总市值：80亿
华特气体成立于1999年，主营气体及气体设备的研发和生产，产品广泛覆盖工业气体、电子工业用气体及医用气体等十几个领域，其中，电子特气已覆盖国内80%的半导体客户。业务覆盖全球50多个国家和地区，是国内最大的特种气体及相关设备供应商之一。
得益于公司近二十年的技术深耕，华特气体目前不仅已获得授权专利87项，参与制定国家标准28项，更凭借过硬的技术实力打入包括中芯、德州仪器、海力士等国内外半导体巨头。率先打破了尖端领域气体材料进口制约，实现了国产替代。
正因此，华特气体得以在2020年取得净利同比提升45.3%，毛利率连续第六年高于行业平均的骄人成绩。而 随着公司持续对欧洲、日本等发达经济体业务的拓展，以及对新型材料的研发投入的加大，华特气体未来发展可期。
总市值：117亿
至纯 科技 成立于2000年，主要业务为高纯工艺系统与高纯工艺设备的设计、加工制造、安装以及配套工程、检测、厂务托管、标定和维护保养等增值服务，是国内清洗设备龙头。
目前，至纯已经实现中高端单片和槽式清洗设备的研发。其中，自主研发的8寸和12寸湿法设备已相继获得中芯、万国、德州仪器、燕东、华润等行业龙头的青睐。而受益于晶圆厂建厂潮以及半导体工艺的更新迭代所带动的新增需求， 相关机构预计，至纯 科技 未来3年业务增速有望达到48%。
总市值：138亿
安集 科技 成立于2007年，主营关键半导体材料的研发和产业化，核心为CMP抛光液和光刻胶去除剂，广泛应用于集成电路制造和先进封装领域，全球市占率约2.4%。是国内CMP抛光液龙头。
那么何为CMP抛光液？CMP抛光液广泛应用于半导体领域。由于其具有很高的技术门槛，曾长期被美国和日本企业垄断。
而为了打破国外垄断，安集 科技 从一开始便投入到抛光液的研发中，截止2018年，公司不仅获得发明专利190项，更成为国内唯一一家能够提供12英寸IC抛光液的供应商，实现了进口替代，使中国在该领域拥有了自主供应能力。
综合来看，公司CMP抛光液技术处于国际领先水平，光刻胶去除技术整体处于国内领先水平。而 随着公司与中芯国际、台积电、华润微等5大巨头客户合作的深化，业绩有望进一步增厚。
总市值：139亿
南大光电成立于2000年12月，是全球主要的MO源生产商。2014年，南大光电MO全球市占率达到28.1%，一举超越陶氏化学和默克集团等化工巨头，成为全球第一MO源生产商。
能取得这个成绩，可谓意义重大。由于MO源在化合物半导体和航天领域具有重要战略意义，因此多年被西方国家实施严厉出口限制。而得益于南大光电在此项研究上取得的突破，不仅相继获得了中芯国际、京东方等龙头企业的青睐，更使得中国成为除美国、欧洲、日本外，全球第四个拥有MO源生产能力的国家。
而随着自主研发的ArF光刻胶产品在2020年底通过市场认证，使得南大光电在半导体前段材料领域的业务拼图得到进一步完善。 而在国产替代大潮来袭的背景下，八哥认为南大光电有望在未来几年实现年产25吨193nm光刻胶产品的生产规模。
总市值：328亿
雅克 科技 成立于1997年，主营电子半导体材料、深冷复合材料以及塑料助剂材料的研发和生产。不仅是为战略新兴产业进行配套、解决国内战略新兴材料卡脖子的平台型公司。更是国内半导体材料巨头。
得益于其在深冷复合材料以及塑料助剂材料两大领域全球领先的技术实力，雅克 科技 不仅先后打入以航空、航天和航海为代表的高端装备制备市场。更在2018年通过外延并购，成功切入半导体封装材料领域。目前在半导体材料业务的盈利能力已明显高于原有主业。最近3年的毛利率始终高于行业平均。
整体来看，八哥认为雅克 科技 的赛道、技术、客户优势尽显、产业护城河持续拓宽，将在国内半导体产业、显示产业持续成长的大背景下，乘国产替代之风崛起。
在今年的进博会上，丰田给大家带来了第2代氢燃料电池车，该车目前已在日本上市，一共推出了5款车型，售价710~805万日元，折合人民币44.5万到50.5万元。这辆车的最大亮点，无疑是氢燃料电池，是基于雷克萨斯LS同平台打造，综合续航里程相比上一代提升了30%，能够达到850公里。
与此同时，这款车还将在北美以及欧洲地区进行销售，至于未来是否会进入国内市场，目前还不是特别确定。
大有不同的第二代MIRAI，会是日本的未来吗？
相比第一代丰田MIRAI，第二代车型采用了完全不同的设计风格，第一代车型属于紧凑型车，而全新的第二代车型成为了级别更高的中型车，这辆车使用了类似亚洲龙的中网设计，两侧分体式大灯修长而且锐利，让车头看上去十分犀利，在保留丰田家族式设计的同时，还加入了个性化的风韵，更让这款车显得比较独特，同时还提供了丰富的配色可选。
除了辨识度极高的车头外，第二代MIRAI还采用了溜背式车顶设计，给这款车增加了几分轿跑的风格，相比第一代车型来说，第二代车型整体更加激情时尚，整体档次也有了明显的提升，车尾部分还采用了LED贯穿式尾灯，尾灯部分还采用了凹陷设计，既能够体现尾灯的个性化，又增加了车辆尾部的层次感，给人带来焕然一新的感觉。
车辆尺寸方面，第二代MIRAI车身长度将近5米，同时还有着夸张的2920毫米轴距，正因为这样的尺寸参数，才让这款车拥有了中级车的底气，对于一款售价四五十万的车型来说，如果依旧定位为紧凑型车，多少有些说不过去，中级车对于消费者来说，不仅仅是尺寸方面的改变，更是车辆档次以及气场方面的提升。
车辆内饰部分，整体造型比较科幻时尚，采用的线条不拘泥于常规设计，尤其是副驾驶的倾斜空调出风口，让车辆内饰显得更加个性化，毫无疑问，这样的内饰设计能够引领整个行业的发展，也能吸引到更多喜欢尝鲜的消费者，作为一台具有新时代气息的新能源车型，确实应该在车辆的各个部分凸显出自身的不同。
车内配置方面，第二代MIRAI配备了12.3英寸的中控屏以及8英寸液晶屏，同时还配备了抬头显示以及前排座椅加热功能，另外，因为造车平台优势的原因，新车把燃料电池移放到引擎舱下面，让车内空间有了进一步的拓展，大大提升了车辆的空间实用性。
最后是大家期待的动力部分，新车匹配了全新燃料电池，该电池采用固态聚合物，体积比上一代车型更大，在功率密度方面有了更明显的提升，配合300牛米峰值轴距、184匹马力的电动机，让这款车的动力续航有了显著提升。根据官方介绍，该车的综合续航里程达到了850公里，进一步刷新了新能源汽车的续航记录，也越发让大家对燃料电池产生了期待。
这样一款与众不同的新能源汽车，会是日本的未来吗？在我看来，在新能源汽车行业不断发展过程中，各大厂商会不遗余力在续航以及动力方面进行完善，丰田这一次的成果足够亮眼，也可能会引领行业向前发展，但我们依旧相信，丰田能够给我们带来的惊喜远不止于此。
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