据说经纬中国有三位创始人，他们都是谁啊？

经纬中国有三位创始人，他们是邵亦波、徐传升和张颖。

1、张颖

张颖在美国接受教育，并拿到西北大学的生物技术硕士学位。从加州州立大学获得临床科学学士学位并完成了化学辅修课程后，他在位于加州大学旧金山分校内的退伍军人事务医疗中心的泌尿及神经学研究所从事研究工作达3年，主要从事人类基因及生物信息研究。

获得硕士学位后，张颖加入所罗门美邦，负责在互联网、软件和半导体行业内进行公司研究、结构重组和财务融资等方面的工作。之后张颖加入荷兰银行担任创投业务的高级投资经理，负责在生命科学、信息技术和互联网领域内制定和执行企业并购战略和其他业务。

2001年张颖加入美国中经合集团，担任其旧金山办公室的投资经理，并于2002年回到中国继续其在美国中经合的职业生涯。最终张颖成为了中经合北京办公室的董事总经理，在此任上，张颖全面负责中经合在中国地区的投资业务，并投资了包括分众传媒在内的众多行业领先公司。

张颖目前是经纬中国的创始管理合伙人，他全面负责基金在中国的运营，并在一系列的新投资案例中发挥了主导作用。

2、邵亦波

邵亦波4岁的时候，他的父亲用加扑克牌的方式教他数学。通过每日不辍的训练，他能在12秒内把52张扑克牌加完。中学时代，邵亦波获得全国数学竞赛一等奖十多次。高二时，邵亦波获得哈佛大学全额奖学金，跳级去美国上大学。

25岁时，邵亦波回国创建易趣网，将易趣建成中国最大的电子商务网站，2003年卖给eBay。2007年，邵亦波携手张颖创建经纬。

3、徐传升于

2008年以创始管理合伙人的身份加入经纬中国，自2000年开始风险投资以来，他主导投资了百度（NSDQ：BIDU）、博纳影业（NSDQ：BONA）、康辉医疗（NYSE：KH）、健友股份（SSE：603707）、 滴滴出行、有赞科技、果麦文化、瑞奇外科等知名公司。

扩展资料

经纬中国是经纬创投在中国设立的联合公司，经纬创投因其杰出的投资业绩和悠久的历史在全球风险投资行业中享有盛誉。

经纬创投于1977年在美国波士顿创立，当时名为Hellman Ferri 投资公司，这是在美国东海岸设立的专注于初创型高科技公司投资的最早一批风险投资公司之一。

这家公司是Apollo Computer、Stratus Computer和Continental Cable（Comcast的前身）最早的投资人，同时公司也是苹果电脑早期的投资人之一。

1982年Paul Ferri将公司更名为经纬创投，并在西海岸开设了硅谷办公室。美国的东西海岸是美国国内最重要的技术创新发源地，而当时仅有很少的几家风险投资公司同时在东西海岸设立办公室。经纬创投正是凭借这样的优势，常常能在第一时间接触到各个行业内最前端的技术创新。

2006年，经纬创投筹集了首期印度基金，总部设在孟买，已经在一系列以消费者为导向的行业中完成了若干投资项目，其投资范畴涵盖了互联网、教育、金融服务和零售业等行业。

经纬中国则是在2008年创立的，由邵亦波、徐传升和张颖三位管理合伙人共同管理。经纬中国在互联网和移动互联网、企业服务、健康医疗、新文化等不同领域积极寻找投资机会。

参考资料来源：经纬中国官网—关于我们

参考资料来源：经纬中国官网—团队张颖

参考资料来源：经纬中国官网—团队邵亦波

参考资料来源：经纬中国官网—团队徐传升

本周共有18家产业互联网领域的企业获得融资，行业集中分布在 旅游 、医疗 健康 、物流、智能家居、企业服务等领域。其中， 旅游 网站马蜂窝获新一轮腾讯领投2.5亿美元融资；联医医疗宣布完成B+1轮2000万美元融资及配套信贷；易代储获1.2亿B+轮融资 用于互联网技术迭代。

本周产业互联网融资汇总表

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一周产业互联网融资汇总

1. 腾讯领投马蜂窝新一轮2.5亿美元融资

5月23日，腾讯领投 旅游 网站马蜂窝的新一轮2.5亿美元融资。另外，马蜂窝还吸引了General Atlantic和启明创投的投资。新一轮融资由腾讯领投，昭示着马蜂窝正式成为腾讯布局 旅游 产业的重要一环，也会使在线 旅游 市场呈现出新的竞争格局。

马蜂窝 旅游 网联合创始人、CEO陈罡表示，本轮融资后，马蜂窝将继续强化“ 旅游 消费决策”的内容壁垒，构建以AI和数据算法为驱动的新型一站式 旅游 服务平台，成为中国年轻人 旅游 出行时的首选品牌。

2. 联医医疗宣布完成B+1轮2000万美元融资及配套信贷

联医医疗近日宣布完成由VisionMax Health Fund 牵头的B+1轮2000万美金融资及配套信贷。

联医团队表示“我们非常高兴与VHF达成协议，具有包括沙特王储等深厚区域背景资源的VHF将业务资源和资金注入会为LyncMed带来新一轮的增长动能，十分期待和VHF在一带一路区域资源，产品线和资金等方面的双赢合作。”

3.易代储获1.2亿B+轮融资 用于互联网技术迭代

5月21日，北京易代储 科技 有限公司(简称“易代储”)宣布完成1.2亿元B+轮融资，投资方为旋石资本等。至此，易代储在过去一年多时间，已完成累计超3.2亿元融资，

易代储创始人兼CEO刘涛表示，此轮融资主要用于互联网技术迭代升级、人才队伍搭建，最主要的是完善产品和服务，打造极致产品+服务，为供应链赋能。

4. 芸泰网络完成超亿元B轮融资，将继续强化互联网医院布局

5月23日消息，互联网医疗品牌“芸泰网络”宣布完成超亿元B轮战略融资，由中电 健康 产业基金领投，朗盛投资参与投资。本轮融资后，芸泰网络将继续强化互联网医院布局，同时发力处方流转等业务，实现规模化经营，构建线上线下一站式、医疗 健康 全覆盖的生态体系。

5. 致力于车规级智能芯片研发，芯驰 科技 完成数亿元Pre-A轮融资

近日，南京芯驰半导体 科技 有限公司 (以下简称，芯驰 科技 ) 宣布完成数亿元人民币Pre-A轮融资，经纬中国领投，祥峰投资作为第二大投资方跟投本轮融资。

芯驰 科技 联合创始人兼董事长张强表示，本轮融资将主要用于 汽车 智能驾舱、ADAS和域控处理器芯片产品的量产和迭代。

2018年，芯驰 科技 曾获得华登国际、红杉资本中国基金、联想创投、合创资本等的天使轮融资。

6. 装修辅材B2B平台掌上辅材 宣布完成A+轮3000万融资

5月21日，装修辅材B2B平台「掌上辅材」宣布完成A+轮3000万融资，本轮融资由源渡创投领投，源码资本跟投。

掌上辅材是一家装修辅材B2B线上平台：上游，链接品牌供应商并利用渠道优势获取价格优势，同时整合极度分散的优质工厂并通过赋能盘活其过剩产能下游，为优质工长及装修公司提供高性价比、有保障的一站式线上采购服务中间环节，利用互联网、AI等技术赋能选品采买、物流仓储、销售售卖等环节，搭建智能化、高效率、标准化的辅材产业链服务体系。通过此模式，掌上辅材正在逐步替代以“建材城”为代表的传统线下分销模式。

7.千乘资本领投智能制造工业解决方案供应商“衡开智能”3000万元Pre-A轮融资

5月24日消息，智能制造工业解决方案供应商“衡开智能”宣布已于近日完成3000万元Pre-A轮融资，由千乘资本领投。本轮融资将主要用于产品研发和团队拓展。

据了解，长沙衡开智能 科技 有限公司成立于2016年3月，专注于自动化装备、智能机器人、线缆缠绕机器人等高端自动化产品的设计、研发、制造和销售，以及承接工业自动化、数字化车间设计改造项目，是国内自动化、智能化的优秀生产商和服务商。其中，衡开智能的线缆缠绕机器人产品是该领域内国产唯一实现了全自动的高端设备。

8. 闪电仓完成3000万元Pre-A轮融资，由中集、星河等投资

5月21日消息，近日，电商仓配领域——自动化智能云仓服务商“闪电仓”宣布完成3000万元Pre-A轮融资，本轮投资由中集产业资本、星河金融控股、鼎兴量子联合投资。闪电仓创始人&CEO刘龙向亿欧物流表示，该轮融资主要用于技术研发投入与打造Demo仓的标准化、精细化运营。

9. 积加 科技 (Addx.ai)完成数千万元天使轮融资，华创资本参与投资

2019年5月21日，AIoT(AI of Things)领域初创公司积加 科技 (Addx.ai)宣布已完成数千万元天使轮融资。本轮融资由线性资本领投，华创资本、智友金苗、IMO等天使投资人跟投，其中包含两位科学顾问天使投资人，北京航空航天大学机器人专家王田苗教授，以及深鉴 科技 创始人、清华大学汪玉教授。本轮融资将主要用于团队建设、产品开发等。

10. “联恒星 科技 ”获数千万元Pre-A轮融资

5月20日，油田多相流计量方案提供商“联恒星 科技 ”完成来自武岳峰资本的数千万元Pre-A轮融资，此次融资将用于原油多相流计量技术的提升和推广。此前，其还获得稳正资产和广华创投的天使轮融资。

联恒星 科技 成立于2014年，是一家自动化装配设备生产服务商，致力于为石油上游开采过程中的油气生产关键参数计量问题提供解决方案，其研发的多相流在线测量技术能够实现对油井进行全天候的在线检测及信息化分析，解决油气生产物联网建设中的行业痛点。

11. ABC诊所管家宣布完成数千万天使轮融资，真格基金领投

5月20日消息，目前，ABC诊所管家刚刚完成天使轮融资，融资金额数千万元，由真格基金领投、经纬中国跟投。ABC诊所管家创始人兼CEO莫沙表示，这轮资金主要用于产品的进一步打磨及早期拓客。

同时，ABC诊所管家也研发了基于云上大数据的医疗AI服务(CDSS)，帮助基层医生很方便地得到专家大脑的协助，提升诊疗质量，降低医患风险。

12. 打造口袋里的建材城，天天开工完成近千万天使轮融资

天天开工截至2019年5月已累计完成近千万的天使轮融资，投资方有国企供应链公司和建材领域个人投资者。天天开工创始人兼CEO刘剑宇表示，天使轮资金主要用途在于软件研发、供应链统仓统配管理、云五金店运营和团队建设等方面。

根据网络数据显示，目前装修材料行业规模达3万亿，同时每年产值工装同比增长8%，家装增长7.2%，但我国现城市化率仅50%左右，发达国家这个数据在80%左右，按每增加1%来算，装修产值可增加1万亿。

13. 奕至家居获数百万元天使轮融资，发力全屋场景智慧灯光解决方案

5月20日，奕至家居 科技 宣布获得数百万元天使轮融资，投资方为元禾原点，官方表示，本轮融资将用于产品研发、业务拓展、团队建设等方面。

奕至家居创始人表示，目前公司定位主要是做B端业务，已与国内多家定制家居品牌、家装公司和地产公司达成深度合作。公司计划在下半年推出多款场景灯光产品组合，把不同场景下使用的灯光产品通过物联网+人工智能技术构建出一套完整的全屋灯光解决方案

14. 打造“一站式”智能物流体验 “佰米智能”获新一轮融资

“一站式”智能快递解决方案的服务商和运营商。“佰米智能”近日获得新一轮融资，资方为醴陵众微创新创业投资基金合伙企业(有限合伙)与桑卫峰。

“佰米智能”以“12小时人工服务+24小时智能自助快递柜”相结合的方式，为全校师生提供一站式快递寄件、取件服务。 目前“佰米智能”的智能快递服务站已进驻浙江师范大学、杭州电子 科技 大学、郑州大学、吉林大学、安徽农业大学、昆明医科大学、 东北林业大学等全国知名高校，服务学生超过百万，成为校方、电商、快递和学生之间的纽带和桥梁。

一周企业服务平台交易融资

15. 打造“ERP+”一体化零售企业服务生态 “旺店通”获过亿元融资

零售云服务提供商“旺店通”获得TPG软银合资基金过亿人民币的投资，本轮融资资本将用于服务升级、人才扩张和产品研发。

凭借技术创新、产品创新、服务创新和市场创新，旺店通实现了每年100%以上的客户增长10万+客户涵盖了中粮、强生、3M、百威、周黑鸭、MG小象、水密码等世界500强、上市公司、知名品牌、TOP商家……2017全年交易额近万亿。

16. 集商网86Links成功获得A轮数千万融资，或成产业互联网标杆企业

5月14日，集商网络 科技 (上海)有限公司(以下简称“集商网86Links”)宣布完成数千万元A轮融资。本次融资后，集商网将重点发力人工智能、大数据、区块链等高新技术领域，进一步优化产业互联网平台，并持续加大在产品和技术方面的投资。

集商网86Links成立于2016年6月。作为国内最早涉猎产业互联网的创新型企业，集商网86Links可以被看作是是一个全球产业园区的Airbnb，主要运用人工智能、大数据、AR/VR、在线视频、实时语音翻译、需求推送、地图搜索(20年实现区块链的应用)等互联网技术服务于实体经济。

17. 普菲特完成数千万元A轮融资，聚焦工业软件与制造数字化转型

5月20日消息，工业软件与制造数字化转型解决方案提供商深圳普菲特信息 科技 股份有限公司(以下简称“普菲特”)宣布完成数千万元A轮融资，本轮融资由三一集团领投，大米创投跟投。普菲特董事长对亿欧新制造表示，本轮融资主要用于市场拓展以及产品的研发迭代。云悦资本担任本轮融资独家财务顾问。普菲特董事长王毅告诉亿欧新制造，在制造升级的大趋势下，普菲特凭借对于传统制造业的深刻理解以及多年来在工业软件实施领域所积累的深厚经验，已经积累了200多家头部制造业客户，并拥有很强的客户粘性。

18. 聚焦大数据开发利用 “小辛 科技 ”获梅花创投的首轮融资

大数据整体解决方案提供商“小辛 科技 ”近日获得首轮融资，资方为梅花创投。

公开资料显示，“小辛 科技 ”是一家大数据整体解决方案提供商，聚焦政府大数据、行业大数据的开发利用，涵盖包括数据加工融合、应用建模和价值变现(数据开放共享、交易变现和数据服务)在内的全生命周期的大数据资产运营服务。

2021刚刚开始， 汽车 市场就上演着一出接一出的好戏。

一边是新势力们的持续狂欢：特斯拉市值猛涨将马斯克送上全球首富的宝座，蔚来市值突破900亿美元，并正式发布电动轿车ET7，小鹏飞行 汽车 开放试乘试驾，再一次打开未来 汽车 的想象空间。另一边互联网巨头、传统车企们也不甘落后：苹果牵手现代，百度联手吉利。

但高光的背后，却有着无法忽略的阴影。芯片短缺正迫使主要 汽车 制造商减产，戴姆勒、日产、本田、福特、菲亚特克莱斯勒等巨头都直接受到影响。

汽车 也被芯片卡脖，中银证券曾预计，芯片紧缺会延续至2021年一季度。而 汽车 芯片厂商芯驰 科技 董事长张强告诉「深响」，预计到今年8月份之前， 汽车 “缺芯”问题都不会有好转。

在 汽车 “缺芯”问题真正爆发之前，业界已经提前感知到了形势的紧迫。

2020年9月3日，芯驰 科技 董事长张强忙得不可开交，好几位零部件供应商集中找到他，问及各个公司的供应情况，寻求支持。 汽车 芯片供应与需求之间的失衡，已有预兆。

矛盾在几个月后锐化。

芯片的供应不足直接影响到 汽车 零部件供应商的生产，12月，全球第一、第二大 汽车 零部件供应商博世、大陆都表示，由于新冠疫情中断了某些电子元件的芯片供应，加之局部市场的需求不断上升，作为 汽车 组件之一的半导体芯片正面临供应不足的问题，且芯片供应短缺或将持续到2021年。

零部件的供应中断又直接影响到主机厂的生产，导致部分车企传出停产风波，“缺芯”阴影笼罩了整个产业链。

就事论事，此次芯片短缺危机与疫情息息相关。但从本质上说， 汽车 “缺芯”是因为供给与需求之间的差距，在疫情这一特殊背景下被拉大。

差距一方面来自于对需求量的判断。在全球几大主要 汽车 市场，高增长时代都已经结束，2018至2020年，中国车市已经连续三年出现负增长，2019年日本车市下跌1.5%，美国、澳洲、欧洲近几年 汽车 市场也并不景气。2020年的疫情再给 汽车 市场沉重一击，年初， 汽车 市场几乎陷入冰点。

在增长疲软、疫情冲击的情况下，芯片厂商对2020年 汽车 芯片需求量做出了较低的预判，并调低了对供应链库存的计划供给。但是在中国， 汽车 市场在下半年却迎来了反常的火热，尤其是新能源概念大放异彩， 汽车 销量的攀升超出了所有人的预料。

在 汽车 市场回暖，需求端快速调整生产销售计划时，芯片供给端却没能及时跟上步伐。这是因为需求与供给的另一个差距，制造周期的差距。

感受到需求量变化，主机厂或许只需要两三个月就能完成产能爬坡，但是芯片行业的生产周期较为固定，要满足主机厂开出的订单，芯片厂商需要可能十几个月才能完成产能爬坡。双方节奏的不同，导致疫情后国内 汽车 销量攀升后，芯片厂商供应能力无法及时跟上。

此外，还有一些意外因素加剧了芯片供应的短缺：

总的来说，疫情导致的需求量变化、芯片较长的制造周期以及时代背景下一些不可控的突发因素，共同造成了这次“缺芯”危机的爆发。

现阶段供需关系的失衡，导致的另一个直接结果是芯片价格走高。

由于供不应求，芯片价格已经出现较大程度上浮，恩智浦、瑞萨电子等芯片厂商都已发出涨价函。张强告诉「深响」，当前芯片紧缺阶段，部分芯片厂商涨价幅度达到20%，客户都是完全接受的，个别厂商涨价幅度甚至达到50%。

不过，在面向消费者时，车辆市场的竞争已经较为激烈， 汽车 产品不存在太大提价空间。因此，芯片价格的上升最终会转化为 汽车 成本的上升，由零部件厂商以及主机厂消化。

这样的形势对零部件厂商及主机厂来说并不乐观。在成本上升的同时，主机厂还面临着因芯片短缺而停产的风险，这会为主机厂带来较大的市场损失。零部件厂商作为产业链中游，承担着更大的压力，它们不仅需要消化芯片涨价带来的成本压力，还面临着来自主机厂的、可能以分钟计费的缺料停产罚款。对许多中小零部件厂商来说，情况已关乎生死。

不过，风险与机遇往往都是同时到来的。尤其对国产 汽车 芯片厂商来说，在产业对 汽车 芯片的重视程度陡然提升、 汽车 芯片需求量不断扩大的背景下，机会已经出现。

2020年12月22日，芯片厂商地平线完成总额为1.5亿美元的C轮融资，由五源资本-晨兴资本、高瓴创投、今日资本领投，此时距离地平线获得上一轮战略投资仅过去三个月。在仅半个月后，2021年1月7日，地平线又完成了C+轮融资，总额4亿美元，由Baillie Gifford、云峰基金、中信产业基金、宁德时代领投。

除了独角兽地平线，近年还有不少 汽车 芯片厂商崛起，如2018年成立的芯驰 科技 ，两年内已经完成三轮融资，投资方包括红杉资本中国、经纬中国、联想创投等。

当然，车企们也在尝试自研，例如特斯拉在早期采用的是对外采购Mobileye EyeQ3芯片，之后由于Mobileye开发节奏跟不上而采用高算力NVIDIA芯片平台，随后其在2019年推出了针对全自动驾驶（FSD）的芯片。

从根本上来讲， 汽车 芯片风口的诞生，是 汽车 产业变革、国产替代趋势为国内 汽车 芯片厂商打开的结构性机会。

从 汽车 产业的变革来看，“电动化、网联化、智能化、共享化”已经成为了市场普遍承认的 汽车 行业变革方向，伴随着 汽车 “四化”的改革， 汽车 芯片的重要性与需求量不断提升。

地平线告诉「深响」，他们做过一个测算，一千台L4级自动驾驶 汽车 产生的数据，能赶得上搜索引擎一年检索的数据总和。“制约当前智能 汽车 发展的核心瓶颈就是车载AI芯片的算力不足。算力就好比智能 汽车 的脑容量，自动驾驶每往上走一级，所需要芯片算力就要翻一个数量级。”

地平线提供的数据显示，随着 汽车 智能化变革对算力需求的指数级增长，预计到2030年，每辆 汽车 的车载AI芯片平均售价将达1000美元，整个车载AI芯片市场的规模将达到1000亿美元，成为半导体行业最大的单一市场。

在 汽车 芯片重要性不断提升的同时，“国产替代”的趋势也逐渐明显。

此次“缺芯”危机也将加速国产替代趋势。目前， 汽车 芯片进口率高达90%，全球主要 汽车 半导体厂商为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子，国内 汽车 行业车用芯片自主率极低。在这样的市场结构中，国内客户的芯片需求能否满足，部分取决于海外厂商的供货优先级。因此，在需求无法满足的情况下，更多的国内主机厂只能向国内芯片厂商寻求支持。

这对国内芯片厂商来说是不可多得的机遇。

越来越多的玩家正在加入这场 游戏 。

首先是许多消费领域的芯片巨头，向 汽车 芯片切入。

2016年时高通就试图收购恩智浦，以将业务从手机向 汽车 扩展，不过这笔交易牵扯到两国贸易争端，最终失败。不过，高通通过骁龙820A和602A 汽车 平台，在数字座舱领域为 汽车 提供高水平的计算性能，包括奔驰、奥迪、保时捷、理想、小鹏等在内的国内外 汽车 制造商均已推出或宣布推出搭载骁龙 汽车 数字座舱平台的车型。

英伟达于2019年量产Xavier芯片，是现在市面上已经量产的芯片中算力最高的芯片之一，此外其还计划于2022年提前一年量产Orin芯片，并与理想 汽车 合作推出L4级别的自动驾驶。英特尔在2017年完成对Mobileye的收购，据悉，英特尔、Mobileye、宝马三方将联合开发自动驾驶概念车，于2021年推出量产车型。

高通、英伟达、英特尔等消费级芯片的巨头，在算力上享有优势，它们的入局对 汽车 芯片、尤其是数字座舱领域将形成一定的冲击。

其次， 汽车 制造商们也希冀能够自给自足，尤其是以特斯拉为首的新势力，正试图打破壁垒进行芯片自研。

特斯拉于2019年4月发布了FSD芯片，是目前业界领先的自动驾驶芯片。特斯拉中国学徒蔚来也开启了自研芯片的征程，据公开报道，蔚来自研自动驾驶芯片所需的资金投入为10亿人民币到10亿美元不等。

此外，另一家新造车企业零跑，已经于2020年10月发布了首款全国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01。据悉，零跑能成为继特斯拉之后的唯一一家有自主研发芯片实力的车企，是因为背后有世界排名第二的安防系统制造商大华股份，为其提供了人力和技术资源。

除新势力外，北汽、吉利、比亚迪等传统车企也在芯片上有所布局。其中布局较为成熟的是比亚迪，早在2004年，比亚迪半导体就已成立，在今年4月，比亚迪公开完成内部重组。在随后两个月时间内，比亚迪半导体完成两轮融资，引入战略投资方超过40家，估值破百亿。12月底，比亚迪已经发布公告，宣布了比亚迪半导体的分拆上市计划。

传统 科技 巨头也正在入局，华为不断提升智能 汽车 解决方案业务的战略地位，已发布旗下AI处理器Ascend 910（升腾910），并基于这款升腾芯片自研MDC智能驾驶平台。近日消息，华为Hicar与北汽蓝谷始于去年1月28日的合作，将于2021年上半年落地有新车型推出。

杀入 汽车 领域的芯片巨头、 科技 巨头、新旧造车势力、传统 汽车 芯片厂商，这都是国内芯片厂商创业路上需要面对的竞争对手。

虽然竞争激烈、玩家众多，但需要明确的一点是， 汽车 芯片并不是一件容易做的生意，并非所有玩家都具有从事芯片业务的能力。 汽车 芯片制造是一个长周期、高投入的行业。

地平线告诉「深响」，智能 汽车 的芯片，从概念设计、项目启动开始，到最终整车交付给消费者挣第一分钱，通常要五年时间。

而从技术壁垒上看，因为 汽车 关乎乘客的生命安全，所以 汽车 芯片对可靠性、可验证性、整个系统的安全性有着非常高的要求，这与手机等消费类芯片有着明显不同。

此外，从国产芯片厂商自身来说， 汽车 芯片的发展还面临着人才不足、代工能力不足等问题。

清华大学微电子所所长魏少军教授多场合呼吁引入芯片人才，从整个行业来看，芯片人才依旧十分紧缺。张强总结道，国内 汽车 芯片的发展需要有量产经验且具备行业管理能力的团队。

此外，地平线认为，代工能力是目前国内和国外 汽车 芯片制造的最大差距。“这里面不仅仅是工艺问题，不仅是16纳米、28纳米或是7纳米之间的区别，还需要降低芯片的缺陷率。此外，特别是对于车规级芯片，工况条件要把控得更好，对于高温、低温、湿度、振动、电磁干扰各方面都要严格把控，这些方面还有比较长的路要走。”

毫无疑问， 汽车 芯片是一个巨大的市场。前瞻研究院数据显示， 汽车 芯片市场整体规模从2013年的274亿美元增至2019年的465亿美元，CAGR达9.22%。建设车规级芯片产业集群也成为了国家级的重要战略。

而同样毫无疑问的是， 汽车 芯片的设计周期长、客户导入的时间慢、用量相比消费芯片更低。这座金矿需要极大的投入与冒险。

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