汽车零部件的行业现状

中国汽车零部件仍处于进口依赖阶段

我国汽车零部件产业化主要经历了五个发展阶段。目前我国正处于大力发展高精尖技术，打破国外技术垄断的进程当中，当前我国汽车核心零配件仍处于进口依赖的阶段。

中国汽车零部件本土供给能力逐步增强

随着汽车市场规模扩大和全球化采购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系。2021-2022年，我国多家上市大型汽车零配件相关厂商持续看好并深化布局汽车零配件市场，代表性企业包括均胜零配件、拓普集团、中国长城、安洁科技、奥特佳、华工科技、保隆科技、得润零配件、银轮股份、北斗星通、拓普集团等。

中国汽车零部件需求有待恢复

根据OICA统计披露的数据显示，2012-2021年，全球和中国的汽车产量均呈波动态势，在2019年以前全球和中国汽车产量走势基本相同，但在2020年全球汽车产量较大下滑的时候，中国的汽车产量维持与2019年差距较小的水平。2021-2022年，中国汽车产量有所回升。2022年中国汽车产量达到2701.1万辆。由此来看，中国汽车零部件整车配套市场需求有所回升。

再从中国汽车零部件行业汽车维修市场需求来看，根据公安部数据统计，2010-2018年，我国汽车保有量增速均高于9%，保持着比较稳定的增速。截至2020年底，全国汽车保有量达2.81亿辆。截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆，存在较大汽车维修市场需求。

中国汽车零部件供需平衡分析

结合上述对我国汽车零部件供给及需求情况来看，我国本土供给能力有所增强，需求也处于逐步恢复的状态。再从国际形势来看，2020年以来，受中美贸易摩擦和新冠肺炎全球蔓延影响，出口停滞，进一步加大了企业经营压力。2021年汽车半导体短缺现象开始在更大范围蔓延，全球多家知名汽车企业均不同程度受到汽车半导体供货不足的影响，部分车型出现生产延误、减产，甚至停产等问题。截至2021年，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%，车用芯片进口率高达90%以上，汽车芯片产业链供应链自主可控能力急需增强。综上所述，我国中低端零部件基本处于供需平衡状态，而高端零部件呈现供不应求的态势。具体供需平衡分析如下：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》

3月26日，蔚来 汽车 宣布从3月29日起，合肥江淮 汽车 工厂将面临5天的停产。而此举的直接原因便是——芯片短缺超出之前的预估。

受此影响，蔚来2021年第一季度的交付量将由预期的20000-20500辆降至19500辆。对此，有未来相关人员表示，目前在积极调整供应链资源，五个工作日后可恢复生产，但长期的供应情况仍需继续观察。

蔚来是国内第一家因芯片短缺宣布停产的车企，但放眼全球，有不少企业早就“不堪重负”。福特、通用、本田及沃尔沃等企业均相继对部分地区工厂做出停产处理。

从去年年底开始，全球“芯片荒”便席卷而来。 汽车 行业对于芯片有巨大的需求，因此而受到的影响可想而知。据Auto Forecast Solutions的最新预测数据，截止今年3月22日，受芯片短缺影响，全球 汽车 产能损失达到110万辆，其中北美和欧洲地区损失占比较重。

对此，或许有人会担心，将来还有没有车可以买了？对于这个问题，还是要从这次芯片短缺的原因说起。

这次芯片短缺的原因十分复杂，但主要是需求骤增导致供不应求。

新冠疫情难辞其咎。2020年12月，新冠一爆发，工厂纷纷停产，各家各户闭门不出。在家就要找点事儿干，需要买点 游戏 机、个人笔记本这类电子产品来消遣。这也使得一些芯片生产厂商更偏向于生产电子产品的芯片。

此外，5G手机的产生，及我国国产 汽车 的回升等都使得全球对于芯片的需求量大增。世界半导体贸易统计组织报告显示，去年全球的半导体市场销售总额较2019年增长6.8%，达到4400亿美元，今年甚至将会加速增长达到4880亿美元。

需求上来了，但是供给停滞了，这本来就已足够棘手，但碰巧倒霉的事聚到了一起。

3月19日，日本芯片生产商瑞萨电子工厂的一场大火又烧灭了一些希望。作为瑞萨的大客户，丰田已在评估可能带来的损失。

供求如此不平衡的情况下，也推动了进口芯片价格的上涨。数据显示，今年1-2月光是江苏昆山进口的集成电路就超过100亿元，在和去年几乎同等数量的情况下，进口价格增长了20%。

不过，对于这一次的“芯片荒，更多业内人士认为这是由于供需不平衡导致的一次短期行业震荡，并不会影响行业的长期稳定。中汽协做出预测称，到今年第三季度，芯片荒的问题会稍有缓解。

值得注意的是，这次芯片荒对于我国的芯片研发领域而言，似乎还有不一样的意义。

不同于其他电子产品的芯片， 汽车 芯片对于技术有着更高的要求，而我国在 汽车 芯片方面的自主研发能力还较为欠缺。目前我国国产 汽车 使用的芯片有90%都来自国外进口，可见我国在芯片供给方面对国外还有较大依赖。

当然，对于这样的现状，我国也作出了明确的宏观指引。在“十四五”规划中便明确提出，要加大对于半导体材料、集成电路等前沿 科技 领域的研发投入。不过从投入到产出成果还是需要一些时间，毕竟科研不是小孩子过家家，总归是需要时间和金钱。

总的来看，蔚来之后，我国是否会有其他车企宣布停产还尚未可知。但这都是短期的，等过段时间各大芯片生产商的生产活力恢复之后，大家不至于没车可买。

但重要的是，这一次的“芯片荒”更加暴露出了我国目前在芯片方面研发实力的不足。毕竟自己动手，才能丰衣足食。因此，若能通过这次的“芯片荒”，激发出我国更大的科研活力，那或许是这次“芯片荒”给我们带来的最大启示。

简介：昆山旭虹精密零组件有限公司成立于2003年，专业从事于精密连续冲压模具、精密塑胶模具、CNC多功能成型的开发与制造，并提供相应的代工生产。籍世界制造业中心向中国转移的契机及适应未来市场需要，旭虹专注服务于消费性电子产品、汽车零部件、半导体、电力产品及其它机械机构件等。公司设有无尘式电加工室、镜面抛光室、恒温测量室，为产品制造精度及测量精确提供了有力的保障。高精密模治具制造精度可达±0.001MM,精密冲压产品精度可达0.02MM。

法定代表人：梁学荣

成立时间：2003-03-31

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