足球烯怎么合成

给你介绍下足球烯的来历，就知道想在实验室合成，看看有没有那个条件和技术了、、、、、、

1983 年,美国天体物理学家D. R. HKDthm 和德国物理学家W. KrahcImer 合作,采用在氦气氛中使石墨电极间放电产生原子簇的方法,测量不同形式的碳烟的紫外光谱和拉曼光谱,发现了碳灰样品在近紫外区出现了强烈的吸收带,产生了形似驼峰的独特双峰。他们形象地称为“骆驼样品”,但并不知道这双峰意味着什么。

1984 年美国化学家R. E. Som 领导的小组发明了一台激光气化团簇柬流发生器,用于半导体和金属原子簇的研究。长期从事星际尘埃研究的英国物理学家H. W. KMo 经F. Curl 介绍,参观了SOM 的实验室后受到启发,建议使用这台新仪器,模拟星际空间由巨碳星产生的浓密富碳氛中长链碳分子的形成机制。1985 年,SOM采用大功率激光器蒸发石墨,并精确控制实验条件,让产生的团簇发生碰撞,在质谱仪上出现了原子量为720 和840 的特征峰,不期而遇地得到了C60 和C70 ,KROTO 等人对实验结果展开了认真而热烈地讨论。由于C60通常情况下非常稳定,表明其中不存在悬挂键。KROTO 根据碳原子的成键特征和美国著名建筑师R.B. Fuller 的短程线圆球形建筑原理,与CURL 一起很快用硬纸板拼出了C60立体模型,它是由60 个顶角、12 个五边形和20 个六边形组成的中空32 面体,与现代足球的拼皮花样完全相似。于是KROTO 等将C60称为“足球烯”(footballene) ,俗称“巴基球”(buckyball) 。又由于CM分子的稳定性正好可用Fuller 发明的短程线圆顶结构加以解释,故又命名为“富勒烯”(fullerene) 。C60的发现立即引起了全世界科学家的广泛关注,在全球范围内掀起了一场罕见的“碳足球热”。1996年,瑞典皇家科学院将该年度的诺贝尔化学奖授予了Curl 、Kroto 和Smally 三人,以表彰他们所做出的

划时代贡献。

电动车电机是直流电机。

根据其使用环境与使用频率的不同，形式也不同。不同形式的电机其特点也不一样。目前电动车电机普遍采用永磁直流电机。所谓永磁电机，是指电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。这样就省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对使用车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续行里程。电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类；按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”（电机转速高，需要经过齿轮减速）和“无齿”（电机扭矩输出不经过任何减速）两大类。

组成结构

1.永磁式直流电机：

由定子磁极、转子、电刷、外壳等组成。

定子磁极采用永磁体（永久磁钢），有铁氧体、铝镍钴、钕铁硼等材料。按其结构形式可分为圆筒型和瓦块型等几种。

转子一般采用硅钢片叠压而成，漆包线绕在转子铁心的两槽之间（三槽即有三个绕组），其各接头分别焊在换向器的金属片上。

电刷是连接电源与转子绕组的导电部件，具备导电与耐磨两种性能。永磁电机的电刷使用单性金属片或金属石墨电刷、电化石墨电刷。

2.无刷直流电机：

由永磁体转子、多极绕组定子、位置传感器等组成。

无刷直流电机的特点是无刷，采用半导体开关器件（如霍尔元件）来实现电子换向的，即用电子开关器件代替传统的接触式换向器和电刷。它具有可靠性高、无换向火花、机械噪声低等优点。

位置传感器按转子位置的变化，沿着一定次序对定子绕组的电流进行换流（即检测转子磁极相对定子绕组的位置，并在确定的位置处产生位置传感信号，经信号转换电路处理后去控制功率开关电路，按一定的逻辑关系进行绕组电流切换）。

3.高速永磁无刷电机：

由定子铁心、磁钢转子、太阳轮、减速离合器、轮毂外壳等组成。

电机盖子上面可以装上霍尔传感器，用以测速。

位置传感器有磁敏式、光电式和电磁式三种类型。

采用磁敏式位置传感器的无刷直流电动机，其磁敏传感器件（例如霍尔元件、磁敏二极管、磁敏诂极管、磁敏电阻器或专用集成电路等）装在定子组件上，用来检测永磁体、转子旋转时产生的磁场变化。电动汽车多用的是霍尔元件。

采用光电式位置传感器的无刷直流电动机，在定子组件上按一定位置配置了光电传感器件，转子上装有遮光板，光源为发光二极管或小灯泡。转子旋转时，由于遮光板的作用，定子上的光敏元器件将会按一定频率间歇间生脉冲信号。

采用电磁式位置传感器的无刷直流电动机，是在定子组件上安装有电磁传感器部件（例如耦合变压器、接近开关、LC谐振电路等），当永磁体转子位置发生变化时，电磁效应将使电磁传感器产生高频调制信号（其幅值随转子位置而变化）。

定子绕组的工作电压由位置传感器输出控制的电子开关电路提供。

它们在负载要求、技术性能和工作环境等方面有着不同的特殊的要求：

1、电动汽车驱动电机需要有4-5倍的过载以满足短时加速或爬坡的要求；而工业电机只要求有2倍的过载就可以了。

2、电动汽车的最高转速要求达到在公路上巡航时基本速度的4-5倍，而工业电机只需要达到恒功率是基本速度的2倍即可。

3、电动汽车驱动电机需要根据车型和驾驶员的驾驶习惯设计，而工业电机只需根据典型的工作模式设计。

4、电动汽车驱动电机要求有高度功率密度（一般要求达到1kg/kw以内）和好的效率图（在较宽的转速范围和转矩范围内都有较高的效率），从而能够降低车重，延长续驶里程；而工业电机通常对功率密度、效率和成本进行综合考虑，在额定工作点附近对效率进行优化。

5、电动汽车驱动电机要求工作可控性高、稳态精度高、动态性能好；而工业电机只有某一种特定的性能要求。

6、电动汽车驱动电机被装在机动车上，空间小，工作在高温、坏天气、及频繁振动等等恶劣环境下。而工业电机通常在某一个固定位置工作。

详细图文可参见百度百科：

http://baike.baidu.com/link?url=dgK1j9TL4C1DCBh2-P1GzKDP0mLDRI5vTeR-1qZphtd-Pue53aQ1lT9VL0_IW70znBKmOceBArUZ9WGQE_wEIK

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