第三代半导体碳化硅器件：可让新能源车能耗降低50%

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，在第三代半导体碳化硅器件的帮助下，可以让当前的新能源车实现充电10分钟，行驶400公里，能耗降低50%的目标，目前中国电子科技集团旗下的多种规格碳化硅器件，已经在新能源车载充电装置上实现了批量应用。

根据中国电子科技集团专家的介绍，新能源汽车如果用传统的第一代半导体器件，充电时间需要半个小时以上，而采用了第三代半导体碳化硅器件以后，可以实现充电10分钟行驶400公里。

碳化硅器件是新能源汽车车载充电装置所需的关键元器件，2020年以前，这类器件完全依赖进口，而现在，中国电科的碳化硅器件，装车量已经达到100万台。

据悉，以碳化硅为代表的第三代半导体被称为“绿色”半导体，目前中国电科的第三代半导体器件实现了从研发到商用的转型，它的器件节能性是硅器件的4倍，可以使新能源汽车能耗降低50%，特高压电网损耗降低60%，轨道交通功率器件系统损耗降低20％以上。

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随着高能量密度动力电池需求的不断增长，电池领域的竞争逐步由价格战转向核心技术价值战，比特斯拉4680电池提升百分之十三电量的宁德时代麒麟电池，一经发布引起资本市场的广泛关注。

电池续航与安全，制约着电动汽车的普及，麒麟电池使用了电芯大面冷却技术，实现了将电芯控温时间缩短至原来的一半，支持五分钟快速热启动及十分钟快充。麒麟电池凭借其更高的能量密度、续航里程，无疑对新能源汽车赛道而言，是一项重大突破。

4680是特斯拉的第三代电芯产品，单体能量与功率输出相比一般电池均提升六倍，成本降低百分之十四，电池的热稳定可控性更高。特斯拉预计4680电池在今年底产能将达到100GWh左右。

麒麟电池体积利用率突破百分之七十二，电量相比4680系统可提升百分之十三，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，可适用于磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。宁德时代方面表示，麒麟电池将于2023年量产上市。

目前是三元锂电池与磷酸铁锂电池共存，未来或将是麒麟方形电池与特斯拉的4680大圆柱电池共存，在目前技术条件下，两种电池都有各自适用的场景，有望共同成为主流，共同为用户减少焦虑提供技术支持。

多种技术路线的竞争，既可以相互激励，加速创新发展，也有利于实现市场层面的洗牌和淘汰，从而使真正优秀的产品脱颖而出。反映到股市，我们可以重点关注热管理，快充，特高压，第三代半导体等方向，从中挖掘机会。

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