日产暂停在日本接受Sakura新订单，零件短缺与哪些因素有关？

日产暂停了接受樱花汽车的订单表示原因是由于零件短缺而零件短缺的原因。是因为两方面一个是车子的需求量过大，导致厂商没有那么多的零件储备，另一方面是半导体行业快速崛起，导致相关零部件供应紧俏。

汽车本身需求量快速的增加日产本身也是大牌子，大家听名字就知道它主要市场是在日本。日本的汽车制造特性和欧美的这个汽车它是不一样的，主要是像轻量化省油耐用这方面去发展，而欧美系的汽车它基本上不怎么考虑，油耗它特别考，对于驾驶感质感这方面的东西。所以日产在日本的销售非常好，樱花汽车的销量可以说也是非常可观的，那基本上相当于特斯拉的model3Y系列。

半导体行业快速崛起，导致零部件的供应更加紧缺，因为汽车这方面的需求就快速增加，导致他们的原有零部件储备不够用。现在想要快速的在短期内补充零部件，而半导体行业又不足以支持他们做这个事情，通俗一点说就是没有那么多的零件，有钱也买不到，就算能买到成本也太高了，对于厂商来说不合适了。因为原来这个系列的车子举个例子一辆卖10万块钱，现在因为半导体行业涨价，原来买的人是10万，现在涨成12万了，那消费者那边肯定不认同啊，厂商也不能做这种事情。

与其砸了自己的牌子就不如稳妥一点，暂时不接受订单，保证车子本身的质量，保证车子价格在消费者心中留下一个好的印象，短期内的暂停是为了以后更好的爆发，这也算是一种变相的饥饿销售吧。对品牌没什么大的影响，消费者那边也不是非要买这个车子，不可等一段时间也是可以的。

日产有两款车型暂停接单，因为零部件出现短缺的状况，而行业内存在着一些危机，对于这类企业来说，掌握核心技术是非常重要的。

可以发现日产的车在8月份的时候销量可能会出现下滑的状况，主要的原因就是现在的一些企业受到了全行业芯片的控制，导致一些零部件短缺，也跟新冠疫情的影响是有关系的，这也是外部的一种因素。主要的因素就包括这些，确实会对一些日产的车造成影响，当在华销售这些销售量也会出现一定的冲击，除了这些因素之外，在其他方面的因素也会有一些销量也会出现不利的影响。

主要是因为日产汽车在新能源汽车方面的布局是比较窄的，也没有打开局面，现在国内的新能源汽车发展速度是比较迅猛的，而日产的国内新能源汽车领域表现也不是特别的好，会出现相对滞后的状况。纵观日产的一些车可以发现，现在国内的市场一般都是新能源汽车车型会多一些，而日常的一些汽车没有一款新能源汽车能够在市场上获得更多的关注，而销量比较高的车型也没有现在的新能源汽车，是处于一种艰难的局面，而日产的新能源汽车局面不是特别的好，也是出现销量下滑的状况，这也是重要的原因。

当这种车不能够继续保持产量，在中高端市场的局面就不能够打开，可以发现日产车在中国汽车市场主要的走向就是车型会有所变化，主要就是轩逸以及逍客这种经济型的车型，特别是轩逸在中国市场的销量比重是比较高的，而高端市场中也会出现了边缘化的一些品牌，所以要解决这类问题还是需要把握核心技术才不会受到外部因素的控制。

芯片短缺 多家 汽车 制造商遭遇停产、特斯拉涨价

自3月29日起，因芯片短缺，蔚来 汽车 将合肥江淮 汽车 工厂的生产暂停5天。受停产影响，蔚来 汽车 将比之前预计少交付500~1000辆车。蔚来 汽车 美股一度跌幅超过8%，成为三大造车公司中跌幅最大的一家。

多米诺骨牌效应正在蔓延。

福特、通用、本田、大众、特斯拉等十多家 汽车 制造商也都因芯片短缺，按下生产的“暂停键”。部分车型，如坦克300因供需不平衡，也发出暂停接单通知，部分准车主的车辆交付等待周期达到3个月以上。特斯拉方面先后将中国市场ModelY和美国市场Model3的车型价格进行上调，此举被业内认为是芯片紧缺导致生产成本的提升。

汽车 企业陷入芯片短缺 原因何在？

随着传统车企向新四化转型，车载芯片需求越来越大，控制着从发动机到车窗、安全气囊、车载 娱乐 影音系统、ABS系统、车灯以及越来越多的主动安全辅助设备。未来 汽车 对芯片的需求会进一步提高，这决定了 汽车 行业对半导体产能的高度依赖仍将持续下去。

早在去年年底， 汽车 缺“芯”已有发生。据《日本经济新闻》提到，全球半导体短缺变得严重的开端是美国政府对中国企业的制裁。代工企业中芯国际等成为制裁目标。根据美国规定，如果没有经过美国政府许可，中芯国际将无法进一步获得相关美国企业的技术和产品。再加上经济复苏，全球 汽车 半导体、手机等各行业的需求意外激增，供应短缺迹象加强。

“天灾”加剧了本就处于失衡状态的全球芯片供需。美国得克萨斯州连日来的暴雪天气，导致当地电力供应系统失灵，三星、恩智浦、英飞凌等芯片巨头在当地的工厂先后宣布停产。日本福岛发生的地震，导致全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子，一度暂停一家主力工厂的生产线。

应对“芯”危机 中国 汽车 品牌寻求供应链自主可控权

全球范围内的芯片短缺，对 汽车 供应链造成的冲击，暂时没有缓解迹象。

从短期来看，芯片供不应求，价格暴涨，导致 汽车 生产成本增加；多家车企停产， 汽车 市场供不应求的现象一触即发，终端经销商加价卖车的情况或将席卷而来。从长期来看， 汽车 产业需要更多的时间来进行供应链结构调整，以应对 汽车 芯片需求的快速增长。其中，供应链、产业链的自主可控，有望使我国的 汽车 工业不再为“缺芯”而苦恼。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树观察到，各个厂家都在积极应对这个事情，在调整自己的一些渠道结构和供应商的结构来稳定生产和市场。

中国 汽车 芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬表示：“ 汽车 领域一直是全球贸易战的重灾区，所以在这种情况下，我们这么大的体量，我们应该有自己的芯片生产能力。中国 汽车 芯片加强自主研发，建立供应体系是必须的。我们既要研发自己的芯片，也要参与到国际大分工中去。”

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