“那时中国的半导体产业还没有现在这样的境况，工作机会也没有那么的明朗，只是怀揣着这一份大学时候的梦想，就毅然决然的进入了这样的行业。”老王回忆起自己刚加入的工作的那几年，总是会有说不尽的话语。
老王的想法在现在看来也不是那么奇怪，毕业之后，争排名，努力进入自己梦寐以求的公司，这就是“初生牛犊不怕虎”的勇气和盲目。至于所谓的生涯规划和就业让它见鬼去吧！
“那时候很多人都想着进好的公司，当主管，升高级主管，分股票，赚大钱，就因为我们崇拜张忠谋、曹兴诚。”老王说到自己的从业动机时不无玩笑的说到，“现在，张忠谋也退休了，很多人的青春岁月也随之而去。”
年轻人总是有着许多不切实际的想法，有时候看似荒唐可笑，但是总是迸发着理想的火花。
然而理想总是残酷的，梦想也并不是总有照进现实的机会，更多的也就是被现实湮没罢了。老王当主管的梦想没有实现，股票更是无从谈起。
“从研究的角度来看，半导体是一个高科技行业。但是晶圆代工却难以摆脱工厂的本质。”老王在晶圆厂的工作也是如此。如果一个晶圆厂有1000个硕士，200个博士，其中大概只有10%是做先进的制程开发，另外90%是在工厂做事：重复、无聊、疲累，不太用大脑，“忍受着无尘室和轮班的痛苦，不仅不高科技，也毫无乐趣可言。”
无聊中，也让很多人看到了晶圆代工行业的本质：需要庞大的资金，高耗能，消耗人力，而不是低成本、智能导向、高报酬。
既然工作不是理想，那么回报能否得偿所愿呢？“现实又再一次狠狠打击了我们。”老王说。
“升职、加薪大概是无论哪一个年轻人都渴望的事情。”老王却说，那时候的台积电和联电确实另外一番景象。“进台积电，未来想升职，别闹了！去联电问HR，她会问你，若是一辈子当工程师，愿不愿意。”
原因在于，挡在你前面的人太多了，而且个个是硕博士。最糟糕的是，你会发现你的主管没大你几岁，顶多十岁，晶圆厂的主管都是既得利益者，不用进fab，不用轮班，只要开会看报告，每年领的股票是你的倍数，你说他会走？等到他退休？你差不多也该退休了吧！等扩厂？对不起，有几百个年资比你深的已经在卡位了！
至于赚钱，也是一件很困难的事情。
很多人以为进台积电，就可以年年领股票，将来变成一个坐拥股山的大富翁，那就错了！你知道一家公司为什么要发股票吗？简单的说，是因为它有远景，需要扩张，于是把去年赚来的钱，变成扩张的资本，去买设备，盖厂房。
但是，如果一个行业已经是一个成熟饱和的产业了，没有再扩张的余地了，如今的盈亏，只能随着全球景气的起浮，很难以自身以技术或资本驱动成长，那么公司还会发股票吗？
而现实往往是这么残酷。
膨胀一下，笔者是2021年5月19日“比亚迪第100万辆新能源车下线仪式”的见证者。比亚迪这次邀请了400多家媒体参加，算上自己家的高管、工作人员，以及供应商和各种合作伙伴，少说也有500多人。没错，笔者就是500多人中的其中一个。虽然没人认识我，但是我坐得够靠前，位置也绝对好，算是把“下线仪式”的各个精彩瞬间尽收眼底。
好了，咱们回归主题，按理说，比亚迪 汽车 把我安排得明明白白，我应该吹捧一波它“第100万辆新能源车下线”有多牛逼，但在网上关于这件事的报道、吹捧实在是太多，我都不好意思点了，所以，我决定泼泼冷水，说说比亚迪完成这第100万辆新能源 汽车 下线是有多么的不容易。
2000年那会，比亚迪还在捣鼓手机电池，以及各种电子产品，反正就跟现在的富士康干的活差不多，也不知道老王哪天突然就醒悟了，咱们不能一直当打工仔，必须要干票大的。于是，2003年，有钱的老王花了2.69亿元收购西安秦川 汽车 有限公司（现比亚迪 汽车 有限公司），开始正式进入 汽车 产业。
时至今日，西安的比亚迪 汽车 工厂都是仅次于深圳的存在，宋系列车型、秦系列车型很多都是在那里产的，再看看长沙比亚迪工厂，不争气，我都没脸说。
再插句嘴，比亚迪从决定进入 汽车 行业再到完成对秦川 汽车 的收购，只花了很短的时间，这就是私企的魄力，说干咱就干，不搞那弯弯绕，要是把这事给那帮国字号车企，还没等程序走完，估计黄花菜都凉了。这也就是现阶段民营车企要比国字号车企更强，更有活力的原因。
不要以为只有恒大、吉利是“钱钱钱，买买买”，当初的比亚迪也是，毕竟 汽车 这玩意是人类 科技 的结晶，一百多年了，不搞点别人技术还真玩不转。
2008年10月，老王又用2亿的小钱钱收购了半导体企业宁波中纬。至此，比亚迪左手握着电池，右手握着半导体，口袋里面还有数不清的小钱钱，开始了造新能源 汽车 的宏图伟业。（注意：巴菲特2008年8月就入股了比亚迪，比亚迪股票大涨；2009年，老王成为中国首富，所以比亚迪那时候是真有钱）
果不其然，2008年12月，比亚迪首款新能源 汽车 F3 DM正式上市，这时候国内那帮车企还在嘲笑比亚迪搞什么新能源 汽车 ，老王则在旁边呵呵：别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。现在来看，不得不佩服老王当初的高瞻远瞩，不愧是体制内出来的人，消息果然灵通。
后面的事情大家也知道了，国家大力支持新能源 汽车 ，比亚迪一举成为国内新能源 汽车 的“扛把子”，哦，不对，是引领者。这时候嘲笑老王的那帮人估计哭晕在厕所，打电话聊着：老王，你的三电技术给我用用；刀片电池卖点给我；我这边缺芯，IGBT芯片也搞点；“542”是怎么搞出来的，既然敢把车卖到30多万，还有那么多人买，都怪我当初有眼不识泰山，勿怪，勿怪。
把时间线拉回来，F3 DM让比亚迪在新能源 汽车 市场崭露头角，但是那会儿大家也知道是个什么情况，车市依旧是燃油车的天下，再加上比亚迪那会的设计、做工、品牌形象跟现在是真的没法比，所以它的新能源 汽车 主要是流入了出租车市场，就如同现在的吉利新能源 汽车 也是流入出租车市场一样。
那几年，比亚迪在新能源 汽车 市场并不得意，销量一直平平无奇，离第100万辆新能源 汽车 估计还差一个“0”。这个时候，太平洋对岸的特斯拉正在猥琐发育。
汽车 真是一个烧钱的行当，要不说有钱好呢。虽然那时候比亚迪新能源 汽车 的销量平平无奇，但是老王路子野，这里不赚钱，别处来补充，总之一句话：新能源 汽车 的研发不能停，能不能赚更多的小钱钱，过上好日子，就看你们研发部门了。
于是乎，比亚迪研发部门“996、007”，终于在2015-2016年这两年看到了效果，“542战略、王朝系新车”横空出世，销量迎来爆发式增长，仅2015年一年销量就干到了6.2万辆，同比暴增234.7%。（这个时候，特斯拉还在亏钱，继续猥琐发育）
由此可见，比亚迪 汽车 在这之前，新能源 汽车 的销量确实不怎么好，而在这之后也就一发不可收拾。2016年销量破10万辆，同比增长62.3%；2017年销量破11.37万辆，同比增长13.7%；2018年，艾格老爷子让比亚迪王朝系列车型颜值大增，其销量一下子干到了24.8万辆，同比增长118%。
所以说，比亚迪新能源 汽车 卖到100万辆也就最近几年的事情，它也就过上了几年的好日子，是真的不容易。也就是在这个时候老王飘了，扬言“分分钟造出特斯拉”（这句话具体什么时候蹦出来的笔者也搞不清楚了，2013或2018左右），殊不知，特斯拉猥琐发育完成，开始来中国市场搅局。
2019年，比亚迪已经连续4年成为中国 汽车 市场的新能源 汽车 销量冠军，没想到特斯拉“横刀夺爱”，以36.8万辆的成绩把22.9万辆的比亚迪摁在地上摩擦。
怎么着？本土作战，我比亚迪还能让你给欺负了？随后，汉EV、刀片电池问世，势必要打得你满地找牙。可事是这么个事，汉EV确实对Model 3有威胁，不过当时的市场早已不是10年前，比亚迪不仅要揍特斯拉难，还要应付蔚来、理想、小鹏这帮造车新势力。
多线作战，销量自然不理想。2020年，比亚迪新能源车销量为16.29万辆，同比下滑12.52%。这时，你再回过头看看，比亚迪完成这100万辆新能源车的下线容易吗？是真不容易啊。因为这个时候，猥琐发育，走全球路子的特斯拉已在2020年3月完成了100万辆新车的下线。比亚迪表示压力山大。
老王风风雨雨这么多年，什么大场面没见过？既然离100万辆新能源车下线还差个几万辆，那咱们就搞点新路子给他们瞧瞧，100万辆对咱们都是小意思。于是，你又看到了老王撸起袖子，从自家的“技术鱼池”中把“DM-i这条鱼”给捞了上来，一场颠覆传统燃油车的行动由此打响。
果然不出老王所料，大家还是很在乎油耗和续航，以及价格的嘛，秦、唐、宋系列的DM-i车型一经问世，便走俏市场，订单随随便便破10万都不是事（这不第100万辆新能源车就有了）。奈何生产线上的兄弟不给力，产能跟不上，把用户都急得去写“告状信”了，销售部的兄弟哭晕在展厅，提成没有就算了，客户还跑了几个。
事情到这儿，距离比亚迪第100万辆新能源车下线也就是时间上的事情了，可以说为了这100万辆新能源车，比亚迪是几经波折。
不过事还没完，通过复盘“比亚迪第100万辆新能源车下线”背后的故事，笔者发现了更有趣的事。原来发财真的就那么几年，前提是你必须要做足准备。2008-2014年，比亚迪的新能源 汽车 销量平平无奇，可到了2015，比亚迪新能源 汽车 开始大幅增长，这自然离不开它研发部门的“996、007”。所以说，造车新势力能不能长成参天大树也就这几年了，长成了成为车界一霸，没长成套现走人，就这么简单。
其次，比亚迪的新能源 汽车 每一个阶段都靠1-2款车发力，而不是全部发力，又或者均衡，这点很要命。
譬如：2015-2016年，这段时间主要是秦80、秦100在开疆拓土，第一代542系列的唐，以及宋系列仅仅是辅助的份。2017-2018年，这段时间唐DM迎来高光时刻，元EV的表现也还不错，因为秦80和秦100面临升级为秦Pro DM，所以销量一般，至于宋系列的新能源车型继续打酱油。2019-2020年，唐系列车型滞销，汉系列扛起销量大旗，DM-i系列的秦、宋车型也开始热销售。
总之，比亚迪的这种毛病已经不是一天两天了，也是奇怪得很。
最后就是产能问题，比亚迪每当一款车型销量好的时候，工厂的产能就会受到影响，以前的宋MAX、唐DM，汉EV，现在的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，而这也导致了其客户的流失和品牌公信力受到损失。难道比亚迪生产部的兄弟和销售部的兄弟有仇？有钱一起赚不香吗？
复盘完了，再展望展望。
老王还很年轻，大有可为，而比亚迪 汽车 也不会止于第一个100万辆，还有第二个100万辆，第三个100万辆，以及第10个100万辆，甚至更多的100万辆在等着它。
现如今，比亚迪的高端品牌会在第四季度与大家见面，助力比亚迪 汽车 品牌向上。其次，上海车展发布的基于e平台3.0打造的新车更是有1000公里的续航里程和2.9S的加速成绩，这个车分给e网卖，因为那边确实没有啥车卖得好，就靠宋PLUS系列在那里撑场子。另外，比亚迪又要走出国门了，这次不是公交车、大巴车，而是正儿八经的乘用车—唐EV，卖到北欧的挪威，今年计划干到1500台，开始赚外国人的小钱钱。
最后，比亚迪要向当年笑它的人卖刀片电池，又是赚钱。至于比亚迪赚了这么多小钱钱后是不是又准备推新技术、新车就不知道了。但是可以肯定的是，比亚迪下一个第100万辆新能源车会很快到来。
写在最后，别以为比亚迪卖到100万辆新能源车有多容易，它很辛苦的，好在迎来了一个好时代，时代造就了比亚迪新能源 汽车 ，比亚迪的新能源 汽车 也在引领时代。（文/优视 汽车 向前）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
比亚迪邀请了400多家媒体参加此次活动，包括自己的高管、员工、供应商和各种合作伙伴，至少500人。虽然没人认识我，但我坐在前面够了，位置绝对不错，可以算是线下仪式每一个精彩瞬间的全景。按理说比亚迪汽车已经把我安排清楚了。我应该吹嘘一下推出第一百万辆新能源汽车有多棒。但是网上关于这个的报道和赞太多了，我很尴尬。所以我决定泼冷水，说说比亚迪完成第100万辆新能源车的下线有多难。
比亚迪还在摆弄手机电池和各种电子产品，和现在富士康的工作差不多。不知哪天老王突然醒了。我们不能一直当工薪族，要靠大票干活。因此，富豪老王斥资2.69亿元收购Xi安秦川汽车有限公司，正式进入汽车行业。安比亚迪汽车厂仅次于深圳，生产宋系列和秦系列车型。如果看长沙的比亚迪工厂，我是达不到预期的。
比亚迪从决定进入汽车行业到完成收购秦川汽车，只花了很短的时间。这就是私企的勇气。估计黄花菜给了那些中国车企就凉了。这就是目前私家车公司比国产车公司更强更有活力的原因。不要以为只有恒大和吉利是千千的钱，买买买，比亚迪当初也是。毕竟，汽车是人类科技的结晶。一百多年了，没有别人的技术是玩不了的。老王用2亿小千千收购了半导体企业宁波中卫。此时，比亚迪左手拿着电池，右手拿着半导体，口袋里还有无数个小千千，由此开启了打造新能源汽车的宏伟抱负。
比亚迪第一款新能源汽车F3 DM正式上市。当时国内的车企还在笑比亚迪的新能源车，老王在旁边：别人笑我疯了，我笑别人没穿。现在看，不得不佩服老王当初的远见。他是体制出来的人，消息灵通。国家大力支持新能源汽车，比亚迪一举成为国内新能源汽车的旗手。这时嘲笑老王的人估计在厕所哭了，打电话聊天，老王，把你的三电技术给我；把刀片电池卖给我；我这边缺核心，IGBT筹码也在干着什么；542是怎么出来的？既然敢卖三十多万的车，还是有那么多人买。
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