本文分析柴油机龙头，潍柴
动力。 之前分析《福耀玻璃》的时候曾经看到过这家公司，不得不说A股起名真的挺重要的，当时就感觉潍柴动力这名字怎么透着一股土气，好像是做柴油发动机的？没有一点想象力的感觉。但是当真的去了解过之后才发现，潍柴动力还是值得研究的。 之所以叫潍柴动力，是因为公司前身起家于山东潍坊的柴油机厂。当然，现在柴油发动机还是公司的一大主营业务，为动力总成；同时又把业务范围拓展到了整车，关键零部件，智能物流以及新能源。 动力总成还是柴油发动机，以及动力系统的核心技术配件，主要是变速箱（法士特），车桥等（汉德）。整车业务主要是主营重卡的陕重汽。零部件
板块以株洲湘火炬为核心。智能物流板块，主要是叉车及仓储物流相关的机械运输设备（凯傲）。 柴油发动机以及重卡均为寡头垄断市场，这种公司我们最喜欢了。柴油发动机前五强市占率接近60%，重卡前五强市占率在83%，高市场集中度原因在于：（1）固定资产投资大，阻挡了竞争对手进入。潍柴动力是中国多缸柴油机（主要为车用柴油发动机）龙头，2019年市占率为17%，位居全国首位。其中，重卡发动机市占率为34%。（2）细分市场容量较小（重卡市场约100万辆/年）+单厂盈亏平衡点高（几万-10万/年），决定了高市场集中度（只可能存在十个以内的大企业），也强化了议价能力，行业龙头的投资价值高。财务报表数据分析从2016年起，潍柴动力的总资产进入了增长的快车道，到2020三季报为止，总资产和营业收入增长15%以上。潍柴的ROE 比较高，目前在20%以上，不过高ROE是靠着高负债率产生的，最近几年的负债率都在70%左右，确实比较高。玉柴集团的负债率为64%，也不低，但是对比欧美老牌厂商只有15%的负债率，潍柴动力的负债率还是比较高，这也是资本市场对其很有争议的一点。我们来分析一下潍柴动力负债的结构，看看这1620亿负债都是啥？首选，这里面有息负债是357亿，占比22%，然后潍柴的货币资金是488亿，偿债风险是暂时没有的。应付账款和票据，592亿，占比36.5%，这是无偿占用的上下游的资金，肯定不能算是有问题的负债吧，只能说明潍柴很牛X。合同负债，106亿，这就是预收账款，意思同上。长期应付职工薪酬，117亿，看上去多了点，实际上是旗下凯傲集团的养老金计划，也没有什么问题。其实长期有息负债也是收购了凯傲和德马泰克之后产生的，国外利息低，大家懂得……其他零零碎碎，就不一一列举了，详情可以自查年报。所以，虽然负债率略高，但是负债结构上看没有啥问题，也没有偿债风险。而且净利润现金比率很高，说明公司赚到的是真金白银。还有一个比较有争议的点是潍柴的200多亿商誉~总有人会想这个商誉会不会有减值风险，我们不妨来分析一下。收购凯傲（未上市公司），产生80亿人民币的商誉，迄今为止投入不到10亿欧元，持有43.6%的股份，目前凯傲的市值是97亿欧元，看不到减值的迹象。收购德马泰克，产生140亿商誉，这家公司的供应链解决方案供全世界40%的零售商使用，收购的时候估值就有31亿美元，因为彼时财务表现不佳，21亿美元收购金几乎全数转化为商誉。但在潍柴旗下已经扭亏为盈，2020年订单翻倍，未来10年还是物流业的高速发展期，故风险不大。入股锡里斯动力20%，买入4000万英镑（3.4亿人民币），现在持有市值约48亿元。入股巴拉德动力20%，买入1.64亿美金，现在市值115亿美金。入股PSI（天然气发动机），买入6000万美金，41%股份，目前已转入店头市场交易，市值约1.27亿。这些收购不仅大幅升值，产生的商誉也很少，潍柴目前的商誉主要就是KION和德马泰克，还有一些其它的收购，股权都是升值且没有什么商誉的就不再一一列举~毛利率水平也挺稳定，在22%左右。对比康明斯24.78%的毛利是个不错的成绩。就是主营利润率比较低，只有个位数7%，营业成本中销售费用的比例很高，几乎吃掉了利润的40%，这个部分可以关注公司以后是否有提升。行业分析对于行业格局基本上已经确定的公司，其增长空间的计算会比较趋于确定。动力总成部分（柴油发动机），潍柴动力的市占率一直比较稳定。虽然略有下降，但依然超过25%，行业领先地位明显。相对稳定的市场里，想要提升就是争夺存量。比如与中国重汽的合作，使得潍柴动力的发动机在重汽的配套比例中有所提升，从0%抢到了2.5%的份额。所以这部分收入可以有稳中有升的期待。 再说整车。重卡是一个周期型行业，08年经济危机后，国家拿出四万亿搞基础建设。重卡需求量实现井喷，2010年销量首次突破100万辆，但之后，中国重卡的需求进入了下行周期，直到2015年行业销量见底，年销量仅为55万辆，相较2010年的峰值水平，销量下滑46%，可见周期波动较大。2016年后，工程建设需求增速逐渐下降，但是物流运输的销量占比大幅度提升，我国的经济发展由投资拉动走向消费拉动，一定程度上减弱了重卡的周期性。从潍柴合作的前五大重卡企业（陕汽是自家人）的市占率增长也可以看出，重卡的销量波动性在减弱，也属于稳中有增。陕汽是重卡第四大企业，可以看出市占率也是在缓慢稳步上升的。2020年潍柴动力的重卡销量超过了50万台，轻卡预计销售26万台，行业排名从第六跃至第二。2021年的重卡市场还能有这样的销量吗？几个角度，第一，国六置换，国三淘汰，会有一部分升级需求；第二，保有量提升带来自然置换需求增加，截至2019年，中国重卡市场保有量超过700万辆，比2010年增加了80%。由于重卡的使用寿命一般在6至10年，重卡置换销量每年也会有近80万辆。年前通过三百份研报筛选出来的节前妖股“陕西黑猫”涨幅超80%，成功落袋，关注的盆友应该都吃到了妥妥的大肉，节后继分享陕西黑猫大涨之后，我再次筛选出一只强势连板妖股，同等走势，属于
半导体+物联网概念，今日尾盘换手率异常疑似主力悄悄进场埋伏，看了看基本面和技术面，业绩巨幅增长，低估值+高成长，已经过主力的长期打压，不坚定的浮筹基本清除，区间震荡蓄势，目前已经处于低位由于政策原因，不能直接公布个股名称，在大家常用的社交软件搜索公#众@号名称 凌菲子：关注后“布局”即可以获得市场的实际情况也证明了这样的估算，据第一商用车网报道显示，今年1月中国重卡市场预计销售各类车型18.9万辆（开票数口径），同比大幅增长62%，连续10个月刷新单月历史纪录。而潍柴动力的两大重要客户陕重汽和中国重汽合计销售5.05万台，占总销量的27%。第三部分，智能物流。主要包括叉车业务和物流供应系统业务，公司2012年收购凯傲，2014年并表，凯傲是欧洲第一，全球第二的工程车辆制造和服务商。2016年收购德马泰克，物流搬运自动化供应链解决方案全球第一，全球有超过6000家自动化物流客户。由于电商业务的发展，叉车销量的增速约为GDP增速的3倍。2020年受到疫情的影响，凯傲的叉车订单减少了20%，供应链方案解决部门的订单接受量却翻了一番，这来自电子商务公司的强劲需求。待到疫情有所好转，叉车的销量也会回到正常的轨道。第四部分，燃料电池。咱们经常觉得传统车企没有想象力，这波电动车的概念潍柴动力作为柴油发动机厂是一点风也没有借到。但其实潍柴也有他想象力的部分，那就是氢能源燃料电池车。展开来说，几千字都挡不住，这里只能简要阐述。第一，氢能源燃料的能源密度极高，且使用过程完全0污染。2.氢能源的电池重量远远小于纯电动车的电池重量，在重卡及大客车应用场景中占有很大优势。想象一下重卡的载重量每一吨都很珍贵啊，光电池就要六七吨，把珍贵的载重量占去了不少。3.加氢的速度和加汽油差不多，不需要长时间充电。山东是氢能大省，已经携手潍柴动力计划打造全球最大规模的氢能交通应用体系。到2025 年，燃料电池汽车数量达到 5 万辆，加氢站达 200 座；到 2035年，燃料电池汽车数量达到 10 万辆，加氢站达 500 座。而潍柴动力也早就布局全球领先的氢能源供应商，先后参股巴拉德动力（9.9%）和Ceres Power，借此完成了 PEMFC（质子交换膜燃料电池）、SOFC（固体氧化物燃料电池）两大类型燃料电池布局。预计2030年，中国燃料电池市场规模超1000亿元。 所以，同时拥有夯实的基本面和想象力的潍柴动力你爱了吗？合理PE10~12倍。
肯定会有波段，因为半导体行业会受到国家的支持，很多卡脖项目技术国家会给与一定优惠或是科研经费等，半导体行业肯定还会出现政策性的利好，这样的情况会带来板块的反d，当然半导体行业也有绩优股和垃圾股之分的，有的只是沾概念，实际主业上形成的营收半导体占比很小，甚至微乎其微，有的是将要淘汰落后的半导体，这样也造成业绩下滑或是亏损，比如现在流行第三代半导体，这个概念，到底有多少真正的在发展这个业务那，有的只是占概念有的是真正的在搞，真正在搞的最后能不能形成利润，广泛的应用，是不确定的，这样就要看您的慧眼，能不能在两市中发现好股票，从而挣的钵盆满足。
至于下周怎么，我不做判断，因为个股之间存在差异很大，板块有利好，所有的半导体股就都会涨吗？有的高者恒高，有的低者恒低，行业没有利好照样上涨，有的行业有利好照样下跌，关键是挑准个股，在合适的买点买入才能挣钱，要技术方面还要了解买入的企业各方面，还要照顾行业，剩下的留一丝运气。最后希望您能买上宇宙总龙头，牛年扭转乾坤[呲牙]
半导体板块，下周有希望反d，但持续大涨的概率不大 。我们可以从板块指数，以及中环股份、三安光电、兆易创新、韦尔股份，这几只半导体中的代表个股本周的走势来分析。
从半导体指数上来看，目前半导体周线上已经由之前的上升转为横盘阶段。而 截至本周收盘，价格已经回到了横盘的下边界附近。
这个位置是2020年7月半导体大涨K线的起涨点，之后，这个位置又经过了2020年9月和10月的试探，都守住了。
目前价格又回到了这个前期的支撑区域附近，因此，下周反d的概率还是比较大的。
但是也可以看到，虽然下方有支撑，但上方的阻力区域，也是比较大的。
可以看到上方黄线的阻力区域也是经过了多次受阻回落，因此要想大涨突破这一阻力区域的可能性还是比较小的。
再看半导体中最近涨得比较好的中环股份，
中环股份，算是半导体板块中，走势较强的代表股之一了。
中环股份，目前周线依然保持着明确的上升趋势。同时也是刚刚回踩了上升趋势线，放量上涨，所以下周有望延续强势。
三安光电，目前周线走势和半导体板块走势类似，也是下有支撑上有阻力，在经过本周的杀跌后，价格已经回到了前期横盘支撑位附近，下周是有望反d的。
兆易创新，这个位置比较尴尬，严格来说，它已经跌破了周线盘整的下边界。但这个位置仍然处于下边界的支撑位附近，所以也不排除后续会不破不立，再次站回到前期的盘整区域内部。
韦尔股份，是半导体板块中的第一大市值个股，目前韦尔股份，依然处于上升趋势中，本周又形成了一个星线，回到上涨的30周均线附近，这个位置也是有反d机会。
综上，半导体板块指数，目前已经运行到前期的横盘下边界支撑位；而半导体板块中的几只代表个股，目前也处在其各自的支撑位附近，因此下周半导体板块反d的概率比较大。但因为上方的支撑区域的存在，以及目前大盘形势并不明朗，所以，持续大涨的可能性较小。
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你好，我是只说大实话的润希哥。
做股票还要是从大盘和整体趋势考虑，单从半导体板块来说每一周的走势其实意义不是很大。因为现在板块浮动和以前有了很大的区别。
这个区别就体现在2020年以后，也就是从去年开始一个板块的趋势会持续半年左右。
你可以看一下半导体板块的日线，从日线上分析。
已经处于一个深跌的状态，有反d的迹象。
从月线上看呢，他还属于一个顶部，还有下探回调的空间。从长期趋势来看，半导体板块的爆发还为时上早，从短期来看的确有一部分反d，板块分析对你目前盈利关系不大。
我们只能从个股上去分析，找一些半导体板块的低价强势股去埋伏才有希望获得盈利。
单纯从板块来说，短期反d还是有的，但由于个股分化严重，选股才是关键。这就是我的回答！
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