华为跟比亚迪对上了眼

6月15日消息，华为与比亚迪合作，拟与之 探索 华为麒麟芯片上车的规划，这标志着华为在5G商用、车联网智能解决方案方面又有了最新进展。此前，华为就曾推出5G通信芯片、HiCar投屏方案等上车计划，这次则可以说是前一次计划的延伸。

实际上，华为在 汽车 产业尤其是车联网领域的布局早已开始。早在2019年5月，华为总裁办就签发成立了专门的智能 汽车 解决方案BU，用于专门做智能 汽车 领域的研究。华为集团轮值CEO徐直军也曾对外表示：“华为不造车，华为会聚焦ICT技术，为‘造车企业’造好车。”这是华为在 汽车 领域的定位。

华为的目标很明确，即不进入产业链冗长的 汽车 制造领域，只是基于自身擅长的ICT技术，做 汽车 的增量零部件厂商。

而比亚迪作为一家立足能源 科技 的 汽车 公司，长期在新能源 汽车 领域深耕，比亚迪对 汽车 的研究尤其是新能源 汽车 的研究更为彻底，两家各有优势互有度短长，两者合作也是必然。

华为想要的不只是麒麟“上车”

按照华为的计划，华为的定位是向新能源 汽车 提供服务，而不是传统 汽车 ，这是有原因的。传统 汽车 源于西方，目前已经形成了德日美等一大批强势车厂，全球格局已定，但新能源 汽车 方兴未艾，前景广阔，新能源 汽车 对 汽车 零部件变革也有了新的要求。

据第三方机构预测，2020年全球智能联网 汽车 的市场保有量将达到3.8亿辆，市场规模将达到1000亿元以上。哪怕只是参与其中一个部分，也会受益匪浅。同时，华为智能手机业务已经逐步触顶，业务发展需要新的动能。

而作为5G大潮的重要引领者，华为在5G应用、智能物联技术方面优势明显，要构建“1+8+N”的智能网联世界，也离不开 汽车 的参与，这正是华为参与 汽车 行业建设的重要原因。

据华为轮值CEO徐直军表示：“华为布局未来智能网联 汽车 解决方案包括：智能驾驶、智能座舱、智能电动以及智能通信等方面。”

具体来说，它包括以升腾芯片为基础的智能驾驶 *** 作系统、以麒麟芯片+鸿蒙OS为基础的车载 娱乐 *** 作系统、新能源 汽车 整车管理（包括充电、电驱、电池管理）方面的整车管理 *** 作系统，以及实现 汽车 网联的人车交互网联系统等四大部分。

总之，麒麟“上车”只是华为在 汽车 领域布局的一个方面，华为的目标是打入整个 汽车 产业链之中。

深度布局智能 汽车 ，华为还缺一个好帮手

在2019年举行的第五届国际 汽车 关键技术论坛上，华为轮值董事长徐直军表示，华为的智能能源业务包括mPower多形态电驱、充电及电池管理系统，由于新能源 汽车 离不开用电管理，因此该业务被视为华为智能 汽车 业务的根基。

从具体技术方面来看，华为在技术论坛上还发布HUAWEI HiCharge新品，这可以看作是华为在智能能源领域解决方案的具体落地。

事实上，华为研发的直流充电模块，已经具有高功率密度、高效率、高可靠、低噪音的核心优势，可以有效减少充电桩质量问题，降低安全隐患。可见，华为已经在智能 汽车 整车管理方面具备自己的一些优势了。

此外，2019年8月华为发布的旨在实现“人—车—家”用户体验的无缝衔接HiCar系统，也具备更多实用功能。比如，Hicar系统能够实现车机交互，通过华为手机自带的NFC打开载有Hicar系统的 汽车 车门，通过HiCar系统远程 *** 作家用智能家居用品，比如智能电饭锅、空调、扫地机器人等等。

华为在其他领域也动作频频。比如借助深厚的技术积累，华为已经成为第六家具备甲级电子地图资质的数字地图服务商，为其切入智能驾驶领域增添了不少助力。

不过，华为在 汽车 领域要想大有作为，也需要借助外部厂商的力量。毕竟，华为毕竟不是做 汽车 的，它对如何将自己的软件应用与 汽车 的零部件、 汽车 性能等方面结合起来，发挥最大价值并不擅长，这正是华为选择与外部 汽车 厂商合作的原因。

那么，为何华为选择了与比亚迪合作呢？

比亚迪的特长

比亚迪是国内新能源 汽车 翘楚，这一点毋庸置疑。比亚迪起家于能源电池，多年来深耕新能源 汽车 市场，也已站稳脚跟。与如今被很多媒体营销宣传的“造车新势力”相比，比亚迪更像是新能源 汽车 圈的“隐形”大佬。

据最新出炉的新能源 汽车 销量排行榜来看，2019年新能源 汽车 销量榜单上，北汽EU系列以超过11万辆的销量成为销量榜第一名，紧随其后的是比亚迪。

在销量榜前十名中，比亚迪元EV系列以61551辆名列第二，比亚迪唐DM以34084辆名列第五，比亚迪e5以超过32000辆名列第六。在新能源 汽车 销量前十名中，比亚迪 汽车 独占三款，这在前十名中绝无仅有，三款车合计总销量超过第一名的北汽新能源。可见，比亚迪 汽车 在新能源 汽车 市场的地位。

比亚迪能够取得做出如此成绩，正是得益于比亚迪长期以来深耕新能源 汽车 ，让其在能源电池研究、新能源 汽车 芯片研发、整车制造等方面具备独特优势。

具体来看，比亚迪成立了专门的比亚迪电池公司，专注电池研究，目前其电池已经广泛应用于自家的 汽车 以及一些外部厂商。比亚迪还是国内最大的车规级IGBT芯片厂商，目前其研究的IGBT芯片4.0版本已经具备国际领先水平，在电动车核心的“三电”技术领域拥有诸多发明专利。

相比造车新势力来说，比亚迪 汽车 前身是具有国有厂商背景的秦川 汽车 ，它的根基更加牢固，其在造车方面也更专业一些，在双方比较中更稳健。从其在纯电动领域深耕的时间来看，他几乎与特斯拉同时起步，而且在很多方面并不逊色。

从各方面来看，华为与比亚迪合作，都是双赢。但在实际上，双方在合作的同时，也不乏竞争。

更深层的考虑

从两者的体量地位来看，两者的合作还有更多深意。比如比亚迪可以通过合作，可以进一步加深比亚迪代工厂与华为其他终端业务之间的合作。

此外，随着比亚迪半导体的拆分独立，未来两者说不定还能在芯片领域擦出更多火花。尤其是比亚迪半导体目前已经涉及芯片设计、晶圆代工、封测等全产业链，对华为未来的布局也能助力不少。

另外，华为在车载芯片方面的研究、自动驾驶的升级，都有自己的优势存在。而在这些领域，比亚迪不会甘心只做个无名小辈，加深两者之间的合作必然存在更多可能性。从这方面来看，两者加强合作，自然是最好的安排。

作为世界顶尖的代工巨头企业，富士康长期以来都占据着国内最大电子代工厂的位置，其在大陆投资已经超过三十年，客户也都是知名的企业，包括诺基亚、摩托罗拉、惠普、微软等等，苹果的大部分手机代工也是由富士康来完成的。

不过受yi情影响，订单的减少及国内人工成本的上升，富士康开始把市场逐渐向外转移，富士康的目光瞄准了印度，一部分看中的是低廉的土地与人口成本，一部分原因也离不开苹果生产重心从国内转移。

在2020年7月份时，就有消息传出富士康将投资10亿美元，扩建其在印度南部的一个工厂。而这个在印度南部的工厂，主要是用于组装苹果手机的。虽然目前苹果和富士康都未正面回应，但从种种迹象来看，富士康向印度转移现在已经是板上钉钉了。

但随着国产手机的不断发展壮大，国内市场需求攀升，富士康的“逐步退出”，无疑给国内的代工市场厂商提供了机会，比亚迪就是其中的最大的潜力者！

可能很多人疑惑，一个国产车企还能造芯片？但其实早在2002年时，比亚迪便投入不少资金到半导体领域，如今也算是小有成就。旗下的比亚迪半导体有限公司估值更是过百亿，并且还发布了三款手机指纹识别芯片，申请了90多件相关领域的专利。

近几年华为被不断被打压，芯片受限，麒麟9000很有可能成为绝唱，在如此艰难处境下，比亚迪主动与华为达成了2000亿订单手机代工的全面合作，并且已经建立了相应的代工产业园基地！此外，比亚迪也在为小米代工，这对我国的芯片领域发展无疑会起关键作用。

此前比亚迪创始人王传福就说过：“ 一些技术专利都是纸老虎，要知道芯片是人造出来的，不是神造出来的。 ”作为国内唯一拥有芯片制造能力的巨头，相信比亚迪与华为的合作能创造出奇迹！

值得一提的是，富士康在海外建厂的这条路走得并不通顺，14年时其计划在印尼投资10亿美元建厂，但因“土地”问题被搁置，而18年时在美国威斯康辛州的工厂，一年后就传出了工厂停摆的消息。

其实对于富士康重心转移，我们倒也不必过分担忧，一是富士康想完全脱离国内并非易事，二是比亚迪等潜力巨大的国企也有足够实力填补“空洞”，你们觉得，比亚迪有可能取代富士康吗？

---