蔚来突然宣布临时停产，这是为何？

蔚来突然宣布临时停产，主要原因是汽车芯片没有，芯片作为汽车中最重要的组成部分，如果没有芯片汽车根本没有办法生产。汽车芯片紧缺已经成为了当下影响汽车产量最大的因素，导致芯片紧缺最主要的原因还是疫情得到有效控制，经济开始复苏，对于汽车芯片需求越来越大，芯片供应跟不上导致芯片紧缺。

随着中国经济高速发展，这给老百姓带来了真正的福利，老百姓生活越来越好，手中也有了更多闲钱，汽车也开始走进老百姓的家中，疫情受到控制之后，汽车的需求不断增加。蔚来突然宣布临时停产，这让很多人感到非常意外，蔚来汽车宣布临时停产最主要原因还是汽车芯片供应紧张，导致没有货源，这也让全球汽车制造陷入了芯片紧缺的状态，对于整个汽车链都陷入了困境。

一、蔚来突然宣布临时停产主要原因是汽车芯片没货导致无法正常生产。

随着科技的不断发展，芯片作为人工智能的大脑，非常关键，如果没有芯片，人工智能和互联网都没有办法正常发展。蔚来突然宣布临时停产，主要原因是汽车芯片没有货源，这导致蔚来汽车没有办法正常生产，这是蔚来汽车宣布临时停车的最主要原因。

二、为什么汽车芯片这么紧缺。

汽车芯片紧缺最主要原因还是疫情得到有效控制之后，经济开始慢慢复苏，全球对于芯片的需求越来越强烈，而芯片是高端制造有技术壁垒的行业，市场上没有替代品，这导致芯片供应紧张从而出现断货的现象发生。

芯片作为汽车的核心和大脑，如果短缺企业企业也没有办法正常生产，这说明我国芯片企业还处于较落后的阶段，我们只有大力发展和研究芯片，这样我们才不会因为芯片而导致整个产业链出现停产状态。

    面临着汽车市场的“缺芯”，各大车企都将受到不小的挑战，但我相信蔚来一定可以度过这次危机，引领未来。对于蔚来汽车而言，芯片紧缺更是对公司供应链管理

的一次压力测试。蔚来汽车显然还在爬坡过坎之中，目

前阶段，蔚来汽车面临的缺芯困境，

不仅仅是关键零部件的供货不稳，更

是供应链管理节奏遭遇的长期挑战。

    汽车芯片的整个供应链格局当中有三个制约因素。

首先是节奏制约，芯片生产是一项极其庞大、复杂的系统过程，各个工艺阶段要保持均衡性，生产周期的缩短

势必造成上游原材料（比如8英寸和12英寸晶圆、负责传输

功率的MOSFET、和滤波有关的钽电容、负责线路连接的

ABF基板，以及PVC材料、玻璃、金属、塑料）的供给不

足，生产成本也就会水涨船高，芯片价格随之快速上涨，

造车企业能否接受？

    其次是配给制约，就是芯片代工厂更愿意将产能分配

给谁，给手机厂商，给家电厂商，还是给汽车厂商？汽车

芯片的设计周期更长、风险更大，而且客户导入的时间周期也比消费芯片长很多，但是，车规

级芯片的用量又没有办法和消费级芯

片相比，在抢芯片制造产能的时候，

汽车芯片不占据优势。

   最后是技术制约，就算没有芯

片断供，国内造车企业也在考虑汽车

芯片的自主可控，包括蔚来、比亚

迪、上汽、广汽、北汽等都有行动。

此外，华为已经发布了旗下的 AI处

理器 Ascend 910，用于MDC智能驾

驶平台的自研。可是，自主替代在短

期内还是困难重重，车规级芯片的开

发难度要比消费级大得多，光测试认

证就要三五年，成本也要高得多。

全球“缺芯”危机自去年年底爆发以来，至今仍在持续蔓延。

3月26日，蔚来 汽车 对外宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，将合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。事实上，蔚来 汽车 对“缺芯”带来的影响也早有预估。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在3月2日举行的蔚来财报电话会议中表示：“芯片对供应链的影响非常大，对蔚来二季度的 汽车 生产确实有一些影响，但是目前来看基本上还是能够满足正常的计划，不过还是有很高的风险。”

多家车企减产停工 芯片短缺影响多大？

4月1日，蔚来 汽车 公布2021年3月及一季度交付成绩。数据显示，蔚来3月交付7257台，创 历史 新高，同比增长373.4%。蔚来一季度共交付20060台，首次达成单季交付2万台，同时也完成了此前发布的20000-20500辆交付预期。虽然此次停产并未对蔚来一季度交付量产生影响，但受芯片短缺和电池供应限制，蔚来 汽车 月产1万辆的产能，目前仅能达到7500辆的月产，若芯片短缺问题持续，势必会严重影响蔚来 汽车 之后的交付。

据市场预测公司AutoForecast Solutions最新统计，截至到2021年3月29日，全球共六家 汽车 制造商因芯片短缺而减产的 汽车 数量达到6.5万辆。截至目前，芯片短缺已致全球 汽车 市场累计减产115.7万辆。预计2021年全球 汽车 市场将因此减产超200万辆。

在蔚来发布停产公告的前两日，特斯拉宣布上调Model Y的起售价，这次涨幅，不仅是价格上的冲击，同时也暴露了在全球电动化发展道路上的一大“隐患”——芯片供应不足。

与此前中美贸易对抗，美国对华为进行芯片制裁不同，此次芯片危机是全球性的，不仅是中国车企受到影响，“缺芯”成了全球车企最真实的写照。此前福特、通用、本田、大众等车企均因芯片问题被迫减产，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等多家车企被迫停产。缺芯原因很复杂，主要是上游产能不足、自然灾害以及供需时间错配。3月31日，IHS Markit数据显示，最近美国得州的暴雪及Renesas芯片厂火灾使得第二季度的 汽车 产量和第一季度一样受到全球缺芯的影响，半导体供应可能要到第四季度才稳定下来。

芯片国产化势在必行

芯片是信息产业的关键部件，也是我国 科技 发展的短板。随着新产业生态的到来，我国 汽车 产业链也在不断延伸拓展，尤其是智能化、电动化、自动驾驶的蓬勃兴起，导致车载芯片的用量也越来越高，对芯片的需求会越来越大。

芯片的开发研制，不仅是一轮新的变革，也是技术水平和供应链的较量。数据显示，目前全球的芯片公司大部分在欧美，其中欧洲企业占比约37％，美国企业占比约30％，日本企业占比约25％。在全球20家顶级 汽车 半导体公司中，只有一家是中国公司。

如果不是这次“缺芯”浪潮来势汹汹，恐怕很少会有车企想到会被芯片“逼”到停产这一步。根据国创中心的数据，国内85%以上的 汽车 半导体都依赖于进口，几乎没有本土自研芯片，这表明我国在芯片供应链上有着极大的不稳定性。

“2020年全球 汽车 芯片市场规模约3000亿元，而我国自主 汽车 芯片产业规模仅约为70亿元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。”广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在十四五会议上表示。

面对“缺芯”，蔚来也并非坐以待毙。自2020年四季度开始，蔚来团队就和供应商合作伙伴一起，调整供应情况，甚至和生产芯片的公司都有直接的接触，以打通整个芯片的供应链。李斌还曾表示，“自研自动驾驶芯片并不难，比手机芯片容易。”由此来看，芯片的短缺，也让蔚来 汽车 在研发上面动了心思。

除此之外，还有五菱表示将组建TDC芯片国产化工作小组，上汽乘用车也宣布与智能 汽车 芯片企业地平线达成战略合作，此前长城 汽车 也宣布与地平线签署战略合作框架协议，并确认对地平线进行战略投资，正式进军芯片产业。

在众多车企中，已经实现自给自足的比亚迪就显得格格不入。2005年，比亚迪就开始着手研制芯片，当时市场不看好的声音比比皆是。不少资深的 汽车 分析师都表示，“在今后五六年内，如果比亚迪放弃电动车项目完全在情理之中”。而现在，比亚迪的车硅级IGBT芯片比现在主流车载芯片还要先进。

目前，我国已将芯片产业作为未来重点扶持对象，尽管不少企业已经入局，但我国在芯片制造领域仍存在较大短板，长久依赖国外厂商，导致自主研发难度较高，许多技术短期内仍无法形成突破，这也是当前芯片国产化的困局。而无论材料断供还是技术短板，解决芯片短缺问题仍需要一段时间，究竟谁会率先完成自救，还需拭目以待。

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