积极推进的，因为所有新的特斯拉动力系统的生产都是在Gigafactory 1工厂进行的。但是，驾享兄了解到，也有传言称，特斯拉与外部制造商合作生产电动卡车车身。

身为公司首席执行官，埃隆·马斯克表示，特斯拉的目标是每年生产10万辆电动卡车。这依然是一项艰巨的任务。

在过去两年里，特斯拉一直在接受电动卡车的预订，并表示生产版本将有300英里和500英里的版本，分别售价15万美元和18万美元。

然而，马斯克表示，他们在测试期间发现了扩大续航里程的必要性，他表示，特斯拉半量产版的续航里程将接近600英里。

第四款产品：全新特斯拉电

今年早些时候，马斯克表示，他们制造的Model 3续航能力与一辆商用卡车相当，为100万英里。目前，特斯拉电池模块的续航能力应该在30万英里到50万英里之间。

这位CEO声称，特斯拉明年将推出一款续航100万英里的新电池。

但是，大胆的预言必然招来更加艰难的工作重担。不仅要为制造商开发一种新的电池化学物质，还要为特斯拉自己制造电池。

在过去的一年里，这家汽车制造商已经收购了几家有制造电池或电池制造设备经验的公司。特斯拉官方已经证实，他们将生产自己的电池。因为首家特斯拉超级工厂投资50亿美金，主要目的就是为了解决电池难题。

驾享兄预计，特斯拉将在2020年初的“电池和动力系统投资者日”(battery and Powertrain Investor Day)活动上宣布推出一款新电池。

第五款产品：特斯拉App Store

虽然特斯拉还没有正式宣布这方面的内容，但驾享兄预计，这家汽车制造商将推出一个类似应用商店的平台，允许开发者为特斯拉汽车发布应用和游戏。

自2012年特斯拉推出Model S以来，这家汽车制造商一直在断断续续地谈论发布一个软件开发工具包(SDK)，在其巨大的中央触摸屏上创建一个完整的第三方应用生态系统。但是，这远远无法满足车主们对于更多娱乐化的需求。

这家汽车制造商已经制作了一个非官方的API来支持一些非常基础的第三方应用程序，但是它还没有发布SDK。

众所周知，苹果App Store在全球实现了数十亿美元的收入，而特斯拉显然也希望在这个领域能够赢得更多的利润。2019年，马斯克表示，特斯拉可能会为APP和游戏提供一个平台，因为特斯拉的车辆销售数字正在增长，到2020年，这家公司将拥有令人惊叹的销量成绩。

驾享兄认为，特斯拉的累计销售车辆将在2020年年底前增长到100万辆以上，这将足以让特斯拉App Store成为可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自从诞生，特斯拉Model 3这个自带流量的产品便快速席卷了全球市场。站在消费者的角度来看，如今的特斯拉早已成为投资人们的香饽饽，但如果仅仅把特斯拉看做车企，它的确还有着很多的“不成熟”，无论是粗糙的做工，还是CEO马斯克在各种社交平台上对中国消费者不负责的“营销”言论。特斯拉跑的越快，身后的遗留问题就越多。这也是笔者在本次拿车之前，一直不太看好它的地方。

不过，经过几日与Model 3的亲密接触，我似乎能够理解为什么这么多消费者在特斯拉品牌风评不佳的状况下，依然蜂拥而至的选择了这款不算便宜的纯电动车。除去优秀的 *** 控和出色的NVH表现，特斯拉在智能化的表现，或许是最吸引消费者购买的亮点之一。

从互联网汽车诞生，至如今的智能座舱概念，市场上的智能化产品早已数不胜数。不过身为最早投身行业的车企之一，特斯拉在智能化的展现上可谓另辟蹊径，但从实际体验来讲，Model 3的表现，的确称得上是标杆。

1.0 基本配置

1.1 基本硬件

车机网联系统全系标配，中控系统则基于Linux打造，试驾车已经更新为最新系统版本V10.2。语音系统则为科大讯飞提供。

如果硬件显示部分有需要改进的点，我想一个抬头显示屏应该能解决上述的问题，而且也更有助于增加行驶安全性，毕竟谁都不能开着车没事去瞟上一眼中控屏。事实上，这一设计充分体现了特斯拉对于其自动驾驶辅助系统的自信。

不过特斯拉是没有针对这部分进行太多利用，按照官方说法，特斯拉希望将中控部分留给消费者自由发挥。

1.2 OTA升级能力：

当然，这种升级会受到诸如芯片、电池包等硬件本身的限制，不过特斯拉的OTA能力依旧处于市场领先地位。

与强大的能力相对应，大型升级包有时会伴随收费项目，这或许和其他品牌一贯主张的OTA终身免费有些差异。而在升级频次方面，Model 3同样保持着每月几乎都有更新的快速迭代能力。

1.3 高级辅助驾驶

都说没有AutoPilot的特斯拉没有灵魂，如果放在两年前，这话还有点道理，不过随着如今越来越多车企宣称步入自动驾驶L3时代，AutoPilot高级版的L2.5级自动驾驶辅助也没有过去看起来那么神乎其神了。但不得不说，特斯拉对于自动驾驶的细节理解以及技术能力，依然是当下市场中的风向标。

从实际体验来讲，相比过往我们体验的其他车型，Model 3的加减速十分线性，并不会出现大脚刹车的状况。低速跟随时，Model 3也可以保证车辆停留3分钟以上不失效，同时跟停启动速度也十分迅速。

此外，本次试驾车还配备了价值5.6万元的“完全自动驾驶能力”选装包，从而能够实现所谓2.5级的自动辅助驾驶功能，也就是销售口中常说的增强版AutoPilot。该系统能够实现自动泊车、高速自动变道、自动辅助导航驾驶以及识别交通信号并作出反应等功能。高速自动驾驶功能需要在地图识别到的高速路段才能开启，该功能可以通过车机根据导航提示，或是驾驶员主动打转向灯，来实现车辆判断路况后的高速变道。增强版AutoPilot需要依附强大的传感器识别分析能力，由近期测试来看，特斯拉的确是在变道逻辑性上做的最为出众的。而且，在匝道行驶时，特斯拉的车道保持依然能够在60km/h左右的速度下，识别较大曲率的弯道并工作。

Model 3的自动泊车主要依靠超声波雷达检测车位，也就意味着Model 3主要通过识别障碍物来实现车位检测，所以有时在较为拥堵的路段，屏幕上也会显示出“P”可泊车状态。无法识别车道线意味着特斯拉在不少状况下无法实现准确泊车入位，同时，其泊车速度和流畅性，也难以在市场中排在前列。

2.0 人车交互体验

2.1 语音识别

特斯拉对于语音识别控制的重视程度并不太高，按照工作人员的说法，特斯拉虽然采用了科大讯飞作为语音供应商，但其功能性却并不丰富，仅支持简单的导航、媒体等应用控制。甚至连升降窗 *** 作都没有开放，就更别提自然语言和深度学习能力了。而特斯拉给出的理由为开车时使用语音也许不太安全，他们更相信自动驾驶辅助系统下的触控 *** 作更安全。尽管语音功能不常用，但仅从安全性角度来讲，也许未来特斯拉有必要更正一下这种看法。

实际测试后，特斯拉的语音识别准确率较高，但识别速度较慢，也没有语音唤醒功能。

2.2 屏幕交互体验

右侧区域的显示优先级也非常高，只有在游戏、视频或是展开倒车影像时，屏幕才会被全部铺满。

*** 控方面，Model 3支持触屏、语音和方向盘按键三种控制方法，系统与触控流畅度均十分顺畅。

Model 3几乎没有情感化体验的互动，就如同我们在前面讲到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未来科技感，就是特斯拉追求的极致智能化思路。

在车内氛围方面，特斯拉也没有刻意营造环境气氛，大量的车内空间均留给消费者自身来自由创意。

核心功能：

特斯拉还专属定制了一键显示附近所有特斯拉超充站。不过Model 3上的导航在岔路口并不能放大显示路口指向，在复杂的道路环境下可能会让人有些迷茫。同时，笔者偶尔会遇到设置目的地后仅提供一条可选路线的状况，想要切换到其他路线，则需要通过强行走错道路让导航重新规划路线才可实现。

总而言之，笔者对Model 3在多媒体软件部分的使用感受，更像是在用一款pad软件，这种体验算是比较新奇的，同时也是非常友好的。另一方面，Model 3的强大NVH能力和音响效果，显然能够为其多媒体表现加分。

尽管Model 3的车机在 *** 作模式上十分类似于pad，不过特斯拉并没有为其增加手机互联功能，本就不支持应用拓展的状况下，少了手机支持，日积月累下，消费者或许会感到在车内有些无聊。

3.0 服务生态

3.1 车上车下服务

特斯拉的手机APP支持查看充电状况，控制车辆空调、门窗的开闭锁状态等功能。但特斯拉的拓展性并不算强，Model 3几乎没有给自家车机增加太多应用，同时也不支持第三方平台的应用和下载。

此外，尽管特斯拉的400电话接线率非常高，服务热情也算不错，但解决问题的速度却并不理想，这也造成了许多消费者始终非常尴尬的一点。

3.2 用户使用成本

特斯拉的免费流量仅支持OTA和基础导航等功能，而实时路况、卫星导航、在线看视频、听音乐、上网等功能，全部都要支付每月70元的蜂窝数据网络流量费用。当然，既然买了Model 3，大部分消费者也都不会在这部分费用上吝啬，毕竟买了特斯拉图的不就是个对未来的新鲜感嘛。

其实相较国内新势力车企喜欢将拓展流量和服务费放在一起计算，特斯拉这个一年不到一千元的流量费，倒是算得上中规中矩。

4.0 创新特色

4.1 体验创新

这里笔者用了屏幕而非车机，实话是说，对于智能座舱的测评，我们往往将视野局限在了车企所定义的车机概念当中，理所应当的认为它应当具备高智能的语音等功能，却忽略了最为关键的体验部分。

Model 3对于未来科技的理念，让其真正将车机和这些功能融入在一起。创新式地加入网页搜索功能，令Model 3实现了如同手机般的体验，而特斯拉的定制游戏，也做到了高度的可玩性和车机互动性。

4.2 服务创新

服务端一直以来都是特斯拉的弱势之处，奉行“不打扰就是最好的服务”，是特斯拉对自身产品充分自信的体现。然而，包括Model X、Model S在内的特斯拉产品在后续服务端的口碑，着实让不少消费者哭诉无门。

从另一方面来说，一个连家用充电桩都要收费的车企，想指望其在服务等方面有突破，或许只能等到企业高管们有战略上的转变才有希望了。自2018年超充站实现免费后，特斯拉对于服务方面的革新便始终处于停滞状态。

与蔚来等车企不同，拥有15年以上的技术沉淀，特斯拉在产品端的实力毋庸置疑，尽管强烈的美式思维，让为跑量而存在的Model 3也背上了做工粗糙的骂名，但相信无论任何人，只要试驾过这款车，都会为其精湛的 *** 控与超前的智能化展现而折服。此外，特斯拉对于车机系统的理解，已经逐渐与国内对智能座舱定义的概念走出完全不同的发展路线，极简科技和对车内应用的实用化思维，令其塑造出全新的标杆形象。从如今的销量结果上来看，Model 3对科技感的塑造无疑是成功的，不过，Model 3和特斯拉的未来规划上，我们还没有看到对于最新网联科技，如5G等技术的应用，特斯拉也没有明确对智能化的大幅迭代方面给出明确的解决方案。面对越来越多竞争对手在实际体验上逼近的状况，特斯拉未来还能够掏出什么创新的智能化成果保持领跑状态，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，在本月特斯拉将举办AI日活动，此前网络上都在猜测可能会发布最新自动驾驶技术。而加州大学洛杉矶分校教授Dennis Hong在社交平台上发了一张暗指特斯拉打造的Dojo超算平台的图片，疑似暗示在特斯拉AI日上会有Dojo超算平台信息露出。

Dennis Hong教授在加州大学洛杉矶分校任教多年，对机器人平台、自动驾驶汽车和机器设计感兴趣，在2011年他和他的工程师团队在那里开发了一款全自动汽车，无需干预即可自动到达目的地。

网络上也有不少人分析，这很可能是特斯拉自研的超级计算机的运算节点，将会营运在超级计算机Dojo上，马斯克在去年就宣称特斯拉的超级计算机Dojo计划。未来Dojo的算力将达到exaFLOP的级别。超越日本富岳，成为世界第一。

此外，有报道称，特斯拉自2016年以来一直在开发自己的芯片，由Jim Keller领导。特斯拉想由自己来设计芯片，以便了解整个流程，并可能在以后将芯片出售给其它制造商。在2019年的Autonomy Day上，它推出了硬件HW3.0，埃隆马斯克当时称这款芯片“是世界上最好的芯片”。此前也有传言称特斯拉正在与三星合作开发一种新的5nm半导体芯片，该芯片将辅助自动驾驶软件。不过目前特斯拉官方并未给出回复，一切还需等待AI日当天揭晓，我们也会持续关注。

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