高合吴越：满怀汽车人的初心，坚持与用户的直联 | 汽车产经

【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。

今年9月，高合HiPhi X在50万元以上豪华电动车销量榜中超越保时捷，登顶第一位，从诞生之初的争议，再到市场逐渐地认可与接受，这个从诞生时就融汇了中国一批资深汽车人做一款“让自己感到自豪的车”的初心的品牌，是如何在竞争激烈的新能源车市场中打破向上天花板的？

高合销售服务公司董事长吴越莅临易车及汽车产经专访间，与我们分享了高合创立的故事，同时也解构了高合从产品设计理念，到渠道规划布局，用户服务的思考。

就像高合一直所强调的“场景定义设计，软件定义汽车，共创定义价值”，吴越在采访中一直都很强调与用户的沟通和品牌的温度，站在用户使用场景的角度来看待一切问题。

或许，让用户真正可以从品牌、产品中获得情感的满足与共鸣，是让高合可以在高端市场持续突破的根本。

 

以下为采访实录整理：

汽车产经：高合品牌从创立之初就坚持高端的定位，是出于怎样的初心？

吴越：当时创始人丁磊和我们讨论过，要先做TECHLUXE科技豪华。他对市场的判断是有他的敏锐度的，产品会越来越丰富，但高合要做一款让自己感到自豪的车。

高合汽车创始团队的很多人都是汽车行业资深专业人员，但过去都或多或少有一些遗憾，因为以前的汽车不完全是根据中国的需求做的。而汽车产业发展这么多年后，供应链越来越成熟，设计能力也更强大，他们就在想，为什么不能够做一款让中国人自豪的车？

所以我们集中了中国汽车产业30年积淀和在全球先进资源、前瞻技术，所有的成果在高合HiPhi X上体现。

这样一款产品在中国市场是有机会的，很多客户也有这个需求，中国人认为自主品牌是有机会做真正高端的车的，中国发展到一定阶段，民族的自豪感也会让大家更愿意选择自主品牌里的好产品。

 

汽车产经：我们也注意到今年汽车圈非常流行科技感的设计？

吴越：是的，年轻人喜欢，我们在发布完新车HiPhi Z后，发现年轻人特别激动，这是一个很好的机会。前几个月我们HiPhi X在高端电动车市场的表现也很好，以往有一些声音觉得这么贵的车怎么卖，我觉得是回到销售的本质，就是跟着客户走，这是我们高合很大的不同点。

 

汽车产经：恰恰今年也赶上了市场的机会，新能源车、消费升级的高端市场都迎来增长。那么高合HiPhi X上市后，您得到的用户反馈是怎样的？

吴越：销量是不错的，但用户的满意度是最关键的，尤其是第一批用户的口碑和反响。

高合采用的是直营体系，让我们非常具像地看到客户，他们有任何问题都可以直达我们。一开始可能有很多不适应，但慢慢发现客户的很多想法会对你产生很大的影响，让你更了解这个市场。以前，从客户到总部，中间有销售顾问、销售主管、销售经理、店总经理，再到区域经理、大区、全国再到总部，有了8层的“隔音棉”，总部就很难得到真实的市场声音。

和客户打交道，既难也简单，不坦诚就难，如果愿意直面问题，和客户讲清楚就很简单。

 

汽车产经：新能源车的市场竞争很激烈，赛道越来越拥挤，那么高合的定位和产品特色是怎样的？在我们看来其实也是一个比较独特的细分市场，高合能够立足和发展的核心优势是什么？

吴越：一个优势是传承，高合的团队把以前传统造车的精华和能力继承下来；另一个是坚持与用户的直联，把他们的想法更多地和我们的服务、和我们的产品结合在一起。就像是传统与互联网想法的融合，把对立冲突的事情，通过以用户为中心的维度联系在一起，实现对冲性的和谐。

 

汽车产经：高合提到过“场景定义设计，软件定义汽车，共创定义价值”，我们应该怎样理解？产品上会如何呈现，对于用户又有怎样的价值？

吴越：以前开发一款车，都是一个功能、一个功能地定义，大家比发动机、比轮胎。但我们设计的时候会想，我们应该让用户在什么样的场景有什么的体验。

比如上下车的时候应该更加的优雅，所以我们做了高合展翼门。比如我们认为大灯不仅仅是要照亮前方，还应该有互动的属性。比如让车能够唱歌跳舞，当时我们就做了一个全新的H-SOA超体开放式电子电气架构，我们认为在这个上面用户会共创新的场景。再比如人在高度竞争的情况下，需要有一个属于自己的空间，比如男人为什么下班后会在车上呆一段时间再回家，背后想反映的是人的心理诉求，把客户的点抓住，形成一种场景。

所以很多的功能，我们都将客户放到那个场景里来进行开发，我们整车也是可以让用户自己编程的，专门做一套软件和图形化界面，直接在车内屏幕上创造有你名字的专属模式，这个车变得越来越定制化，每一台车都是不一样的，因为上面有你的使用习惯。

 

汽车产经：产品的落地离不开渠道的建设，高合在这方面是怎样规划的？

吴越：我们坚持用直营的方式，全国有35家门店，交付中心，服务中心等有65个左右，加起来大约100个，明年会进一步扩张到70家门店左右。我们随着渠道的扩张，服务的体系和服务的品牌有一个有序的发展，所以我们更多是在这个渠道基础上做精、做细，让客户的感知上升。

因为新人进来后，服务标准和体系能不能继续沿袭原有的服务质量，这个对品牌来说是非常重要的，而一个品牌在成长初期是非常脆弱的，所以我们会努力呵护这件事。

我们也从行业友商身上看到了很多成功和不那么成功的东西，结合我们自己对行业的理解，通过自己的分析和优化，让高合可以走得更稳健、更快一些。

高端品牌要耐得住寂寞。其实销量和品牌的高度并不矛盾，品牌起来的话一样可以把量做起来，但如果只是为了销量提升而做动作，那基础动作可能就会严重地走形。而只有把每一步做好，销量自然会上升，它不是一个终极目标，不能为了阶段性的销量而失去一个品牌。

可以把握三个方向：

第一是增量经济，比如新能源、智能制造、新型消费

第二是寻找需求可以扩张的行业

第三是寻找能够加杠杆的行业。前几年一直在说要‘去杠杆’，从这个角度来看，新能源、智能制造、硬科技等行业的投资价值更为突出。

嘉实基金大消费研究总监、嘉实消费精选基金经理吴越在三季报中表示，展望2022年，消费行业有望步入到需求边际改善、渠道重构深化、业绩重回上行通道的新环境中，企业经营和投资环境都可能迎来改善，2022年有望成为消费板块的反转年。

三季度以来市场整体处于震荡走势，前期上涨比较多的半导体、医药、新能源股均有所回调。10月26日，鹏华环保产业股票型证券投资基金(下称“鹏华环保产业股票基金”)发布2021年第三季度报告。截至三季度末，该基金过去三年、近一年的回报率分别为284.02%和81.20%。该基金的基金经理孟昊表示，站在当前时点，市场依然存在结构性机会，2022年全球新能源车仍将保持比较快的增长，看好优质电池、隔膜和铜箔等环节投资机会。

该基金组合在新能源内部结构做了一些微调，加仓了新能源上游股票，减仓了到明年竞争格局存在明显恶化的新能源车中游材料环节股票。三季报显示，该基金前十大重仓股分别为宁德时代、福斯特、隆基股份、阳光电源、恩捷股份、亿纬锂能、璞泰来、天齐锂业、东方盛虹、中环股份。

市场分析人士认为，百亿级别公募基金业绩分化是多方面因素共振导致的结果：一方面，今年市场呈现出极端的结构性行情，那么对于此前风格偏向均衡或消费的明星基金经理而言，很难有所表现。而选择新能源车、半导体、周期品等热点板块的基金表现就会比较亮眼。

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