电动汽车高压充电必须使用sic或mosfet半导体吗?

不一定

随着电动汽车市场的加速发展，汽车制造商需要更高电压（例如 800V）的驱动系统，以减少充电时间和电动汽车整体重量，这反过来意味着更长的行驶里程。 ST 第三代 STPOWER SiC MOSFET 专为满足高端汽车应用的要求而设计，包括 EV 牵引逆变器、车载充电器和 DC/DC 转换器充电（应用）要求在高温环境下具有高电压、高电流和高性能，开发高能效、高性能、具丰富保护功能的充电桩对于实现以尽可能短的充电时间续航更远的里程至关重要。常用的半导体器件有 IGBT、超结 MOSFET 和碳化硅（SiC）。安森美半导体为电动汽车 OBC 和直流充电桩提供完整的系统方案，包括通过 AEC 车规认证的超级结 MOSFET、IGBT、门极驱动器、碳化硅（SiC）器件、电压检测、控制产品乃至电源模块等，支持设计人员优化性能，加快开发周期。

什么牌子的新能源 汽车 电池比较好？ 现在口碑最好的要数特斯拉 汽车 里的18650松下锂电最好了。 1 因为特斯拉Model 3电池里面的钴含量大幅下降了，（钴能提升导电性和倍率性能作用）提升了镍含量（镍能提升能量密度）所以这款电池还是倾向于高能量密度。特斯拉首先考虑到了热稳定保护。2 特斯拉电动车拥有85KWh，达400V直流，整个电池板重900公斤，由7104节松下18650锂电组成。 共由16组，每组444节、每74节一个并联组成，其组装科学，工艺精良，保险防热步步到位，每节电池都焊接了精美优良的保险丝。 其牢固性相当大，从楼上扔下也不分离。 3 特斯拉好在对电池的管理搞得好，因冷却设计科学相邻电池的湿度为2度、就因为把住了温度关，它就对延长电池寿命，增加续航能力提供了供障，这也是它优于其它电池组的重点选择。 谢谢你的阅读 ！ 宁德时代，比亚迪，孚能，力神等几个品牌，其中比亚迪电池自用，宁德时代占据绝对优势，他与比亚迪占据市场份额的70%左右，孚能今天增长最快，最显眼，从技术路线上看，主要分为磷酸铁锂电池和三元电池，差不多一半 汽车 用磷酸铁锂，一半用三元（镍钴锰），磷酸铁锂电池比亚迪做的最早最成熟，早在2010年前后就开始推广城市交通中的出租车，后来慢慢进去乘用车，近两年技术路线开始转向三元，因为国家补贴造成的，补贴要求容量密度挂钩，磷酸铁锂做不过三元，今年三元材料电池会超过磷酸铁锂。 你好，我个人推荐比亚迪前不久，比亚迪在新车发布会上对外宣布采用自主研发IGBT功率器件。作为 汽车 动力系统的“CPU”， 汽车 IGBT技术长期被国外企业垄断， IGBT作为新能源 汽车 的“CPU”，对于新能源 汽车 来说至关重要，而比亚迪自主研发IGBT器件突破国外技术垄断，使得比亚迪新能源 汽车 的核心半导体技术不再受制于人，成为继DM技术、全新e平台之外，比亚迪新能源 汽车 的核心竞争力之一。比亚迪现已拥有国内首个 汽车 IGBT全产业链，包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装，仿真测试以及整车测试。 如今，我国新能源 汽车 保有量达180万辆，连续三年全球产销第一。其中，比亚迪的新能源乘用车销量连续三年位居全球第一，纯电动大客车销量连续四年位居全球第一。在我国从 汽车 大国走向 汽车 强国的过程中，电动 汽车 关键技术的突破是不可或缺的因素，也是核心竞争力的体现。拥有核心技术才是硬道理！我支持比亚迪！ 目前主流的有两种电池。一种是比亚迪的磷酸铁锂电池安全性最好，但能量密度小一种是以宁德时代为代表三元锂电池安全性差，容易起火，但能量密度高。没有最好的，要看怎么应用，像比亚迪大车用铁电池，小车用三元电池。 华太电池。 1块钱四节 便宜…… 特斯拉好不好，价在那了。国产的？敢说保十年，结果5年后充一次电跑佰八十公里，换电池吧5.6万换不起。 国内最好的宁德时代啊，独角兽。 国际范围，特斯拉的松下最好。三星，LG的也很赞，，， 不过在天朝，必须用国产电池才能获得补贴。很好奇特斯拉国产会怎么办？是政策调整还是松下电池国产？拭目以待松下的电池。 雅迪啊，艾玛之类的都不错。 超威！我的雅迪都骑了五年，充完电还能跑个三十来公里

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