军工半导体芯片制造商哪些上市公司

1、大唐电信

国内前三集成电路公司，内部产业整合基本完成：2013年公司集成电路收入仅次于华为海思、展讯和锐迪科。通过将联芯科技与大唐微电子进行整合，公司基本形成了以联芯，物联网，卡为核心的消费事业群和以安全系统类产品为核心的群，覆盖从消费电子到信息安全的全面芯片布局。

2、振华科技

中国振华电子集团有限公司（简称中国振华），是由始建于上世纪60年代中期国家“三线”建设的083基地不断发展而来的。初期称为“贵州省第四机械工业局”和“电子工业部贵州管理局”，之后一直沿用083基地名称。

3、欧比特

珠海欧比特控制工程股份有限公司是国内具有自主知识产权的高科技企业，公司主要从事于核心宇航电子芯片/系统、微纳卫星星座及卫星大数据、人脸识别与智能图像分析、人工智能系统、微型飞行器及智能武器系统的自主研制生产，服务于航空航天。

4、同方国芯

紫光国芯股份有限公司是紫光集团旗下半导体行业上市公司，专注于集成电路芯片设计开发领域，坚持稳健经营、持续创新、开放合作，是目前国内领先的集成电路芯片设计和系统集成解决方案供应商。

5、上海贝岭

上海贝岭公司创建于1988年9月，在1998年9月改制上市，是中国微电子行业第一家上市公司。是国家改革开放初期成功吸引外资和引进国外先进技术的标志性企业。

据悉，用户通过CarWith连接手机与 汽车 ，可以实现在 汽车 中控屏上使用手机中的导航、音乐、电话等应用服务。该功能目前仍在测试之中，点击“支持车型”显示的是“该功能正在开发中”。

在打造 汽车 生态的路上，小米似乎并不孤独。

小米测试CarWith车机互联功能并不是“空穴来风”。

早在2021年3月30日，小米集团已正式对外公告，成立全资子公司负责小米智能电动 汽车 业务。小米集团财报显示，目前智能电动 汽车 业务顺利推进，团队成员已超过500人。其智能电动 汽车 预计将于2024年上半年正式量产。

“小米不做，就会被淘汰。”对于造车业务，小米董事长兼CEO雷军曾表示，小米造车不是在追风口、赶潮流，而是因为智能电动 汽车 已经从“机械产业”转变为“信息产业”了。

雷军进一步指出，整车电子件BOM（物料清单）占比已经超过50％，未来比例会越来越高。与此同时，在 汽车 的研发成本中2/3是电子相关，电动 汽车 越来越成为消费电子。

中国 汽车 工业协会技术部主任、智慧车联产业生态联盟副秘书长韩昭分析，从消费者需求方面上看，消费电子的场景已经转移到 汽车 上。随着消费者需求层次的不断提升，消费者对手机应用的喜好也会迁移到车载 娱乐 信息系统上，如导航、音乐、社交功能等。

“还有一部分消费者对数字座舱类的体验支付意愿也有所提高，这些变化使 汽车 这一出行工具逐步转变为生活中的‘第三空间’。消费电子场景从手机延伸到 汽车 ，整个产业必然也迎来移动生态服务的转型与融合。”韩昭说。

自小米官宣造车计划以来，其在 汽车 行业布局不断加速，投资版图不断扩容。小米集团在2021年8月披露，以总交易金额约7737万美元收购自动驾驶技术公司深动 科技 ，在完成交易后，深动 科技 将成为小米的全资附属公司。据悉，近日国内领先的新能源 汽车 电气系统供应商苏州智绿环保 科技 有限公司宣布完成亿元新一轮融资，此轮融资由小米领投。

据不完全统计，小米在智能驾驶、芯片、电池等领域均先后投资了数十家 汽车 产业链企业。例如，在智能驾驶领域，小米先后完成了对智慧停车方案提供商爱泊车、ADAS技术供应商纵目 科技 、激光雷达提供商禾赛 科技 、智能车供应链公司上海几何伙伴、自动驾驶技术公司DeepMotion等的投资。在芯片领域，小米先后投资了黑芝麻、云途半导体、裕太微电子、聚芯微电子、易兆微电子等公司；而在电池领域，先后投资了赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇等电池企业。

在移动终端与智能网联 汽车 结合的趋势下，互联网企业、车企纷纷布局“车机互联”。据悉，近日吉利集团旗下手机公司星纪时代正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜，目前处于尽职调查阶段。

在洪仕斌看来，无论是小米布局造车，还是吉利收购魅族，都释放了一个行业整合的信号。同样，韩昭亦表示，随着5G、大数据、云计算等技术的日趋成熟，我国已经具备良好的产业生态融合基础。

《智能网联 汽车 与移动终端信息交互功能标准化需求研究报告》指出，传统车端向用户提供的信息服务内容和手段都相对有限，能够实现的增值服务也相对较少。与车端面向用户的服务不同，移动终端已经形成了一定规模的应用生态，能够为用户提供丰富多样的服务。移动终端与智能网联 汽车 的结合逐渐成为趋势。

不过，韩昭也指出目前产业面临一些困境：国外的以Apple CarPlay为代表的产品应用起步早已形成生态门槛，而在国内的互联产品还是各自为战，碎片化严重，造成移动智能终端行业和 汽车 行业之间的对接成本居高不下，不利于产业规模化增长，也不利于给消费者提供更好的用户体验。

中国信息通信研究院泰尔终端实验室副总工程师李传峰指出，新能源 汽车 和智能终端目前都是发展的热点，两个行业的融合是个人消费和产业消费的融合， 汽车 成为第三空间的智能终端。目前两者融合有两个热点，一是车机互联，二是数字车钥匙。

“现在智能座舱功能发展很快，手机和 汽车 的车机有互联的需求。手机和 汽车 各有各的优势，终端的优势在互联网资源，手机里面有百万级APP的生态和大量的互联网资源，内容资源特别多。 汽车 方面有更大的显示屏，扬声器、麦克风更好的音质效果。”在李传峰看来，手机和车机的互联是扬长避短、强强联合，可以做到资源的共享。

手机数字车钥匙无需额外的实体车钥匙，而是将车钥匙功能集成在移动智能终端设备中，基于SE、TEE等安全工作，使用NFC、蓝牙、UWB等技术实现车辆的开门、启动等功能。

洪仕斌表示，手机是人在未来不可或缺的应用产品，它可以提高用户在使用方面的方便性，比如不带钥匙就可以控制 汽车 。如果用户越方便，产品就越具价值性。未来两大产业的融合是必然趋势。

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