航母螺旋桨有多大直径图片，制造螺旋桨的材质和方法

一、航母螺旋桨的直径

这是世界最大福特级航母下水前。

参考尼米兹级CVN 77布什号航母螺旋桨直径6.4米，一艘航母有4个螺旋桨，每个螺旋桨有5片浆叶，每片浆叶的重量是30吨。

福特级应该更大！

级航母设有2个锚，每个重30t。锚链每环重163.3kg。4个5叶螺旋桨，直径为6.40m，每个重为30028.32kg。共有2个舵，每个重65.5t。

轴孔的直径目前为止还没看到过有介绍，因为是制造参数，

二、材质

一种二次成型的碳纤维复合材料螺旋桨制作方法，先对模具及材料的选用及处理。

将增强材料与树脂经过涂膜、热压、冷却、覆膜、卷取加工制成碳纤维预浸料，用机械加工的方法制造金属桨毂，将碳纤维预浸料包覆于经过喷丸处理后的金属桨毂上。

将复合成型的桨毂作为镶嵌件放置在螺旋桨金属模具的中心定位，再逐一用增强材料对螺旋桨进行整体铺层，共铺十二层，铺层后合模、注胶、固化及后处理。

本发明通过采用碳纤维复合材料制作螺旋桨，使得螺旋桨比强度高、比模量大、抗疲劳、低振动、低噪音、轻质高效、耐腐蚀、易维修、寿命长；先对桨毂进行第一次成型，再对螺旋桨进行第二次成型，工艺简单、成熟，实现自主生产碳纤维复合材料螺旋桨。

参考资料

万方数据.万方数据[引用时间2018-1-29]

航母上的螺旋桨，绝对尺寸并不小，不过和一些巨型民用船舶、或者万吨级驱逐舰比起来，比例偏小，这倒也是事实。

为什么会偏小，分析一下，主要有两方面的原因。其一，和巨型民用船舶相比，航母的螺旋桨，个头虽然很大、还是相形见绌。作为海上的庞然大物，航母的螺旋桨，居然比民船小，这看起来很不合理，毕竟航母作为战舰一般需要30节左右的最大航速，民用船舶的最大航速20节足矣，但是各位注意到了吗，下图里的“企业”号航母，螺旋桨小一些、可是却有四个，民用船舶虽然巨大、螺旋桨也超大，但却只有一个！四个桨一起推进，和一个桨叶推进，你说哪种情况下螺旋桨得造的更大？

说到这儿，可能各位会有疑问，航母可不可以也只用一个超大的螺旋桨呢，不能，因为航母的螺旋桨转速很高、远比民船的高，桨叶越大，受力越大，制造难度成倍提升，另一方面，桨叶越大，引起的空泡气蚀问题也越严重，此外单螺旋桨的可靠性、抗损性也很差，不适合战舰用。其二，航母体积庞大，航速要求也高，然而螺旋桨的个头却并不是很夸张，这是由船舶的航行阻力特性决定的。

作为对照，满载排水量67000吨的“辽宁”号，螺旋桨的个头，居然和满载排水量7000吨的052C型驱逐舰相差不大，前者有四个，后者有两个，排水量相差十倍、螺旋桨数量却只差一倍，这是因为船舶的航行阻力，和排水量并不成正比，越大的船越沾光。

譬如说，辽宁号航空母舰的主机功率，只比052C大一倍多，却可以驱动67000吨的排水量，和排水量7000吨的驱逐舰并驾齐驱，相应的，螺旋桨也就用不着一堆堆十个、或者四个超大的那种，而是够用即可。

除了直升机，现代的喷气式飞机（客机和战斗机）早已经没有了螺旋桨，称为固定翼飞机。它们依靠高速前进时，空气流经机翼产生的升力升空。机翼的截面设计呈特殊的纺锤形，其上方的气流速度快，下方的气流速度小，空气同时从上下经过机翼时，就会产生向上的升力：

1、客机一般配备双涡扇发动机，安装在两侧的机翼上面，空气进口在发动机的前面，依靠燃料燃烧后向后高速喷射气流，使飞机向前飞行，当达到一定速度后，气流经过机翼产生的升力使飞机离开地面；下图是配备了4涡扇发动机的波音747：

2、战斗机的动力来自机尾的一个或两个尾喷管，空气进口在机腹的两侧，也是通过向后高速喷射气流使飞机向前行进，达到一定速度后飞离地面。但机翼分为前掠翼和后掠翼，下图是前掠翼的苏47：

3、下图是上世纪的战斗机，当时还没有喷气式发动机。螺旋桨装在飞机的机头，但是这个螺旋桨不直接提供向上的升力，而是为了让飞机向前滑行，达到一定速度后，飞机拉升飞离地面：

4、所以没有螺旋桨的固定翼飞机，必须有一定的前进速度才能保持飞行稳定，当速度低于某一临界值后，飞机的升力不够，就会下坠，称为失速。

---