半导体厂,电子厂,新能源厂哪个好

新能源和半导体都很不错。非要说一下个人意见的话，我推荐半导体，这是因为新能源在国内的发展势头虽然非常好，但是月盈则亏，增长空间可以预期。而半导体这几年会比较困难，因为国外很多技术比我们领先，但我们的成长空间巨大，更富有挑战性，所以也更看好。

因为半导体可做成两种不同特性的材料并结合一起后形成叫做

PN结

的器件，这种器件具有很多的特有的物理特征和化学特征与电的特性之间的转换，如力-电，温度-电等，从而可作成一些传感器和转换器，如你的显示器是电转为光，你的

红外遥控器

是光转为电，所谓新能源的

光伏电池

也是如此。此外，因为电压与电流的非线性和PN结可实现用小来控制大的作用，只要给一个很弱的控制电流就能想让它成导体就是导体，想让它是

绝缘体

就是绝缘体，你电脑里的元件就是利用此实现数据处理的。

【太平洋汽车网】新能源汽车需要半导体芯片，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到5nm这个精度，汽车芯片比较常用的却是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圆体以及0.18um的晶圆体。

为什么我们买不到想要的车？为什么汽车行业普遍都在缺芯片？

制程要求不高，但良品率更为严苛对于大多数人来说，最常听到芯片的场景就是我们的数码产品，无论是购买手机时的“苹果A14”、“高通骁龙处理器”，亦或者是在购买电脑时候的英特尔、AMD等，我们似乎常常能听到这个词，甚至有不少发烧友能细数7nm、10nm制程工艺的不同之处，芯片离我们似乎并不遥远。

手机行业作为消费领域的高集成度行业，对于芯片的技术要求极高，5nm这个级别的制程全球也仅有几家晶圆厂可以制造，但汽车芯片可不同。

从汽车电子产业链上来看，晶圆厂制造不同规格的晶圆体（不同制程的8英寸、12英寸晶圆体）提供给零部件巨头们，接着零部件供应商生产出对应控制器或者处理器（常见的有MCU、CMOS图像传感器、各类ADAS辅助类芯片、传感器等），再交付给整车厂进行组装。

不过事实上，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到5nm这个精度，汽车芯片比较常用的却是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圆体以及0.18um的晶圆体。

但是，汽车芯片和数码产品芯片最大的两个不同便是在于超高的良品率，以及因工作环境不同而更为严苛的产品可靠性。

汽车作为直接关系到驾乘人员人身安全的交通工具，在电子器件越来越多的情况下，汽车芯片的良品率要求极高——你试想一下，如果负责ACC自适应巡航的芯片以及传感器是残次品，在实际使用中发生故障很可能会直接造成人员伤亡，所以汽车厂家对于零部件的要求不仅有着严苛的检查筛选机制，还有在制造阶段就达到百万分之一这样的良品率。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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