打破垄断，比亚迪半导体布局车规级核心半导体器件

9月16日-17日，中国电动 汽车 百人会在南京召开主题为"做强 汽车 三条链 实现 汽车 强国"的第二届全球新能源 汽车 供应链创新大会，比亚迪半导体有限公司相关负责人参会并发表主旨演讲。

在17日举行的"电动化供应链的未来机会"主题论坛上，比亚迪半导体着重分享了在新能源 汽车 领域的创新经验。在 汽车 电动化方面，以高效为核心，重点提升功率半导体效率，实现IGBT（绝缘栅双极晶体管）和 SiC（碳化硅）同步发展；在 汽车 智能化方面，以智能、集成为核心，重点提高MCU（微控制单元）智能程度，满足车规级高控制能力需求，开发多核MCU产品。

作为国内领先的半导体IDM企业，比亚迪半导体主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体的设计、研发、制造及服务，产品广泛应用于 汽车 、工业、能源、通讯和消费电子等领域，持续为客户提供领先的车规级半导体整体解决方案，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

随着全球 汽车 产业进入深度转型期，以电动化、智能化为代表的新一代 汽车 正改变原有 汽车 制造业的供应链版图。虽然在动力电池、电机、电控方面，国内已拥有部分上规模的供应企业，但在芯片和电子元器件方面仍然严重依赖进口。公开数据显示，中国功率半导体市场占全球份额超过40%，但自给率仅10%；中国车规级MCU市场占全球份额超过30%，但却基本100%依赖于进口。

2002年，比亚迪开始进入半导体领域。在车规级功率半导体方面，比亚迪半导体拥有十余年的技术积累，不断更新迭代。2005年，比亚迪组建团队，开始研发IGBT；2009年推出国内首款自主研发IGBT芯片，打破国外企业的技术垄断；2018年推出IGBT 4.0芯片，成为国内中高端IGBT功率芯片新标杆；2020年推出国内首款批量装车的SiC MOSFET，已应用于比亚迪全新旗舰豪华轿车"汉"车型。

MCU作为 汽车 电子系统内部运算和处理的核心，是实现 汽车 智能化的关键。2007年，比亚迪进入工业MCU领域，坚持性能与可靠性双重路线，工作温度-40℃～125℃，静电能力大于±8KV，累计出货突破20亿只，失效率小于10ppm。

结合多年工业级MCU的技术和制造实力，比亚迪半导体实现了从工业级MCU到车规级MCU的高难度跨级别业务延伸。2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，累计装车超500万只，实现国产化零突破。未来还将推出应用范围更加广泛、技术领先的多核高性能MCU芯片。

比亚迪半导体将持续致力于利用整车制造优势，打破国产车规级半导体下游的应用瓶颈，实现产品基本覆盖车规级半导体核心系统应用，与业内同行合作共赢，携手助力新能源 汽车 行业高质量发展。

在国外，汽车是由一个品牌发展而来，每个品牌都有自己的特色，同时也有属于自己的技术。而我们中国却是世界上汽车技术最为发达的国家之一，从汽车行业开始，中国就有了自主品牌，有了自主研发技术。自主品牌汽车在国内发展了这么多年，到底有哪些车型呢？下面我们就来盘点一下吧！汽车行业有很多自主品牌，但是由于品牌太多，很多消费者对于一个品牌都存在一定认识误区，所以导致我们国产汽车出现很多品牌不能说全，但是有一些品牌是能够和国外车企相媲美的，所以就造成了我们中国汽车品牌缺少了一个“话语权”。

对于大众这个品牌，很多人都不陌生，甚至很多人还会误以为这是一家“日系车”。在大众汽车品牌诞生的时候，有一个比较有意思的说法，那就是，大众汽车并非是一家“日系车”，而是一家造汽车配件的公司，这个说法听起来有些像现在的日本车企“电装”。大众汽车虽然并不是我国自主汽车品牌，但是大众汽车生产厂家却有很多与大众汽车相似的车型品牌。在国内最早的时候，大众汽车就是专供中国市场推出的“国货”车企，并且在国内一直是能够与国外汽车匹敌的实力存在。虽然大众汽车生产出来的车子一直以来都深受国人的喜爱，但是我们中国市场对于这种汽车品牌仍然有着很大的需求空间，所以为了满足更多人对高端产品和豪华产品的需求，在2008年北京车展期间就推出了奥迪Q3以及保时捷卡宴这两款车型。而随着奥迪Q3和保时捷卡宴这两款车不断改进与创新设计才使得它们在市场上拥有一定竞争优势。

从别克进入国内市场开始，它的销量就一直都非常不错。当然它也是一个非常讲究性价比的。在我国，别克有着很高的知名度和美誉度。大家都知道，别克的主打车型是昂科威以及君越这样的紧凑型轿车，而别克最出名的一款产品也是因为这两款车型。昂科威这款车是别克最早推出的自主品牌车型之一。除此之外它还有君越这样一款经典车型，所以别克一直都是市场当中非常受欢迎的“自主车型”代表人物。

作为国内最早进入合资车的品牌之一，雪佛兰在国内历史悠久，旗下车型也非常丰富，比如M6、 Redline、7座 SUV等。而且雪佛兰目前正在积极的打造一款中型 SUV,未来也将会是高端车的代表。雪佛兰的定位要比奇瑞小一点，在产品质量上也有所欠缺。其实雪佛武车有很多特点，比如比较灵活方便、油耗低、 *** 控好、开起来更有乐趣等。所以相对于奇瑞来说还是比较年轻的品牌。

在这款车的动力总成中，搭载的则是一台最大功率高达140 kW (162 PS)的永磁同步电机，同时还搭载了一个永磁同步变速器，最高车速可达160 km/h,百公里加速时间在4秒左右。而这台永磁同步电机也是非常有特点的一台永磁同步电机。并且这台永磁同步电机还是比亚迪汽车自主研发并且量产的“超级混动”发动机系统。之所以说这台永磁同步电机是比亚迪汽车自主研发的，是因为比亚迪汽车从2008年开始就着手研发这台发动机系统了，并且该发动机技术上目前也已达到世界顶尖水平。并且这台发动机还获得了多项国际专利，在国际上也算是小有名气了。比亚迪还有这款纯电动汽车型号为“e元”车型，这款车是由比亚迪半导体合作推出并投入生产的新能源车型。

易车讯 日前，我们从比亚迪官方获悉，MCU-微控制单元，作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，是实现汽车智能化的关键。目前，比亚迪半导体车规级MCU量产装车突破1000万颗，这是国产MCU在汽车领域又一重大里程碑。

2007年，比亚迪半导体进入工业MCU领域，工业级触控MCU市场占有率国内第一。基于行业深厚的积淀、高品质的管控能力与强劲的研发实力，比亚迪半导体从工业级MCU跨越延伸到车规级MCU，并于2018年率先推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，批量装载在比亚迪全系列车型，实现汽车整体智能化。比亚迪半导体车规级与工业级MCU芯片，至今累计出货已突破20亿颗。

车规级MCU的研发难度具体表现在四个层面上：工作温度-40℃～125/150℃，交付不良率0ppm，工作寿命大于15年，满足ISO26262功能安全等级要求。因功能性、安全性、可靠性等要求严苛，车规级MCU的技术难度远大于消费级MCU和工业级MCU，并存在较高技术壁垒，具有研发周期长、设计门槛高、资金投入大和认证周期长等特点。

在研发与技术实力方面，比亚迪半导体MCU拥有300余人研发团队，完全掌握8051/32位ARM处理器设计与应用、电容传感器技术、数字/模拟信号处理技术，严格遵循IATF16949标准生产管控流程。车规级MCU及电子产品品质达到AEC-Q100 Grade1标准，并且依据ISO26262标准进行设计，降低汽车电子系统层级为满足功能安全标准的设计复杂程度，提升可靠性。MCU产品现已申请328件国内外专利、201件发明专利。

未来，比亚迪半导体预计将推出车规级8位超低功耗系列MCU，及高端32位M4F内核MCU等产品。

---