新能源汽车需要半导体芯片吗

新能源汽车需要半导体芯片吗,第1张

【太平洋汽车网】新能源汽车需要半导体芯片,汽车芯片制造的技术要求并不高,相比手机芯片达到5nm这个精度,汽车芯片比较常用的却是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圆体以及0.18um的晶圆体。

为什么我们买不到想要的车?为什么汽车行业普遍都在缺芯片?

制程要求不高,但良品率更为严苛对于大多数人来说,最常听到芯片的场景就是我们的数码产品,无论是购买手机时的“苹果A14”、“高通骁龙处理器”,亦或者是在购买电脑时候的英特尔、AMD等,我们似乎常常能听到这个词,甚至有不少发烧友能细数7nm、10nm制程工艺的不同之处,芯片离我们似乎并不遥远。

手机行业作为消费领域的高集成度行业,对于芯片的技术要求极高,5nm这个级别的制程全球也仅有几家晶圆厂可以制造,但汽车芯片可不同。

从汽车电子产业链上来看,晶圆厂制造不同规格的晶圆体(不同制程的8英寸、12英寸晶圆体)提供给零部件巨头们,接着零部件供应商生产出对应控制器或者处理器(常见的有MCU、CMOS图像传感器、各类ADAS辅助类芯片、传感器等),再交付给整车厂进行组装。

不过事实上,汽车芯片制造的技术要求并不高,相比手机芯片达到5nm这个精度,汽车芯片比较常用的却是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圆体以及0.18um的晶圆体。

但是,汽车芯片和数码产品芯片最大的两个不同便是在于超高的良品率,以及因工作环境不同而更为严苛的产品可靠性。

汽车作为直接关系到驾乘人员人身安全的交通工具,在电子器件越来越多的情况下,汽车芯片的良品率要求极高——你试想一下,如果负责ACC自适应巡航的芯片以及传感器是残次品,在实际使用中发生故障很可能会直接造成人员伤亡,所以汽车厂家对于零部件的要求不仅有着严苛的检查筛选机制,还有在制造阶段就达到百万分之一这样的良品率。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

【太平洋汽车网】可以不用。新能源车行业是一个新的颠覆性行业,目前仍处于导入期,半导体行业不是一个新的行业,进口替代短期冲动和政策扶持大概率造成行业的过剩,等东西早出来后,那个卡脖子的手也早松开了,还要回到全球竞争。

2、新能源车行业产业链全,且偏制造业,符合中国国家竞争优势,在重要环节,比如电池和隔膜已经有绝对世界龙头出现,而半导体行业还是偏高精尖技术,不是我国的优势,我们在投入在进步,别人也没停下,且没有绝对的世界龙头出来。

3.新能源车行业随着补贴退坡,市场竞争格局好转,市场相对越来越公平,劣币驱良币的情况得到扭转,垃圾公司开始市场出清;而半导体行业目前政策全力支持,参考历史可以知道,可能大股东都赚到了,投资人未必能赚到。

4.新能源车对油车替代趋势已成,所谓的充电慢,续航短,找不到充电桩,安全问题啊等等都不是核心问题,都会慢慢改善,你对比去年和前年,是不是已经很大提升?电动车最终体验肯定优于油车,如果他很成熟了,又便宜,又不用加油,修车也简单,再加上智能化,市场会选择谁?包括氢能,目前没有看到比纯电动好在哪里。未来全球能源80%成为光伏等新能源供应,充电绝对没那么污染环境了。

5.传统汽车企业和零部件企业总体不看好,尽管他们可能个别还是比较优秀,但是所做的事就是自己替代自己,同时还有新势力在替代自己,因此无论整车还是零部件都要选纯新能源车赛道的公司。

6.关于空间,太大,不用仔细算,终极情况下,假设未来全球每年如果销量有1亿部汽车(不考虑共享化影响),那至少有20万亿吧,中间如果电池能占20%成本,也有4万亿吧,龙头享受30%市场份额,也有1万亿以上吧。电池龙头和光伏龙头的竞争优势很像,就是持续提质降成本的能力,规模越大成本就越低,研发投入也越多,客户依赖度就越高,宁德时代这种不做整车的肯定更受车厂欢迎,谁愿意买竞争对手的电池呢?车厂自己做电池厂也不经济,产能做很大,销不出去,产生负向循环。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)


欢迎分享,转载请注明来源:内存溢出

原文地址: http://outofmemory.cn/dianzi/8422873.html

(0)
打赏 微信扫一扫 微信扫一扫 支付宝扫一扫 支付宝扫一扫
上一篇 2023-04-16
下一篇 2023-04-16

发表评论

登录后才能评论

评论列表(0条)

保存