特斯拉部分进口及国产Model 3召回 后电机逆变器存隐患

易车讯 日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。

本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 

特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。 

应急处置措施：车辆召回升级软件前，用户应谨慎驾驶车辆，并在召回开始实施后尽快联系特斯拉服务中心进行检修。 

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。 

特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将以有效方式通知相关车主，特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打特斯拉客户服务热线：400-910-0707进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。 

根据易车App“热度榜”数据，特斯拉Model 3车型的热度在同级别竞品中排名第8位，如需更多数据，请到易车App查看。

第一批吃螃蟹的人难免被螃蟹夹了手。同样，想要做 科技 先锋可能也要付出一定的代价。日前，随着特斯拉Model 3国产以来的大卖，交付量越高，问题暴露得也越来越多。

先看最近一次引发热议的事件，地址位于湖南长沙，5月6日夜晚十点，一名特斯拉车主正在开着Model 3行驶在长沙主的干道芙蓉道上，突然车辆发出警报，中控屏提示 “车辆正在封闭，平安靠边泊车”，而因动力丧失，车辆随即骤停被动在马路中间抛锚，重启几次后车辆仍然没有反应，完全宕机了。所幸这还不是在高速上，若是在高速公路上，陡然失速抛锚，大概率是要产生二次追尾的。

据车主后续与特斯拉方面交流得悉， 突发故障的缘故是车辆后电机某晶体管毁坏，解决方法则需求改换全部车辆后电机 。而这台特斯拉Model 3是车主去年9月购入的，当前行驶里程9000多公里，基本算得上是准新车了。而仅仅是改换车身核心部件这件事，就意味着这台车若后期想要二手处理，无形之中已经贬值。

另外，据车主的上报在微博引发热议后， 陆续有很多特斯拉车主找了过来 ，显然也发现过类似的情况。其中一名山东的伊女士，提车仅50天系统就在高速公路上宕机，同样车辆突发警报，中控屏也d出了车辆正在封闭，平安靠边泊车的警示。

在网页上搜索后， 还会发现特斯拉入华的短短一年多内，因电驱系统产生故障的案例绝非上述一例两例 。比如2019年10月11日，北京一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在车库无法启动；2019年8月4日，北京一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在高速路上失去动力抛锚；2020年4月30日，上海一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在市区主干道里失去动力抛锚。

请注意， 这里面不仅仅是国产 ，除尹女士外绝大多数都是进口，而进口版Model 3和国产版Model 3背后的供应商显然是有差别的。因此，发生动力骤停的抛锚事故，甩锅给国产显然不可能，而这无疑是产品本身的设计问题。

那么，到底是哪方面有问题，我们再往下看。

事实上，从车主的描述，我们已经可以看出一些端倪。比如5月6日长沙发生故障的车主曾表示，故障发生时，他的进口Model 3在城市道路上突然发出警报，然后车就停住并再发动不起来。尹女士则行驶在高速上，车辆突然报警并失去动力，速度在约10秒之内从100km/h下降到0，随后车辆无法再次启动。此外， 其他故障大多数也均发生在车辆行驶过程之中 。

虽然故障发生的环境各有差异，但可以看到，这些Model 3发生故障时的表现却大同小异，均是显示屏d出报警并无法正常驾驶，之后车辆无法再次启动。从这方面我们可以看出， 都是电驱动系统的问题。

那到底是电池，电控还是电机出了问题呢？

其实不从专业的角度也能看出来肯定不是电池问题 ，毕竟电池故障可不是抛锚那么简单，一般来说冒烟还是小事，若是自燃消防队来了都不管用。那么抛开电池，到底是电机还是电控呢？要知道电机或是传统的发动机，如果出了问题，一般前期是先发出巨大的噪音，而后机器故障，最终烧毁等等类似的状况，一般来说也不会立刻抛锚，或是出现降速，扭矩归零等情况。

所以问题最有可能的，还是发生在电控上。

Model 3并不是特斯拉第一款车，而特斯拉在三电领域的口碑一向是实力出众。那为什么此前Model S和Model X少闻电机故障抛锚的情况，到了Model 3就开始时常出现问题呢？在特斯拉给出详细的诊断报告之前，我们仅限个人意见，从专业的角度去猜测原因，或许在于Model 3和前面两台同门师兄弟相比起来， 使用的功率半导体器件经历了从硅基IGBT到碳化硅基MOSFET的转型。

MOSFET相比IGBT最大的优势在于开关速度快、损耗低、工作频率高、所需驱动功率小，这也正符合Model 3相比Model S/X较为低端的定位。但根据相关资料显示 ，MOSFET在增加效率的同时也有不可避免的劣势，那就是在高压应用时，耐压能力较差，能够承受的电流和电压更小。 而我们猜测的主要原因，则是Model 3主驱动控制器上的MOSFET崩掉了，这也侧面可以解释为什么最近一次在微博曝光的车辆故障缘由，是车辆后电机某晶体管毁坏。

那么，在消费者层面来说，这个毛病对于车辆安全性来说有多大？

我们还是从之前事故车主的描述来看，车辆速度在约10秒之内从100km/h下降到0，这分明就是紧急刹车，已经属于最高级别的安全系统反馈，是车辆最危险的处理方式之一。在高速上一旦急速刹停导致追尾，驾乘者的生命安全根本没有保障。结合去年的几次自燃事件最终的草草了事， 可以说特斯拉在安全的把控确实是差强人意 。只希望本次Model 3上升到人命的电驱系统问题，能够多多引起相关部门的重视吧。

最后，尽管特斯拉有着很多值得欣赏的优点。比如领了新时代极简风的设计， 科技 感极强的内饰，和极具代表性的智能用车体验，突破了曾经车市很多固有的规则，不仅给用户提供了跨时代的用车方式，甚至对于整个 汽车 行业来说都起到了推动进步的鲶鱼效应。 但无论如何，造车还是理应把安全放在首位， 连车主的人生安全都没有保障，其他都是空谈。所以，我们还是非常支持车辆出现故障的车主们，使用法律武器跟特斯拉斗争到底的。毕竟，特斯拉割韭菜的玩法不是一天两天了，而权利是争取来的，总不能指望“狼”反过来给人施舍。

-The End-

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