智能车ccd是干什么用的

智能车的“眼睛”。CCD是一种半导体器件，能够把光学影像转化为数字信号。 CCD上植入的微小光敏物质称作像素（Pixel）。一块CCD上包含的像素数越多，其提供的画面分辨率也就越高。作用就像胶片一样，但它是把图像像素转换成数字信号。

CCD广泛应用在数位摄影、天文学，尤其是光学遥测技术、光学与频谱望远镜，和高速摄影技术如Lucky imaging。CCD在摄像机、数码相机和扫描仪中应用广泛，只不过摄像机中使用的是点阵CCD，即包括x、y两个方向用于摄取平面图像，而扫描仪中使用的是线性CCD，它只有x一个方向，y方向扫描由扫描仪的机械装置来完成。

就拿市面上任何一款能买到的汽车来说，如果没有中间那块大屏幕，就感觉落后了一个时代；比如不能用语音直接控制车辆功能，就感觉车辆掉了一个档次。但在汽车被软件改造为智能终端的同时，软件安全风险的隐蔽性和复杂化也在日益加深。

就像个人电脑和手机最开始出现的时候，大家的重点放在商业利益，放在产品创新，放在眼花缭乱的新功能中，以至于软件和系统本身的安全就有大量的漏洞，随后才有了破解、病毒、木马、挖矿肉鸡等灰产的寻利空间。

我们必须认识到汽车不是可以随时重启杀毒的消费电子产品。近些年因功能安全设计缺陷、功能失效、系统失效等原因遭投诉和召回的车辆已有上千万辆，智能汽车在软件层面的安全风险，不仅会带来经济损失，更是直接威胁到用户的人身安全。

外鬼，可以防，汽车原本的功能，不能成为内鬼。

这么一想还是挺恐怖的。那么应该怎么保障智能汽车的安全？

其实对于这个问题，还是要回到工业制造本身，现代制造业在保护用户安全上有无数现成的例子和方法，最简单、最直接、最有效的，就是遵循安全标准开发。事实上，各国目前在制定标准政策的层面也已有所行动，相继发布关于自动驾驶以及汽车功能安全相关政策。

智能汽车行业目前应用最广泛的安全标准是ISO 26262，就是从工业功能安全标准IEC61508转化而来，最新一版更新是2018年，添加了对于半导体的安全规范，已经成为目前非常前沿的汽车安全相关标准。它基于汽车电子行业公认的V模型，强调通过开发阶段的测试及验证来保证安全相关的电子产品的功能性失效不会造成危险的发生，同时减少因为电子器件失效造成的交通事故和降低潜在召回风险。

过去遵循ISO 26262的企业主要是传统汽车厂商，如宝马、奔驰、大众、长城、吉利、比亚迪等，但现在，越来越多的“技术提供方”正在开始遵循这一标准，理论上，智能汽车不同传统汽车，从技术的源头到最后的应用，都应该符合安全标准，这样才能实现体系化的安全。

有个很好的消息是，智能出行科技企业中通过认证的主力开始逐渐由中国企业担纲，如华为、高通、英伟达、四维图新、禾赛科技、亿咖通科技等，都已经通过了ISO 26262认证。其中像英伟达、亿咖通科技通过的还是更严格的，由德国官方机构DAkkS通过的认证，基本意味着中国的智能座舱在安全层面已经站在了第一梯队，也由此可见该认证的可靠和重要性。

当然，随着汽车智能化的不断发展，相关安全认证标准，也将会越来越严格。我们不仅需要更多的认证，最终希望能够获得越来越多的安全。