日本半导体产业链受地震冲击，为何地震会对这种产业造成影响？

因为这个地震给工厂带来了相当大的损坏，所以自然就会给这个产业造成的影响。这个地震其实是2011年以来比较大的一个地震，给这个半导体行业造成了巨大冲击，这一次的地震发生地其实在日本福岛东部海域，造成了两个地区，特别是这个群马县、山形县、茨城县 ，工厂的附近以及相应的基础设施，公用设施，都受到了比较严重的损坏。官方也发布了相应的信息分布在这些地区的工厂，特别是全球4大半导体公司，并没有导致人员伤亡，但是对于建筑物的损坏以及相应设施的损坏，都需要时间去进行修复。

地震给基础设施造成了巨大影响，而且也导致了很多基础设施被损坏，电路通信都已经导致中断，那么在这种情况下肯定要进行抢修，抢修还需要一定的时间，所以就会导致半导体行业出现停产。抢修一般来说都需要几天的时间，毕竟道路设施受损基础设施受损，通电，通讯设施受损，需要在第一时间安排相应的人力物力进行抢修和维护。当抢修维护得以正常运行以及恢复电力以后，才有可能给设备再一次启动，才有可能进入下一步的生产。

但是对于该工厂谨慎 *** 作，为了安全起见，还要将生产线暂时暂停。地震发生以后，该工厂担心的是会有余震的一个发生，或者说还有相应的设施以及设备在地震当中受到影响，没有及时的发现相应问题，需要进行全部的检查、检修等等。因为当遭遇了地震，有的相应机器产生了震动，有可能会导致机器内部有些元器件，或者说有的部件产生了松动，如果再一次进行启动有可能会引发设备损坏，甚至会造成更严重的后果，所以对于半导体行业，他们将生产线进行暂停检查，相应的线路。

基础设施还有相应的公章都是建在陆地上，所以陆地一旦受到了破坏，道路一旦受到了损坏，那么就容易导致很严重的损坏后果。常见的由陆地损坏，那么会导致通行缓慢，受到地震损坏，那么就需要进行修理和重建，这些都需要时间，所以只能停产进行基础设施的维护，以及工厂的修复才有可能进一步的投入生产和使用。当然有一个好消息是半导体行业，只是需要一周的时间就有可能会再一次进行复工复产了，所以我们也不用过多的担心。

丰田11家工厂停产，将影响2万台汽车的生产

丰田11家工厂停产，将影响2万台汽车的生产，在地震发生后，丰田已经暂停了三家工厂的运营。而下周，丰田的停工范围会进一步扩大。丰田11家工厂停产，将影响2万台汽车的生产。

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福岛近海发生的强地震，除了造成人员伤亡以外，也给日本经济带来了显著影响，其中就包括日本的半导体芯片厂商和汽车行业。

丰田汽车公司受地震影响暂停国内11家工厂运转

日本丰田汽车公司18日表示，16日福岛县近海海域强震，给零部件供应商造成了影响。丰田公司因此将于本月21日至23日停止部分国内工厂运转。其中包括爱知县丰田市元町工厂等11个工厂共计18条生产线。预计将有2万台汽车的生产受到影响。

受地震影响 斯巴鲁汽车三家工厂暂时停产

日本斯巴鲁汽车18日表示，该公司在日本国内3家工厂将停止运转2天。16日福岛县近海海域的强震，对零部件供应商造成了影响，供应中断。目前受影响的汽车生产数量尚不明确。

日本：地震致多家半导体工厂停工

日本主要芯片厂商之一的瑞萨电子17日发布消息称，受到此次地震影响，这家公司分别位于茨城县、群马县和山形县的3家工厂目前都已停止生产，工作人员正在对厂房以及生产设备的安全性进行确认。

其中有两家工厂在地震发生后，一度出现了停电。此外，东芝旗下位于岩手县的半导体工厂，以及索尼位于宫城县的相关工厂也在地震后停工。

日本瑞萨电子有限公司宣传负责人：一旦发生地震，我们的工厂会自动停止生产，经过安全确认之后才会恢复，目前仍然处于确认阶段。

记者在采访中了解到，能否复工主要取决于生产设备是否在地震中受损。尽管从相关负责人的答复来看，目前芯片厂商对于复工前景较为乐观，但具体何时能够复工，目前仍然没有一个明确的结论。

日本瑞萨电子有限公司宣传负责人：何时能够恢复生产目前还说不准。从以往的经验来看，至少需要几天时间。

日本芯片厂商此前也曾因地震导致相关供应链受到影响，其中就包括2011年发生的311大地震，并波及到了日本车企的生产。去年，在疫情下供需失衡引发的芯片荒中，瑞萨电子位于茨城县的主力工厂发生火灾，刚刚使日本车企经历了一次雪上加霜的冲击。本次强震将在多大程度上进一步加剧当前的芯片荒，目前局势仍不明朗。

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在周三夜间，日本东北部福岛近海发生7.4级地震后，日本多家企业在震区附近的.工厂暂时停工。

不过本周五，日本东北部大部分地区已经恢复供电，部分制造业企业的工厂已经复工。不过，由于上游零部件商供应链停工，丰田的停工范围将在下周扩大。

瑞萨电子仍停工 丰田下周大规模停产

在地震发生后，丰田已经暂停了三家工厂的运营。而下周，丰田的停工范围会进一步扩大。

丰田汽车公司表示，由于地震导致其供应商的零部件短缺，下周一到周三，其在日本本土的11家工厂的18条产线将停产。丰田将因此损失了约2万辆汽车的产量。

影响丰田产能的上游供应商可能包括日本电装公司，该公司是知名汽车零部件公司。该公司的福岛工厂在遭受损坏后暂时停产，不过周四晚，该公司声称其正在重启大部分生产。

另一家影响丰田的上游厂商可能是瑞萨电子。瑞萨电子在地震后公布，其位于日本东北部的两家工厂停工，还有一家工厂部分停工。而周五该公司更新公告称，这三家工厂仍然维持停工状态。瑞萨是全球第三大车用芯片公司，全球近三分之一的车用微控制器芯片都是由瑞萨生产的。

村田制造所和索尼正逐步恢复生产

全球最大的陶瓷电容器生产商村田制作所表示，该公司四家停产工厂中的两家已于周五恢复生产，另外两家仍然无法复工。

公司透露，其一家生产贴片电感器的工厂发生了火灾，导致设备受损。该公司目前正调度库存发货。

村田制作所是苹果等的多家大型智能手机公司的上游供应商。

索尼发言人表示，该公司在地震灾区的三家工厂正在逐步恢复生产。

发言人透露，其位于宫城县的一家生产激光二极管的工厂设备出现部分损坏，但对生产的影响有限。

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疫情、缺芯以及原材料涨价，严重制约日系车企的生产和销售。然而，祸不单行，3月16日22时36分（北京时间），日本福岛县附近海域发生7.4级地震，地震发生后东北新干线脱轨，东电辖区内还发生大规模停电事故。据日本气象厅称，预计有高达1米的海啸风险。

据彭博社最新报道，受地震影响，丰田表示，下周一至周三将有11家工厂、18条生产线暂停生产。此外，斯巴鲁也表示，将于今日及3月21日暂停群马县3家工厂的生产。

日产中国相关负责人表示，“我们在第一时间停止了在磐城工厂的夜间值班，工厂所有员工均已安全撤离。目前，公司在磐城工厂、栃木工厂、追浜工厂、本牧工厂、日产技术中心及横滨总部的生产和运营没有受到任何损坏和影响。我们将持续关注地震的影响及员工的安危。”

除了汽车制造商外，零部件供应商也受到影响。日本汽车零件大厂电装位于福岛的工厂也出现了设备受损，且正在评估地震对生产的影响。作为全球第三大车用芯片大厂，瑞萨电子发布公告称，其在日本的三家工厂也因地震暂停生产。

三家工厂分别是NAKA、高崎和米泽工厂，均在地震灾区附近。在这次地震中，两家工厂通宵断电，但是目前已经恢复供电。截至发稿时，瑞萨尚未决定NAKA和高崎工厂的复产时间，而米泽工厂的部分测试线已经恢复部分生产。

众所周知，日本是全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国，其中丰田汽车在2021年以1050万辆蝉联全球车企销量冠军，日产、本田等车企在全球车市的销量也名列前茅。此外，瑞萨电子是全球第三大车用芯片供应商，电装公司也是全球知名的零部件制造公司。因此，无论是汽车制造、零部件制造还是半导体制造，日本汽车工业在全球具有举足轻重的地位。

中国地震台网中心专业人士表示，全世界85%的大地震都发生在环太平洋地震带上，而日本以及它东部的近海区域都属于环太平洋地震带，所以这个地区地震活动水平是比较高的。这次对于日本来说，发生7.4级的地震，应该还是一个相对正常的活动。长期平均下来，日本以及日本近海区域每年都要发生一两次7级以上的地震。

那么地震对于日本的汽车工业有何影响？

2011年3月11日，日本东北部太平洋海域发生9.0级强震，为亚洲地区有史以来发生的最强一次地震，引发的巨大海啸对日本东北部岩手县、宫城县、福岛县等地造成毁灭性破坏，并引发福岛第一核电站泄漏。

当时，丰田汽车的十二家工厂停产3天，日产汽车在福岛、栃木、横滨、追滨、座间的五大工厂停工，本田汽车在枥木县的研究所和零部件工厂因遭受损坏而封闭，由于零部件供应困难，埼玉县和静冈县等四家主要整车工厂宣告停产。

2016年4月14日，日本熊本县熊本地方发生6.2级地震。受地震影响，丰田。本田、日产等车企宣布短暂停产。其中，丰田日本生产线因供应链断裂出现了近一周的大规模停产。

2018年9月6日，日本北海道发生6.7级地震。丰田汽车表示，由于供应链中断，自9月 8日开始停止工厂生产，影响到丰田18家总装厂中的16家，其位于北海道地区苫小牧市的工厂受灾最为严重，这一工厂主要生产AT、CVT变速箱和转速箱。

2021年2月1日，日本福岛附近海域再发7.3级地震，引发大规模停电，导致日本境内汽车零部件供应中断，给日本半导体和汽车产业带来了冲击。地震发生后，日本半导体巨头瑞萨电子宣布，其那珂工厂的生产一度受停电影响，为了安全起见暂停了生产，预计将在一周内恢复到地震发生前的生产能力。

丰田汽车宣布，日本国内9家工厂的14条生产线将从17 日至20日暂时停止生产，最长停产时间为4天。此外，日产福冈工厂也受到这次地震的影响。

从以上案例来看，日本地震对于日本汽车工业的影响并不是很大，即便是日本“311”强震引发巨大海啸，丰田汽车也仅停产了三天时间。相比于地震，当前零部件和半导体供应才是制约日本车企发展的主要因素。日本丰田汽车表示，由于半导体短缺，3月追加停止国内生产，将从3月22日开始到月底的8个工作日暂停一家工厂一条生产线的生产。

丰田方面不久前表示，其将在4月、5月和6月期间缩减日本国内生产规模达20%，以缓解供应商因芯片和其他零部件短缺而带来的压力。另外，根据丰田汽车最新披露，由于半导体芯片和疫情影响，其预计4月日本本土5家工厂7条生产线停产，预计3月份全球产量约为75万台（国内25万台，海外50万台）。不过，尽管产量目标有所削减，但丰田将维持今年850万辆汽车的生产目标。

此次地震影响较大的还是瑞萨电子，作为全球车规级芯片制造商，瑞萨电子控制着全球近三分之一的汽车微控制器芯片市场份额，而那珂工厂占该公司所有半导体生产设备的2%，该工厂2/3的芯片产品属于汽车芯片，而当前全球缺芯严重，瑞萨电子工厂的停产将再一次加剧对日本本土乃至全球汽车制造商生产的影响。

全球芯片短缺已经困扰了从智能手机制造商到消费电子公司和汽车制造商的公司，迫使包括丰田在内的公司一再削减产量。2月底，由于供应商遭到网络攻击，丰田在日本的所有工厂均停产一天。这家日本巨头正在经历命运多舛的一年。

近日，据天眼查数据显示，飞腾信息技术有限公司发生工商变更，新增股东杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司、百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司等。同时，公司的注册资本也从6.67亿元增加至7.49亿元。

飞腾信息技术有限公司是一家国内领先的自主核心芯片提供商，由中国电子信息产业集团、天津市滨海新区政府和天津先进技术研究院于2014年联合支持成立。

Simon点评：其实早在2020年初，阿里云便与飞腾完成了产品的兼容性互认证，显示飞腾FT-1500A/16处理器的AnalyticDB在测试中运行稳定、性能优异，能够为企业级应用提供可靠保证。这也标志着阿里云分析型数据库可以完全支持国产的飞腾芯片，双方共同构建更为可靠的国产软硬件环境。

安全性正是飞腾CPU的一大卖点，针对安全解决方案，飞腾从计算核到I/O，再到上层软件都进行了安全设计。同时做到了全生命周期的安全管控，从芯片设计到生产，再到整机和用户使用。

此次阿里、百度入股飞腾，也将进一步加深公司之间的合作，飞腾作为底层的芯片供应商，为终端、服务器、网络、存储和安全等各类设备提供核心算力支撑。从另一方面来看，也证明目前国产芯片已经得到了头部厂商的认可，正在逐步导向供应链当中。

据瑞萨官网公告显示，当地时间10月7日晚22点41分，日本千叶县西北部发生6.1级地震，震源深度80公里。瑞萨总部、（东京都）、武藏事业所（东京都）、那珂工厂（茨城县）和高崎工厂（群马县）皆位于震源附近。虽然瑞萨公告说，厂房与生产设备均未因地震而受损，但那珂工厂部分设备感知到摇晃后自动停止了运转。目前，瑞萨已经开始尝试重启设备，并进行品质检查，预计10月8日应该可以复工。

Kevin点评：今年的 汽车 电子可谓是多灾多难，对瑞萨来说更甚，那珂工厂作为瑞萨车用芯片的主要生产工厂，主要生产车用MCU和自动驾驶用SoC等产品，在今年3月份时曾发生严重火灾，导致厂房停工1个月之久，直到6月24日才恢复至火灾前的生产水平。如今又遭到地震影响，目前还不知道后续是否会影响产能。

瑞萨作为 汽车 芯片的第三大供应商，对车载市场影响很大，特别是如今 汽车 芯片供应紧张的状态还未扭转过来之前，稍有风吹草动都可能会影响产业链的供应。

SK Innovation于10月初正式宣布，将其锂离子电动 汽车 电池业务剥离成立SK On全资子公司，与LG化学成立LG能源方案如出一辙。据路透社报道，SK Innovation的电池部门SK On正在考虑开发磷酸铁锂电池，其CEO称 汽车 OEM对磷酸铁锂技术有一定的意向。而此前SK Innovation主要提供三元、四元锂电池产品。

Leland点评：过去磷酸铁锂电池的名声并不算好，这是由于与三元电池锂电池相比，其较低的能量密度和更重的重量，限制了了 汽车 的续航里程。但自从特斯拉开始在低端车型上用到磷酸铁锂电池后，不少人也注意到了磷酸铁锂电池的优点，比如成本低，热稳定性更强等。

尤其是在当前镍、钴等原材料大幅涨价的情况下，高镍 汽车 锂电池的供应和价格都受到了影响。据SK On的CEO透露，目前的电池供应远未达到需求水平，而建厂又要30个月的周期，因此他预测 汽车 电池供应短缺至少持续至2025年。

各种因素的促使下，不少 汽车 OEM都开始考虑在低端车型上采用磷酸铁锂电池。比如已经和SK On合作扩产的福特，以及现代也计划在中国之外的地区推出搭载磷酸铁锂电池的车型。除了老牌 汽车 OEM外，据传苹果和Rivian等新势力在考虑使用磷酸铁锂电池。可以看出，电池厂商在继续开发三元电池的同时，也在抽出一部分精力开发磷酸铁锂电池，试图先解决供应问题。

日前，格芯正式向美国证监会SEC递交F-1文件，申请在纳斯达克上市，计划筹资约10亿美元。格芯隶属于阿布扎比（酋长国）政府的投资部门“穆巴达拉投资基金”，为5G、 汽车 和其他专业半导体公司生产射频通信芯片。穆巴达拉投资基金目前拥有该公司100% 的股份，并“在此次发行后继续拥有实质性控制权”。

Carol点评：格芯从2009年成立以来，通过收购扩张、战略合作不断发展，逐渐成长为全球领先的晶圆代工厂之一。目前格芯在全球有五个芯片制造基地，其中3个工厂在美国，另外两个在德国和新加坡。今年4月格芯将总部从美国加州圣克拉拉迁至纽约马耳他，即格芯12-16nm FinFET制程工艺芯片代工厂所在地。

格芯在全球拥有200多家战略合作伙伴，包括全球知名的芯片设计公司AMD、高通、博通、三星等，从2009年至2020年，格芯的制造能力增加了12倍，拥有10000项全球专利。

然而需要注意的是，格芯的盈利水平并不高，2013年的亏损额达到了9亿美元，2016年亏损值超过了13.5亿美元，到2018年为了减少损失，格芯一度在全球范围内大规模裁员，曾计划在成都建厂，也在2018年宣布停止，2019年格芯还将位于美国纽约东菲什基尔的一个代工厂卖给安森美。

不过从招股书数据来看，格芯近几年的亏损有所收窄，2018年到2020年，格芯净亏损分别为26.26亿美元、13.71亿美元和13.51亿美元，亏损也有所缩减，今年前六个月，格芯营收同比增长13%至30.38亿美元，净亏损缩小至3.01亿美元，低于一年前的5.34亿美元。

受益于今年全球芯片产能不足，格芯的营收增加，这也给格芯高层带来了信心，格芯预计整个半导体行业的收入将在未来8到10年翻一番，此前格芯CEO考菲尔德也曾宣布计划在美国和新加坡盖新厂房，上个月格芯还宣布将进一步投资超过60亿美元以扩大整体产能。

格芯今年早些时候就传出准备IPO，不过一直没有动静，前几个月更是传出英特尔将要收购格芯的计划，在过去盈利持续亏损的情况下，格芯能够不理会英特尔的收购，并快速推进上市，这很大程度受益于这波芯片产能不足的行情，那么格芯能否顺利IPO，或者IPO之后将如何持续发展，还有待思考。

此前凤凰光学披露重大资产重组预案。此次交易由重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金三个部分组成。其中，购买资产部分，公司拟向电科材料等发行股份购买国盛电子100%股权；拟向电科材料等发行股份购买普兴电子100%股权。如此次重组顺利推进，凤凰光学将战略性退出光学器材行业，未来业务将定位于半导体外延材料，主要业务包括半导体外延材料产品的研发和生产。

Sisyphus点评：近年来，中国电科促进内部资源整合，积极打造关键领域优势企业上市。“产业发展主阵地、资产保值增值主力军、对外融资主渠道、体制机制创新主平台”是中国电科对下属上市平台的总体定位。本次交易将半导体外延材料业务重组注入上市公司，主要是为了培育具有行业竞争力的半导体材料企业。

其实凤凰光电几年来业绩并不理想。2020年的营业收入为12.73亿元、净利润为1431.89万元。尤其是扣非净利润这一指标上，2019年-2020年的数值为-3302.44万元、-524.92万元。从2021年的半年报来看，凤凰光学这一经营处境并未有显著的改善，在营业收入达7.31亿元的情况，公司的净利润仅为993.85万元。从这次重组方案来看，中国电科原本就通过旗下子公司间接持股国盛电子及普兴电子，可以说是以中国电科为纽带的一次重大资产重组运作。另外，从国盛电子及普兴电子净利润数值来看，2021年上半年的净利润分别达到了1.18亿元、1.29亿元。如果资产重组顺利进行，凤凰光学的盈利能力无疑将得到较大幅度的改善。

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